專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造，該車身前部構(gòu)造包括位于車身的前部的左右兩側(cè)并向該車身的前后方向延伸的左右的前側(cè)車架；和位于該左右的前側(cè)車架之后并將所述車身劃分為前和后的儀表板下面板。
背景技術(shù)：
儀表板下面板包括以將車身劃分為前和后的方式形成的縱板狀的劃分板；和從該劃分板的下端向后下方傾斜的傾斜板。一般來說，該儀表板下面板通過沿車寬方向延伸的橫梁來加強。從專利文獻I及專利文獻2可知儀表板下面板通過橫梁來加強的技木。從專利文獻I可知的儀表板下面板由上半部分的上表面板和下半部分的下面板·兩個部件構(gòu)成。上表面板為縱板狀的部件，在下端一體地形成有在車寬方向上細長的折曲部。該折曲部形成為向車身的后方打開的V字狀截面。下面板構(gòu)成為包括以將V字狀截面的開ロ封閉的方式接合在折曲部上的縱板狀的部分；和從該縱板狀的部分的下端向后下方傾斜的傾斜板狀的部分。通過上表面板的V字狀截面的折曲部和下面板的縱板狀的部分，而構(gòu)成有在車寬方向上細長的閉合截面體。通過該閉合截面體，使儀表板下面板被加強。由于相對于上表面板，下面板是獨立的部件，所以，車身的零件數(shù)增多，成為成本増加的主要原因。從專利文獻2可知的儀表板下面板是由上半部分的縱板和下半部分的傾斜板構(gòu)成的一體成形品。該傾斜板從上半部分的縱板的下端向后下方傾斜?？v板通過沿車寬方向延伸的橫梁而被加強。該橫梁與縱板和傾斜板的折曲部相比位于上方。由于相對于儀表板下面板，橫梁為獨立的部件，所以，車身的零件數(shù)增多，成為成本増加的主要原因。而且，近年謀求有效地抑制儀表板下面板的振動的技木。因此，考慮通過將加強板粘接在上半部分的縱板上，來提高該縱板的面剛性(面板面方向的剛性)。專利文獻I :日本特開平10-45034號公報專利文獻2 日本特開2007-30627公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種能夠謀求車身的成本的降低，同時提高儀表板下面板的剛性的技術(shù)。在本發(fā)明的技術(shù)方案I中，一種車身前部構(gòu)造，包括位于車身的前部的左右兩側(cè)并沿該車身的前后方向延伸的左右的前側(cè)車架；和位于所述左右前側(cè)車架的后方并將所述車身劃分為前后的儀表板下面板，其特征在于，所述儀表板下面板包括以將所述車身劃分為前后的方式形成的縱板狀的劃分板；和從該劃分板的下端向后下方傾斜的傾斜板，所述劃分板的后表面的至少一部分被加強板加強，該加強板在下端具有延長部，該延長部從與所述劃分板和所述傾斜板的折曲部相比的上方，向該折曲部的后方延伸，并接合在所述傾斜板上，通過所述延長部和所述儀表板下面板構(gòu)成有在車寬方向上細長的閉合截面體。
在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，其特征在于，還具有從所述儀表板下面板的下部向后方延伸并向上呈凸?fàn)畹耐ǖ啦浚粰M梁，沿著所述通道部的凸形狀同時沿車寬方向延伸，設(shè)在所述通道部的上部且設(shè)在所述儀表板下面板的后表面上，并沿車寬方向延伸，該橫梁被接合在所述延長部上。在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，其特征在于，所述延長部具有大致倒L字狀的截面形狀，構(gòu)成為包括橫板，從所述折曲部的上方位置大致沿著所述左右的前側(cè)車架的上表面的至少一方同時向后方延伸；和從該橫板的后端垂下并被接合在所述傾斜板上的縱板。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，其特征在于，所述橫梁的車寬方向的一端形成為與所述延長部的車寬方向的一端的截面形狀向配合的形狀，并且，所述一端彼此被接合。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，其特征在于，所述左右的前側(cè)車架構(gòu)成為包括比所述劃分板位于前側(cè)的大致水平的左右的水平部；和從該左右的水平部的后端向后下方傾斜的左右的傾斜部，在所述左右的前側(cè)車架中，位于所述橫板的附近ー側(cè)的前側(cè)車架的所述傾斜部通過位于所述橫板的附近的托架而被接合在所述劃分板及所述加強板上。 在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，其特征在于，所述托架具有大致L字狀的截面形狀，構(gòu)成為包括接合在所述左右的傾斜部的上表面的至少一方上的橫板狀的第一接合部；從該第一接合部立起并被接合在所述劃分板及所述加強板上的縱板狀的第二接合部；和以從所述第一接合部到所述第二接合部相連的方式鼓起的肋部。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，其特征在于，所述儀表板下面板通過沿著所述折曲部并沿車寬方向延伸的橫梁被加強，在所述儀表板下面板的所述傾斜板的后端的車寬中央設(shè)有強度比該傾斜板高的高強度板，所述傾斜板的被所述橫梁和所述高強度板夾持的中間部分比沒有被夾持的其他的部分脆弱。在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，其特征在于，所述劃分板通過面板加強部件對安裝有制動助力器的部分進行加強，該制動助力器用于調(diào)整基于駕駛者進行的制動操作力，該面板加強部件從所述橫梁分離。在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，其特征在于，所述高強度板架設(shè)在所述左右的前側(cè)車架的后部之間。在本發(fā)明的技術(shù)方案10中，其特征在于，所述儀表板下面板具有從下部向后方延伸并向上呈凸?fàn)畹那安客ǖ啦?，所述高強度板由高張カ鋼板?gòu)成，并一體地形成有位于所述前部通道部的正后方的、向上呈凸?fàn)畹暮蟛客ǖ啦浚摵蟛客ǖ啦恳耘c所述前部通道部的后端相連的方式向后方延伸。在本發(fā)明的技術(shù)方案11中，其特征在于，還具有架設(shè)在所述左右的前側(cè)車架的后部之間的前橫梁，該前橫梁的前緣形成為，以使車寬中央比車寬方向的兩端位于后方的方式整體地彎曲的大致拱狀，在所述前橫梁上沿所述前緣接合有所述高強度板。發(fā)明的效果在本發(fā)明的技術(shù)方案I中，儀表板下面板的縱板狀的劃分板的后表面被加強板加強。該加強板在下端具有延長部。該延長部從與劃分板和傾斜板的折曲部相比的上方，向該折曲部的后方延伸，并接合在傾斜板上。其結(jié)果為，通過延長部和儀表板下面板，構(gòu)成有在車寬方向上細長的閉合截面體。這樣，僅通過將用于提高劃分板的面剛性的加強板組合在儀表板下面板上的簡單的結(jié)構(gòu)，而能夠構(gòu)成用于對儀表板下面板的折曲部的周圍進行加強的閉合截面體。無需另外設(shè)置加強用的橫梁。也就是說，通過該閉合截面的結(jié)構(gòu)代替橫梁，由此，能夠提高儀表板下面板的剛性，其結(jié)果為，能夠提高車身的剛性。因此，能夠極カ抑制儀表板下面板及對該儀表板下面板進行加強的部件的零件數(shù)量。因此，能夠謀求車身的輕量化及成本的降低，并提高儀表板下面板的剛性。而且，通過閉合截面體，使加強板的剛性也提高。由于能夠降低加強板本身的板厚，所以，能夠進一歩謀求車身的輕量化。而且，通過降低加強板的板厚，使加強板本身的成形性也提高。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，在通道部的上部且儀表板下面板的后表面設(shè)置橫梁。該橫梁沿著通道部的凸形狀同時沿車寬方向延伸。這樣的橫梁與儀表板下面板及該儀表板下面板所具有的通道部能夠由單獨的部件構(gòu)成。因此，關(guān)于該橫梁，即使為沿通道部的凸形狀的形狀，也能夠通過沖壓成形等的一般的成形法容易地形成。因此，無論通道部相對于延長部是否存在相對的錯位(包括高度的偏移)，都能夠以使相對于該延長部被接合的橫梁的接合位置(包括高度)成為最適的方式進行設(shè)定。而且，通過將橫梁接合在延長部上，能夠相應(yīng)地縮短該橫梁的長度。
在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，用于通過與儀表板下面板的組合而構(gòu)成閉合截面體的延長部形成為截面觀察大致倒L字狀。構(gòu)成該倒L字狀的上邊的橫板大致沿著左右的前側(cè)車架的上表面的至少一方同時向后方延伸。因此，當(dāng)在車輛的前表面作用有碰撞力、在發(fā)生所謂正面碰撞時，來自前方的碰撞カ從前側(cè)車架的前端向后方傳遞，然后向位于該前側(cè)車架的延長線上的橫板傳遞。因此，延長部能夠從前側(cè)車架高效地承受該碰撞力，并使其向車身的周圍分散。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，橫梁的車寬方向的一端形成為與延長部的車寬方向的一端的截面形狀相配合的形狀。由于該各一端彼此為相同的截面形狀，所以，相互能夠順暢地接合。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，位于橫板的附近一方的前側(cè)車架的傾斜部通過位于橫板的附近的托架被接合在劃分板及加強板上。來自前方的碰撞カ從前側(cè)車架的傾斜部經(jīng)由托架向劃分板、加強板及閉合截面體傳遞。因此，即使前側(cè)車架的后部傾斜，延長部都能夠充分地從傾斜部承受該碰撞カ。在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，托架形成為通過肋部而抑制變形的截面觀察大致L字狀，由此，構(gòu)成為高剛性的部件。因此，托架能夠使從傾斜部傳遞來的碰撞カ充分地傳遞到劃分板、加強板及閉合截面體上。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，在儀表板下面板的傾斜板中，通過橫梁和高強度板(例如，由高張カ鋼板構(gòu)成的板材)夾持的中間部分比沒有被夾持的其他的部分脆弱。當(dāng)配置在儀表板下面板之前的部件(例如發(fā)動機)因來自前方的碰撞カ而向后方位移并接觸儀表板下面板的情況下，脆弱部能夠向后方大幅度地變形。相應(yīng)地，能夠使配置在儀表板下面板前的部件向后方位移的位移量増大，其結(jié)果為，能夠進ー步吸收沖擊。而且，通過脆弱部向后方變形來吸收沖擊，因此，能夠抑制儀表板下面板整體向后方變形。在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，在劃分板中，安裝有制動助力器的部分被面板加強部件加強。該面板加強部件從用于對儀表板下面板進行加強的橫梁分離。因此，在通過來自前方的碰撞カ而導(dǎo)致橫梁向后方位移、或/及變形的情況下，面板加強部件難以受到該橫梁的影響，其結(jié)果為，制動助力器也難以受到影響。
在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，設(shè)在儀表板下面板的傾斜板的后端的高強度板架設(shè)在左右的前側(cè)車架的后部之間。因此，傾斜板的后端部分成為更高的強度，所以，能夠進一歩提高基于碰撞力的脆弱部的變形性能。其結(jié)果為，能夠進一歩抑制儀表板下面板整體向后方變形。在本發(fā)明的技術(shù)方案10中，設(shè)在高強度板上的后部通道部與設(shè)在儀表板下面板上的前部通道部相連。由于高強度板僅由高張カ鋼板構(gòu)成，所以，能夠通過沖壓成形容易地形成后部通道部。而且，由于是通過高張力鋼板構(gòu)成的后部通道部，所以，能夠提高強度。另夕卜，通過使后部通道部的壁厚變薄，能夠謀求車身的輕量化。在本發(fā)明的技術(shù)方案11中，架設(shè)在左右的前側(cè)車架的后部之間的前橫梁的前緣形成為以使車寬中央比兩端位于后方的方式整體地彎曲的大致拱狀。在前橫梁上沿大致拱狀的前緣接合有高強度板。該前緣為大致拱狀，所以，與為向車寬方向的直線狀的情況相比，使緣的長度較長。因此，能夠使前橫梁和高強度板的接合長度被設(shè)定得較長、或使接合位置比設(shè)定得較多。相應(yīng)地能夠增加總共的接合面積，所以，使接合部分整體的強度(包含 車身前后方向的剪切強度)提高。其結(jié)果為，能夠進一歩謀求車身的高強度化。


圖I是本發(fā)明的車身的前部的俯視圖。圖2是圖I所示的車身的前部的仰視圖。圖3是從車室側(cè)向下觀察到圖I所示的車身的前部的立體圖。圖4是從車室側(cè)向下觀察到從圖I所示的車身的前部將儀表板下面板拆下后的構(gòu)成的立體圖。圖5是從圖I所示的車身的前部將下縱梁拆下后的構(gòu)成的側(cè)視圖。圖6是圖3所示的儀表板下面板及橫梁周圍的立體圖。圖7是從車室側(cè)觀察到的圖3所示的橫梁、儀表板下面板和加強板的關(guān)系的立體圖。圖8是圖6所示的橫梁及聯(lián)軸器罩周圍的主要部分的立體圖。圖9是從發(fā)動機室側(cè)觀察到的圖4所示的橫梁及聯(lián)軸器罩周圍的立體圖。圖10是圖4所示的橫梁及聯(lián)軸器罩周圍的主要部分的立體圖。圖11是沿圖10的11-11線的剖視圖。圖12是從發(fā)動機室側(cè)觀察到的圖6所示的儀表板下面板的加強筋周圍的立體圖。圖13是沿圖12的13-13線的剖視圖。圖14是從發(fā)動機室側(cè)觀察到的圖I所示的左側(cè)的前側(cè)車架和儀表板下面板的關(guān)系的立體圖。圖15是沿圖14的15-15線的剖視圖。
具體實施例方式以下基于附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。實施例如圖I 圖3所示，車輛10為例如乘用車，在車身11的內(nèi)側(cè)形成有前部的發(fā)動機室13 ;和位于該發(fā)動機室13的正后方的車室12。該車身11由整體式車身構(gòu)成，相對于從車輛10的車寬方向的中心通過并向車輛前后方向延伸的車寬中心線CL，而形成為左右對稱形。該車身11的前半部包括左右的下縱梁14、14 ;左右的前側(cè)車架16、16 ;儀表板下面板19 ;左右的外伸托梁25、25 ;和左右的底板車架36、36。左右的前側(cè)車架16、16位于車身11的前部(比儀表板下面板19靠前的部分)的左右兩側(cè)，并在該車身11的前后方向上延伸。如圖2所示，左右的外伸托梁25、25從左右的前側(cè)車架16、16的后端部向車寬方向的外側(cè)一直延伸到左右的下縱梁14、14。該左右的下縱梁14、14位于車身11的中央部(比儀表板下面板19靠后的部分)的左右兩側(cè)，并在該車身11的前后方向上延伸。如圖I、圖3及圖5所示，儀表板下面板19是位于左右的前側(cè)車架16、16之后并將 車身11劃分成前和后的、即將前方的發(fā)動機室13和后方的車室12之間分隔的隔壁。該儀表板下面板19由上半部分的劃分板41和下半部分的傾斜板43構(gòu)成。劃分板41形成為位于前側(cè)車架16的傾斜部32上的大致垂直的平板狀。傾斜板43從劃分板41的下端向后下方傾斜。儀表板下面板19的后端，即傾斜板43的后端被結(jié)合在底板面板37上。該底板面板37是構(gòu)成車室12的地板的大致平板狀的部件，在車寬中央形成有沿車身前后方向延伸的中央通道38。該中央通道38從底板面板37向上彎曲成凸?fàn)?，即彎曲成大致倒U字狀截面。該左右的前側(cè)車架16、16包括位于劃分板41之前的大致水平的左右的水平部31、31 ;和從該左右的水平部31、31的后端向后下方傾斜的左右的傾斜部32、32。如圖I及圖2所示，左右的底板車架36、36從左右的前側(cè)車架16、16的后端部32b、32b向后方延伸并位于車室12內(nèi)，且對底板面板37進行支承。在該左右的傾斜部32、32之上和左右的底板車架36、36之上的至少一方，經(jīng)由儀表板下面板19或直接地重疊且接合有左右的車架加強板34、34(包含被覆蓋的結(jié)構(gòu))。通過該左右的車架加強板34、34，能夠?qū)ψ笥业膬A斜部32、32和左右的底板車架36、36的至少一方進行加強。以下，詳細說明車身11的前部構(gòu)造。如圖I 圖3及圖6所示，儀表板下面板19具有從下部向后方延伸的、并向上成為凸?fàn)畹那安客ǖ啦?7。該前部通道部47形成在從劃分板41和該傾斜板43之間的角部42即折曲部42到傾斜面43的范圍內(nèi)，并位于車寬中央，彎曲成朝向車室12并向上成為凸?fàn)畹拇笾碌筓字狀截面。如圖3、圖4、圖6、圖7及圖15所示，該儀表板下面板19的劃分板41的面對車室12的面(儀表板下面板19的后表面19a)的至少一部分，例如大致左半部分被加強板28加強。其結(jié)果為，提高了該劃分板41的面剛性(面板面方向的剛性)。詳細地說，該加強板28是由重疊且接合在劃分板41的后表面19a上的加強板主體91和在該加強板主體91的下端折曲成形的折曲部92 (延長部92)所構(gòu)成的一體成形品。在加強板28的下端所具有的延長部92從與劃分板41和傾斜板43的折曲部42相比更上方，向與該折曲部42相比更后方延伸，并接合在傾斜板43上。其結(jié)果為，通過延長部92和儀表板下面板19構(gòu)成在車寬方向上細長的閉合截面體93。更具體地說，如圖15所示，該延長部92是截面大致呈倒L字狀的部件，構(gòu)成為包括從與折曲部42相比更上方位置(上位的點Pu)向后方延伸的大致水平的橫板94 (延伸部94);從該橫板94的后端大致垂直地垂下的縱板95 (垂下部95);和從該縱板95的下端向后下方延伸的凸緣96。該橫板94大致沿左右的前側(cè)車架16、16的上表面32a、32a(上壁32a,32a)的至少一方并向后方延伸。凸緣96的下表面被接合在傾斜板43的上表面上，由此使縱板95被接合在傾斜板43上。該延長部92經(jīng)由儀表板下面板19的傾斜面43被接合在左側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32上。而且，如圖6所示，該儀表板下面板19在劃分板41和該傾斜板43之間的角部42、即在折曲部42上具有聯(lián)軸器罩22。如圖4、圖8 圖11所示，該聯(lián)軸器罩22是從儀表板下面板19朝向發(fā)動機室13并向前下方延伸的、大致前端細的錐狀的中空體，在前端的底部52形成有用于供轉(zhuǎn)舵裝置的轉(zhuǎn)向軸21 (參照圖4)貫穿的開ロ 51。 若詳細地說，則該聯(lián)軸器罩22構(gòu)成為包括朝向前下方的平坦的大致圓板狀的底部52 ;從該底部52的側(cè)緣及后緣立起的臺階部53 ;從該底部52的前緣立起的前面部54 ；形成在該前面部54的緣上的前凸緣55 ;和形成在該臺階部53的側(cè)緣及后緣上的后凸緣56。該后凸緣56與前面凸緣55連續(xù)地形成。而且，如圖3、圖6及圖8所示，該儀表板下面板19通過重合在后表面19a上的橫梁23(儀表板橫梁23)被加強。該橫梁23是位于該劃分板41和該傾斜板43之間的角部42、即位于折曲部42的沿車寬方向細長的部件，是從車寬方向觀察而截面大致倒L字狀的部件。也就是說，該橫梁23沿折曲部42在車寬方向上延伸。如圖2及圖3所不，這樣構(gòu)成的該橫梁23從位于聯(lián)軸器罩22的部分向車寬方向分割成兩部分。也就是說，該橫梁23由左側(cè)的橫梁61和右側(cè)的橫梁62的兩部分分割件構(gòu)成。但是，通過聯(lián)軸器罩22、儀表板下面板19和橫梁23相互被接合,該橫梁23被左右一體化。此外，該橫梁23能夠由與上述兩部分分割件的構(gòu)成同等的単獨件構(gòu)成。詳細地說，如圖4所示，左側(cè)的橫梁61構(gòu)成為包括大致倒L字狀的梁主體63 ;從該梁主體63的上端向上方延伸的上凸緣64 ;和從該梁主體63的下端向后下方延伸的下凸緣65。該上凸緣64從車室12重合且接合在該劃分板41上。該下凸緣65從車室12重合且接合在傾斜板43的上表面上。如圖4、圖6及圖7所示，左側(cè)的橫梁61的上凸緣64及下65的右端隔著儀表板下面板19接合在聯(lián)軸器罩22上。左側(cè)的橫梁61的左端67(車寬方向的一端67)形成為與延長部92的一端92a (右端92a)的截面形狀及大小相配合的大致倒L字狀。而且，一端67,92a彼此對合或重合，并被接合。該各一端67、92a彼此截面形狀相同，能夠相互順暢地接合。如圖6、圖7及圖10所示，右側(cè)的橫梁62構(gòu)成為包括大致倒L字狀的梁主體73 ；從該梁主體73的上端向上方延伸的上凸緣74 ;和從該梁主體73的下端向后下方延伸的下凸緣75。該上凸緣74從車室12重合且接合在該劃分板41上。該下凸緣75從車室12與傾斜板43的上表面重合且被接合。如圖9及圖11所示，右側(cè)的橫梁62的上凸緣74及下凸緣75的左端76隔著儀表板下面板19被接合在聯(lián)軸器罩22上。右側(cè)的橫梁62的右端77 (車寬方向的右端77)經(jīng)由儀表板下面板19的傾斜面43接合在右側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32上。這樣，在儀表板下面板19的折曲部42上設(shè)有聯(lián)軸器罩22及左右的橫梁61、62。而且，左右的橫梁61、62隔著儀表板下面板19接合在聯(lián)軸器罩22上。因此，通過原本高剛性的折曲部42 (參照圖6)和聯(lián)軸器罩22及左右的橫梁61、62的疊加效果，能夠謀求儀表板下面板19的強度的進一步提尚?？偨Y(jié)以上的說明如下。通過由左右的橫梁61、62構(gòu)成的橫梁23和延長部92的組合，構(gòu)成實質(zhì)上沿車寬方向長的ー個橫梁。也就是說，延長部92為橫梁的ー種。通過延長部92和儀表板下面板19，構(gòu)成沿車寬方向細長的閉合截面體93。僅通過將用于提高劃分板41的面剛性的加強板28組合在儀表板下面板19上的簡單的構(gòu)成，而能夠構(gòu)成用于對儀表板下面板19的折曲部42的周圍進行加強的閉合截面體93。從而，無需另外設(shè)置加強用的橫梁。也就是說，通過該閉合截面93的構(gòu)成將橫梁代替，由此，能夠提 高儀表板下面板19的剛性，其結(jié)果為，能夠提高車身11的剛性。因此，能夠極カ抑制儀表板下面板19及加強該儀表板下面板19的部件的零件數(shù)量。因此，能夠謀求車身11的輕量化及成本的降低，并提高儀表板下面板19的剛性。而且，通過閉合截面體93，加強板28的剛性也提高。能夠降低加強板28本身的板厚，所以，能夠謀求車身11的進ー步的輕量化。而且，通過降低加強板28的板厚，加強板28本身的成形性也提高。如圖9所示，例如，從右側(cè)的前側(cè)車架16的前方向后方傳遞的碰撞力，如箭頭al所示傳遞到右側(cè)的橫梁62上，然后如箭頭a2所示從右側(cè)的橫梁62傳遞到聯(lián)軸器罩22上，如箭頭a3及箭頭a4所示經(jīng)由底部52的周圍，而如箭頭a5所示傳遞到左側(cè)的橫梁61上。而且，如圖4、圖14及圖15所示，用于通過與儀表板下面板19的組合而構(gòu)成閉合截面體93的延長部92形成為截面觀察大致倒L字狀。構(gòu)成該倒L字狀的上邊的橫板94大致沿者左右的前側(cè)車架16、16的上表面32、32的至少一方并向后方延伸。因此，當(dāng)在車輛10的前表面作用有碰撞力，所謂發(fā)生正面碰撞時，來自前方的碰撞カ從前側(cè)車架16的前端向后方傳遞，然后傳遞至位于該前側(cè)車架16的延長線上的橫板94上。因此，延長部92能夠?qū)⒃撆鲎播珡那皞?cè)車架16高效地承受，并使其向車身11的周圍分散。如圖6所示，該橫梁23的一部分，即左側(cè)的橫梁61形成在儀表板下面板19的下部，并設(shè)置在向上呈凸?fàn)畹耐ǖ啦?7的上部且在儀表板下面板19的后表面19a。詳細地說，左側(cè)的橫梁61具有以沿通道部47向上方凸出的方式彎曲的彎曲部68。這樣的左側(cè)的橫梁61與儀表板下面板19及該儀表板下面板19所具有的通道部47能夠由單獨的部件構(gòu)成。因此，關(guān)于該橫梁23，即使為沿通道部47的凸形狀的形狀，也能夠通過沖壓成形等的一般的成形法容易地形成。因此，無論通道部47相對于延長部92是否存在相對的錯位(包括高度的偏移)，都能夠以使相對于該延長部92被接合的橫梁23的接合位置(包括高度)成為最適的方式進行設(shè)定。而且，通過將橫梁23接合在延長部92上，能夠相應(yīng)地縮短該橫梁23的長度。如圖3、圖12及圖13所示，儀表板下面板19在被左側(cè)的橫梁61覆蓋的部位上具有多個加強筋45a 45c。該多個加強筋45a 45c沿左側(cè)的橫梁61的長度方向而在儀表板下面板19上細長地形成，并在上下配列。該加強筋45a 45c使隔板橫梁23的車寬方向(左右方向)的荷載傳遞率提高。此外，關(guān)于該多個加強筋45a 45c可以在被右側(cè)的橫梁62覆蓋的部位上且沿右側(cè)的橫梁62的長度方向設(shè)置。如圖I所示，左右的前側(cè)車架16的傾斜部32、32從水平部31、31的后端向車寬中央且向車身后方以呈凸?fàn)畹姆绞綇澢?，同時向后方延伸。在左右的傾斜部32、32中，將向車寬中央凸出程度最大的部位稱作凸部33、33。如圖4所示，橫梁23配置在左右的凸部33、33附近。因此，能夠防止左右的前側(cè)車架16、16的彎曲，并且能夠?qū)淖笥业那皞?cè)車架16、16傳遞來的來自前方的荷載經(jīng)由聯(lián)軸器罩22及左右的橫梁61、62向車身11的后方傳遞。橫梁23設(shè)在儀表板下面板19的面對車室12的表面19a(后表面19a)上。因此，在電動轉(zhuǎn)向裝置(未圖示)的齒輪箱搭載在發(fā)動機室13中的情況下，能夠以使該齒輪箱接近儀表板下面板19的方式配置。從而能夠相應(yīng)地縮短發(fā)動機室13的長度。因此，能夠容易地實現(xiàn)使從車輛10的前端到前輪(未圖示)的長度被設(shè)定得短的、所謂短懸掛的車輛。如圖3及圖6所示，儀表板下面板19的劃分板41中，將用于對駕駛者的制動操作力進行調(diào)整的制動助力器BK(參照圖6)通過螺栓緊固而被安裝的部分通過面板加強部件27進行加強。該面板加強部件27被重疊并接合在劃分板41的后表面上，即儀表板下面板 19的面對車室12的表面19a(后表面19a)上。該制動助力器BK是由公知的裝置構(gòu)成的，例如，在駕駛者踏入制動踏板(未圖示)時利用規(guī)定的負壓使該制動踏板的踏力増加從而用于增加制動器制動力。該面板加強部件27從橫梁23分離。因此，在基于來自前方的碰撞カ而導(dǎo)致橫梁23向后方位移、或/及變形的情況下，面板加強部件27難以受到該橫梁23的影響，其結(jié)果為，制動助力器BK也難以受到影響。如圖I所示，左右的前側(cè)車架16、16的傾斜部32、32通過左右的托架29、29被接合在劃分板41上。該左右的托架29、29相對于車寬中心線CL形成為左右對稱形。詳述的話，雖為上述的結(jié)構(gòu)，但如圖14及圖15所示，在左右的前側(cè)車架16、16中，左側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32位于延長部92的橫板94的附近。該左側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32通過位于該橫板94的附近的托架29被接合在劃分板41及加強板28上。也就是說，左側(cè)的托架29被接合在左側(cè)的傾斜部32的上表面32a(上壁32a)上。因此，來自車身11的前方的碰撞カ從左側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32經(jīng)由左側(cè)的托架29，而向劃分板41、加強板28及閉合截面體93傳遞。因此，即使左側(cè)的前側(cè)車架16的后部傾斜，加強板28的延長部92能夠從傾斜部32將該碰撞カ充分承受。該左側(cè)的托架29為截面觀察大致L字狀的部件，是由橫板狀的第一接合部101、縱板狀的第二接合部105和肋部106構(gòu)成的一體成形品，例如通過對鋼板進行沖壓成形而形成。該第一接合部101被接合在左右的傾斜部32、32的上表面32a、32a中的至少一方上。該第二接合部105從第一接合部101的后端立起并接合在劃分板41及加強板28上。該肋部106以從第一接合部101的前端到第二接合部105相連的方式鼓起。而且，該肋部106位于第一接合部101的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部。而且，該左側(cè)的托架29在第一接合部101的車寬方向兩端具有接合部102、103。第一接合部102從第一接合部101的車寬方向的外端立起，并被接合在左側(cè)的傾斜部32的上凸緣32c。第二接合部103從第一接合部101的車寬方向的內(nèi)端垂下，并被接合在左側(cè)的傾斜部32的內(nèi)表面32e (內(nèi)壁32e)。這樣，該左側(cè)的托架29形成為通過肋部106而抑制變形的截面觀察大致L字狀，由此,構(gòu)成為高剛性的部件。因此,該托架29能夠?qū)膬A斜部32傳遞來的碰撞カ充分地傳遞到劃分板41、加強板28及閉合截面體93上。如圖4及圖6所示，右側(cè)的橫梁62中，大致倒L字狀的梁主體73的上表面73a (上壁73a)相對于延長部92的橫板94被設(shè)定為實質(zhì)上相同的高度。該右側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32及右側(cè)的托架29位于梁主體73的上表面73a的附近。該右側(cè)的傾斜部32通過右側(cè)的托架29被接合在劃分板41及右側(cè)的橫梁62上。也就是說，右側(cè)的托架29與圖14及圖15所示的左側(cè)的托架29實質(zhì)上同樣地被接合在右側(cè)的傾斜部32的上表面32a上。因此，來自車身11的前方的碰撞カ從右側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32經(jīng)由右側(cè)的托架29傳遞到劃分板41及右側(cè)的橫梁62上。因此，即使右側(cè)的前側(cè)車架16的后部傾斜，橫梁23都能夠從傾斜部32充分地承受該碰撞カ。如圖3所示，在儀表板下面板19的傾斜板43的后端的至少車寬中央設(shè)有比該傾斜板43強度高的高強度板26。該高強度板26，例如由通過高張力鋼板構(gòu)成的板材構(gòu)成。更具體地說，該高強度板26重疊地接合在傾斜板43的后端的至少車寬中央的上表面或下表 面上。另外，傾斜板43的后端的至少車寬中央產(chǎn)生切缺，在該切缺的部位上嵌入或覆蓋有高強度板26，并被接合。傾斜板43具有被橫梁23和高強度板26夾持的中間部分46 (參照圖3)。該中間部分46的剛性以及強度比橫梁23及高強度板26小，是所謂脆弱的部分。詳細地說，該傾斜板43的上端部分通過橫梁23被加強，由此，構(gòu)成為高剛性且高強度。另外，傾斜板43的后端部分通過高強度板26被加強，由此，構(gòu)成為高剛性且高強度。因此，在該傾斜板43中，被橫梁23和高強度板26夾持的中間部分46成為，與沒有被夾持的其他的部分相比使剛性以及強度構(gòu)成得小的脆弱的部分。以下，適當(dāng)?shù)貙⒃撝虚g部分46稱作“脆弱部46”。當(dāng)配置在儀表板下面板19之前，也就是說配置在發(fā)動機室13中的、未圖示的部件(例如發(fā)動機)因來自前方的碰撞カ而向后方位移并接觸儀表板下面板19的情況下，脆弱部46能夠向后方大幅度地變形。相應(yīng)地，能夠使配置在儀表板下面板19前的部件向后方位移的位移量増大，其結(jié)果為，能夠進ー步吸收沖擊。而且，由于脆弱部46向后方變形而吸收沖擊，所以，能夠抑制儀表板下面板19整體向后方變形。而且，高強度板26架設(shè)在左右的前側(cè)車架16、16的后部之間。因此，儀表板下面板19的傾斜板43的后端部分成為更高的強度，所以，能夠進ー步提高基于碰撞力的脆弱部46的變形性能。其結(jié)果為，能夠進一歩抑制儀表板下面板19整體向后方變形。而且，儀表板下面板19具有從下部向后方延伸的、向上呈凸?fàn)畹那安客ǖ啦?7。所述高強度板26由高張カ鋼板構(gòu)成，并一體地形成有位于所述前部通道部47的正后方的、向上呈凸?fàn)畹暮蟛客ǖ啦?1。該后部通道部81與前部通道部47的后端相連并向后方延伸。由于高強度板26僅由高張カ鋼板構(gòu)成，因此，通過沖壓成形能夠容易地形成后部通道部81。而且，由于是由高張カ鋼板構(gòu)成的后部通道部81，所以，能夠提高強度。另外，使后部通道部81的壁厚薄，由此，能夠謀求車身11的輕量化。如圖2所示，在左右的前側(cè)車架16、16的后部之間架設(shè)有橫梁35 (前橫梁35)。該前橫梁35的前緣35a形成為，以使車寬中央比車寬方向的兩端位于后方的方式整體地彎曲的大致拱狀。該前橫梁35構(gòu)成為包括位于車寬中央的主體構(gòu)件83 ;和被接合在該主體構(gòu)件83的車寬方向的兩端的左右的連接構(gòu)件84、85。
該主體構(gòu)件83沿從底板面板37向車室12內(nèi)突出的中央通道38的內(nèi)表面(與車室12相反側(cè)的表面)而形成為凸?fàn)睢Ｔ撟髠?cè)的連接構(gòu)件84的車寬方向外側(cè)的端84a被接合在左側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32的下壁32d上。該左側(cè)的連接構(gòu)件84的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部84b被接合在高強度板26的左端。該左側(cè)的連接構(gòu)件84的后端84c被接合在儀表板下面板19的傾斜板43的后端26c。該右側(cè)的連接構(gòu)件85的車寬方向外側(cè)的端部85a被接合在右側(cè)的前側(cè)車架16的傾斜部32的下壁32d上。該右側(cè)的連接構(gòu)件85的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部85b被結(jié)合在高強度板26的右端。該右側(cè)的連接構(gòu)件85的后端85c被接合在儀表板下面板19的傾斜板43的后端26c。
這樣，在前橫梁35上沿前緣35a接合有高強度板26。該前緣35a為大致拱狀，所以，與為向車寬方向的直線狀的情況相比，緣的長度較長。因此，能夠?qū)⒏邚姸劝?6和前橫梁35的接合長度設(shè)定得較長、或?qū)⒔雍衔恢迷O(shè)定得較多。相應(yīng)地能夠增加總共的接合面積，所以，使接合部分整體的強度(包含車身11前后方向的剪切強度)提高。其結(jié)果為，能夠進一歩謀求車身11的高強度化。エ業(yè)實用性本發(fā)明的車身11適用于轎車、貨車等乘用車。附圖標(biāo)記的說明10.車輛，11.車身，12.車室，13.發(fā)動機室，16.前側(cè)車架，19.儀表
板下面板，19a...后表面，23...隔板橫梁，26...高強度板，27...面板加強部件，28...カロ強板，29...托架，31...水平部，32...傾斜部，32a...上表面，35...前橫梁，35a...前緣，41...劃分板，42...折曲部,43...傾斜板，46...脆弱部(中間部分)，47...通道部(前部通道部)，67...橫梁的車寬方向的一端，81...后部通道部，92...延長部，92a...延長部的車寬方向的一端，93...閉合截面體,94...橫板,95...縱板,104...第一接合部，105...第ニ接合部，106...肋部，BK...制動助力器。
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，包括位于車身的前部的左右兩側(cè)并沿該車身的前后方向延伸的左右的前側(cè)車架；和位于所述左右前側(cè)車架的后方并將所述車身劃分為前后的儀表板下面板，其特征在干， 所述儀表板下面板包括以將所述車身劃分為前后的方式形成的縱板狀的劃分板；和從該劃分板的下端向后下方傾斜的傾斜板， 所述劃分板的后表面的至少一部分被加強板加強， 該加強板在下端具有延長部， 該延長部從與所述劃分板和所述傾斜板的折曲部相比的上方，向與該折曲部相比后方延伸，并接合在所述傾斜板上， 通過所述延長部和所述儀表板下面板構(gòu)成有在車寬方向上細長的閉合截面體。
2.如權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，還具有 從所述儀表板下面板的下部向后方延伸并向上呈凸?fàn)畹耐ǖ啦?；? 橫梁，沿著所述通道部的凸形狀同時沿車寬方向延伸，設(shè)在所述通道部的上部且設(shè)在所述儀表板下面板的后表面上，并沿車寬方向延伸， 該橫梁被接合在所述延長部上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述延長部具有大致倒L字狀的截面形狀，構(gòu)成為包括 橫板，從所述折曲部的上方位置大致沿著所述左右的前側(cè)車架的上表面的至少一方同時向后方延伸；和 從該橫板的后端垂下并被接合在所述傾斜板上的縱板。
4.如權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其特征在干， 所述橫梁的車寬方向的一端形成為與所述延長部的車寬方向的一端的截面形狀向配合的形狀，并且，所述一端彼此被接合。
5.如權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其特征在干， 所述左右的前側(cè)車架構(gòu)成為包括比所述劃分板位于前側(cè)的大致水平的左右的水平部；和從該左右的水平部的后端向后下方傾斜的左右的傾斜部， 在所述左右的前側(cè)車架中，位于所述橫板的附近一側(cè)的前側(cè)車架的所述傾斜部，通過位于所述橫板的附近的托架而被接合在所述劃分板及所述加強板上。
6.如權(quán)利要求5所述的車身前部構(gòu)造，其特征在干， 所述托架具有大致L字狀的截面形狀，構(gòu)成為包括 接合在所述左右的傾斜部的上表面的至少一方上的橫板狀的第一接合部； 從該第一接合部立起并被接合在所述劃分板及所述加強板上的縱板狀的第二接合部；和 以從所述第一接合部到所述第二接合部相連的方式鼓起的肋部。
7.如權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其特征在干， 所述儀表板下面板通過沿著所述折曲部并沿車寬方向延伸的橫梁而被加強， 在所述儀表板下面板的所述傾斜板的后端的車寬中央設(shè)有強度比該傾斜板高的高強度板， 所述傾斜板的被所述橫梁和所述高強度板夾持的中間部分比沒有被夾持的其他的部分脆弱。
8.如權(quán)利要求7所述的車身前部構(gòu)造，其特征在干， 所述劃分板通過面板加強部件對安裝有制動助力器的部分進行加強，所述制動助力器用于調(diào)整基于駕駛者進行的制動操作力， 該面板加強部件從所述橫梁分離。
9.如權(quán)利要求7或8所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于， 所述高強度板架設(shè)在所述左右的前側(cè)車架的后部之間。
10.如權(quán)利要求7 9的任一項所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于， 所述儀表板下面板具有從下部向后方延伸并向上呈凸?fàn)畹那安客ǖ啦浚? 所述高強度板由高張カ鋼板構(gòu)成，并一體地形成有位于所述前部通道部的正后方的、向上呈凸?fàn)畹暮蟛客ǖ啦浚? 該后部通道部以與所述前部通道部的后端相連的方式向后方延伸。
11.如權(quán)利要求7 10的任一項所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于， 還具有架設(shè)在所述左右的前側(cè)車架的后部之間的前橫梁， 該前橫梁的前緣形成為，以使車寬中央比車寬方向的兩端位于后方的方式整體地彎曲的大致拱狀， 在所述前橫梁上沿所述前緣接合有所述高強度板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部構(gòu)造。車身(11)的儀表板下面板(19)包括將該車身劃分為前和后的縱板狀的劃分板(41)；和從該劃分板的下端向后下方傾斜的傾斜板(43)。該劃分板的后表面(19a)的至少一部分被加強板(28)加強。該加強板在下端具有延長部(92)。該延長部從與該劃分板和該傾斜板的折曲部(42)相比的上方，向該折曲部的后方延伸，并被接合在該傾斜板上。通過該延長部和該儀表板下面板構(gòu)成有在車寬方向上細長的閉合截面體(93)。
文檔編號B62D25/20GK102791566SQ20118001228
公開日2012年11月21日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者市川修司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社