專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)身前部構(gòu)造，該車(chē)身前部構(gòu)造在正視下為矩形的前隔板的車(chē)寬方向外側(cè)部位上，具有向著車(chē)身前后方向延伸的左右前側(cè)車(chē)架、和設(shè)置在該前側(cè)車(chē)架的前端部上的沖擊吸收部件。
背景技術(shù)：
這種車(chē)身前部構(gòu)造例如在專(zhuān)利文件I中公開(kāi)的那樣可知。專(zhuān)利文件I公開(kāi)的車(chē)身前部構(gòu)造具有:在車(chē)身的左右兩側(cè)向著車(chē)身前后方向延伸的左右的前側(cè)車(chē)架；在與該前側(cè)車(chē)架相比更前方，沿車(chē)寬方向配設(shè)的保險(xiǎn)杠橫梁；連結(jié)于保險(xiǎn)杠橫梁的左右兩端并向著車(chē)身后方延伸，且其后端緊固在前側(cè)車(chē)架的前端上的沖擊吸收部件(潰縮管；crash pipe);和配置在左右的前側(cè)車(chē)架之間且對(duì)冷卻裝置進(jìn)行支承的前隔板(前保險(xiǎn)杠支撐；shroud panel)。前隔板緊固在沖擊吸收部件(潰縮管)的前后方向的中途部分上。根據(jù)上述車(chē)身前部構(gòu)造，能夠在輕微碰撞時(shí)防止支承在前保險(xiǎn)杠支撐上的冷卻裝置發(fā)生損傷，并且在重度碰撞時(shí)維持潰縮管的沖擊吸收性能。通常在車(chē)輛中，為了擴(kuò)大艙室區(qū)域，需要縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后方向的長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行短外懸(short overhang)化。另ー方面,為了滿(mǎn)足輕微碰撞性能,需要延長(zhǎng)前側(cè)車(chē)架前部的沖擊吸收部件(潰縮管)的前后方向的長(zhǎng)度。但是，在專(zhuān)利文件I公開(kāi)的車(chē)身前部構(gòu)造中，在沖擊吸收部件(潰縮管)的前后方向的中途部分上緊固有前隔板(前保險(xiǎn)杠支撐)。即，沖擊吸收部件作為輕微碰撞對(duì)策而與前側(cè)車(chē)架車(chē)架相比形成為低剛性，由此與將前隔板和前側(cè)車(chē)架直接結(jié)合的情況相比較，降低了結(jié)合部的剛性。由于該結(jié)合部是形成發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后的部件(前側(cè)車(chē)架)與左右部件(前隔板)的結(jié)合部，所以通過(guò)結(jié)合剛性的降低而導(dǎo)致車(chē)身的易駕度和抗扭剛性降低。易駕度具有，能夠如駕駛員的意思那樣地操縱汽車(chē)的性能，以及相對(duì)于外部干擾的穩(wěn)定的行使性的兩面。在先技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文件1:日本特開(kāi)2004-237787公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種車(chē)身前部構(gòu)造，能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后方向的長(zhǎng)度而進(jìn)行短外懸化，并且能夠充分確保沖擊吸收部件的前后方向的長(zhǎng)度。而且，以提供一種能夠充分地確保前側(cè)車(chē)架與前隔板的結(jié)合部的結(jié)合強(qiáng)度的車(chē)身前部構(gòu)造為課題。根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，提供一種車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，具有:正視下形成為矩形的前隔板；在所述前隔板的車(chē)寬方向外側(cè)沿著車(chē)身前后方向延伸的左右ー對(duì)的前側(cè)車(chē)架；和具有比所述前側(cè)車(chē)架低的剛性、且對(duì)前碰撞荷載的沖擊進(jìn)行吸收的沖擊吸收部件，所述前隔板由沿車(chē)寬方向延伸的上支撐件以及下支撐件、和沿車(chē)身上下方向延伸的左右一對(duì)的側(cè)支撐件構(gòu)成，所述前側(cè)車(chē)架的前端部與所述側(cè)支撐件的后面，在車(chē)身前后方向上配置在同一位置上，具有沿著所述側(cè)支撐件的后面向下方延伸的第一延伸部，所述下支撐件具有以超過(guò)所述側(cè)支撐件的方式，向車(chē)寬方向外側(cè)延伸到所述第一延伸部的下方位置的第ニ延伸部，將所述第一延伸部的前面、所述第二延伸部的上面以及所述側(cè)支撐件的外側(cè)面結(jié)合而形成有結(jié)合部，所述結(jié)合部將所述沖擊吸收部件的配置區(qū)域劃分出來(lái)。在技術(shù)方案2的發(fā)明中優(yōu)選為，所述沖擊吸收部件以與所述前隔板相比更向前方延伸的方式設(shè)置于所述前側(cè)車(chē)架的前端部。在技術(shù)方案3的發(fā)明中優(yōu)選為，所述側(cè)支撐件呈封閉截面形狀，所述前側(cè)車(chē)架的所述前端部具有凸緣，所述凸緣向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)延伸，并與所述側(cè)支撐件的所述封閉截面在車(chē)身前后方向以及車(chē)寬方向上重合。在技術(shù)方案4的發(fā)明中優(yōu)選為，所述車(chē)身前部構(gòu)造具有:設(shè)置于所述前側(cè)車(chē)架的后方的前柱；和從該前柱的中間部向前方延伸并配置在所述前側(cè)車(chē)架的外側(cè)的上車(chē)架，所述前側(cè)車(chē)架的前端部與所述上車(chē)架的前端部以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，并在該前端面上形成沿著車(chē)寬方向延伸的橫長(zhǎng)形狀的安裝部。在技術(shù)方案5的發(fā)明中優(yōu)選為，所述沖擊吸收部件以與所述上車(chē)架的前端部在車(chē)寬方向上重合的方式配置在為所述橫長(zhǎng)形狀的安裝部上。在技術(shù)方案6的發(fā)明中優(yōu)選為，所述前側(cè)車(chē)架通過(guò)上面、下面、外面以及內(nèi)面而形成為封閉截面形狀，所述第一延伸部具有前面、后面、外面、內(nèi)面以及下面，通過(guò)結(jié)合到所述前側(cè)車(chē)架的下面上而形成有箱形狀部。在技術(shù)方案7的發(fā)明中優(yōu)選為，所述箱形狀部具有在其內(nèi)部支承副車(chē)架的支承部件。在技術(shù)方案8的發(fā)明中優(yōu)選為，所述下支撐件形成為封閉截面形狀，所述第二延伸部的上面與所述第一延伸部的所述下面成為共面。發(fā)明的效果在技術(shù)方案I的發(fā)明中，能夠通過(guò)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度而進(jìn)行短外懸化，并且能夠充分地確保沖擊吸收部件的前后長(zhǎng)度。換言之，能夠最大限度地?cái)U(kuò)大根據(jù)沖擊吸收部件而實(shí)現(xiàn)的輕微碰撞對(duì)策區(qū)域(前后長(zhǎng)度)。而且，能夠充分地確保前側(cè)車(chē)架和前隔板的結(jié)合部的結(jié)合強(qiáng)度。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，因?yàn)樵谇皞?cè)車(chē)架的前端部上具有與前隔板相比更向前方延伸的沖擊吸收部件，所以能夠以超過(guò)前隔板的方式將沖擊吸收部件向前方延長(zhǎng)。其結(jié)果是，能夠使輕微碰撞荷載的向前隔板的輸入遲延。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，側(cè)支撐件是封閉截面形狀的部件，前側(cè)車(chē)架的前端部上具有向車(chē)寬內(nèi)側(cè)延伸且與側(cè)支撐件的封閉截面在車(chē)身前后方向以及車(chē)寬方向上重合的凸緣，因此能夠更加提高側(cè)支撐件和前側(cè)車(chē)架的結(jié)合剛性，并且能夠提高前碰撞時(shí)的從前隔板向前側(cè)車(chē)架的荷載傳遞效率。而且，能夠通過(guò)凸緣確保用于將前側(cè)車(chē)架和前隔板結(jié)合的焊接量。由此，能夠避免為了確保焊接量而縮小前側(cè)車(chē)架的截面的情況。其結(jié)果是，能夠增大前側(cè)車(chē)架的截面。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，前側(cè)車(chē)架的前端部和上車(chē)架的前端部以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，并在該前端面上形成沿著車(chē)寬方向延伸的橫長(zhǎng)形狀的安裝部，因此結(jié)合部和上車(chē)架的前端部協(xié)作，從而能夠更加提高結(jié)合部的結(jié)合剛性。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，因?yàn)闆_擊吸收部件以與上車(chē)架的前端部在車(chē)寬方向上重合的方式配置于橫長(zhǎng)形狀的安裝部上，所以沖擊吸收部件的車(chē)寬區(qū)域被擴(kuò)大，能夠提高輕微碰撞性能。而且，由于提前進(jìn)行了前碰撞荷載向上車(chē)架的輸入，所以能夠提高荷載傳遞效率，降低輸入到結(jié)合部的荷載。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，因?yàn)榍皞?cè)車(chē)架形成為具有上面、下面、外面和內(nèi)面的封閉截面形狀，第一延伸部具有前面、后面、外面、內(nèi)面以及下面，通過(guò)結(jié)合到前側(cè)車(chē)架的下面而形成箱形狀部、所以能夠進(jìn)ー步提高前側(cè)車(chē)架和前隔板的結(jié)合部周邊的剛性。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，在箱形狀部?jī)?nèi)具有支承副車(chē)架的支承部件，所以能夠提高第一延伸部的箱形狀的剛性。由此，能夠進(jìn)ー步提高前側(cè)車(chē)架和前隔板的結(jié)合部周邊的剛性。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，因?yàn)橄轮渭纬蔀榉忾]截面形狀，第二延伸部的上面與第一延伸部的下面成為大致共面，所以第一延伸部的箱形狀部和下支撐件的封閉截面緊固地結(jié)合。由此，能夠進(jìn)ー步提高前側(cè)車(chē)架和前隔板的結(jié)合部周邊的剛性。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例一的車(chē)身前部構(gòu)造的立體圖。圖2是表示在圖1所示的車(chē)身前部構(gòu)造上安裝有沖擊吸收部件的狀態(tài)的立體圖。圖3是圖2所示的車(chē)身前部構(gòu)造的俯視圖。圖4是表示圖1所示的車(chē)身前部構(gòu)造的沖擊吸收部件的配置區(qū)域的立體圖。圖5是表示圖1所示車(chē)身前部構(gòu)造的右側(cè)的主視圖。圖6是本發(fā)明的實(shí)施例ニ的車(chē)身前部構(gòu)造的俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的優(yōu)選的幾個(gè)實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1 圖5所示，車(chē)身前部構(gòu)造10包含正視下形成為矩形的前隔板31。前側(cè)車(chē)架16在前隔板31的車(chē)寬方向外側(cè)，向著車(chē)身的前后方向延伸。前副車(chē)架18支承在前側(cè)車(chē)架16的下部并將發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)和齒輪箱(未圖示)搭載。上車(chē)架(上構(gòu)件)17并列設(shè)置于前側(cè)車(chē)架16的外側(cè)，向著車(chē)身后方而向上方彎曲。上車(chē)架17的后端部17b連接在前柱19上，該前柱19成為車(chē)室(艙室)12的側(cè)前部的骨架。儀表盤(pán)14將發(fā)動(dòng)機(jī)室13和艙室12劃分。減震部33支承減震器單元(未圖示)。減震部32的下部與前側(cè)車(chē)架16連接。車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的沖擊吸收部件(內(nèi)側(cè)保險(xiǎn)杠橫梁伸出部)21設(shè)置于前側(cè)車(chē)架16的前端。車(chē)寬方向外側(cè)的沖擊吸收部件(外側(cè)保險(xiǎn)杠橫梁伸出部)22設(shè)置于保險(xiǎn)杠橫梁伸出部21的外側(cè)，且設(shè)置于上車(chē)架17的前端。連結(jié)板23以使內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21和外側(cè)沖擊吸收部件22沿車(chē)寬方向并列的方式將它們連結(jié)。保險(xiǎn)杠橫梁24(圖3)安裝于內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21以及外側(cè)沖擊吸收部件22的前端。前隔板上支撐件32以在前隔板31和上車(chē)架17之間延伸的方式設(shè)置。
車(chē)身前部構(gòu)造10是在前側(cè)車(chē)架16、上車(chē)架17、內(nèi)側(cè)的沖擊吸收部件21、外側(cè)的沖擊吸收部件22以及前隔板31周?chē)慕Y(jié)合構(gòu)造。前側(cè)車(chē)架16、上車(chē)架17、前柱19、內(nèi)側(cè)的沖擊吸收部件21、外側(cè)的沖擊吸收部件
22、連結(jié)板23、前隔板上支撐件32以及減震部33在車(chē)寬方向上左右對(duì)稱(chēng)地設(shè)有一対。減震部33由安裝有未圖示的減震器(減震器單元)的減震器基座55、和形成在該減震器基座55周?chē)臏p震器外殼56構(gòu)成。前側(cè)車(chē)架16的前端部16a與前隔板31的側(cè)支撐件47的后面47b，在車(chē)身前后方向上配置于同一位置。沿著側(cè)支撐件47的后面47b向下方延伸的第一延伸部41設(shè)在前側(cè)車(chē)架16的前端部16a上。第一延伸部41具有前面41a、后面41b、外面41c、內(nèi)面41d以及下面41e、通過(guò)結(jié)合到前側(cè)車(chē)架16的下面16c上而形成箱形狀部52。前側(cè)車(chē)架16的前端部16a與上車(chē)架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合。即，前側(cè)車(chē)架16在其前端部16a上具有凸緣53，上車(chē)架17在其前端部17a上具有凸緣54。凸緣53、54以成為共面的方式連續(xù)形成。前側(cè)車(chē)架16的凸緣53向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)延伸，與構(gòu)成前隔板31的左右側(cè)部的側(cè)支撐件47的封閉截面，在車(chē)身前后方向以及車(chē)寬方向上重合。也就是說(shuō)，凸緣部53的重疊部53a與側(cè)支撐件47重合。前側(cè)車(chē)架16由上面16b、下面16c、外面16d以及內(nèi)面16e而形成為封閉截面形狀。第一延伸部41在箱形狀部52內(nèi)具有支承副車(chē)架18的支承部件44(參照?qǐng)D5)。支承部件44作為將箱形狀部52內(nèi)加強(qiáng)的剛體而發(fā)揮作用。前柱19設(shè)置于前側(cè)車(chē)架16的后方。上車(chē)架17從前柱19的中間部19a向著車(chē)身前方延伸。前側(cè)車(chē)架16的前端部16a與上車(chē)架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，在前側(cè)車(chē)架16的前端部16a和上車(chē)架17的前端部17a上、形成沿車(chē)寬方向延伸的橫長(zhǎng)形狀的安裝部51。該安裝部51由前側(cè)車(chē)架16的凸緣53和上車(chē)架17的凸緣54構(gòu)成。內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21設(shè)置于前側(cè)車(chē)架16的前端部16a上，與前隔板31相比更向前方延伸。而且，沖擊吸收部件21的前端向著車(chē)寬方向外側(cè)稍微彎曲。由此，在前碰撞荷載從車(chē)寬方向的外側(cè)傾斜地作用到保險(xiǎn)杠橫梁24上的情況下，能夠在內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21上順暢地發(fā)生潰縮，促進(jìn)沖擊的吸收。外側(cè)沖擊吸收部件22設(shè)置于上車(chē)架17的前端部17a上，向著車(chē)身前方以直線狀延伸。由此，前碰撞荷載作用于保險(xiǎn)杠橫梁24吋，能夠在外側(cè)沖擊吸收部件22上順暢地發(fā)生潰縮，促進(jìn)沖擊的吸收。內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21和外側(cè)沖擊吸收部件22可以在車(chē)寬方向上連續(xù)地形成。即，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22配置在橫長(zhǎng)形狀的安裝部51上，并且在車(chē)寬方向上，以與上車(chē)架17的前端部17a重合的方式配置(圖3)。連結(jié)板23沿車(chē)寬方向延伸，將內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21和外側(cè)沖擊吸收部件22 —體地連結(jié)。前隔板31由沿車(chē)寬方向延伸的上支撐件45以及下支撐件46、和沿車(chē)身上下方向延伸的左右一對(duì)的側(cè)支撐件47構(gòu)成。下支撐件46形成為封閉截面形狀。下支撐件46具有第二延伸部42，該第二延伸部42以超過(guò)側(cè)支撐件47的方式向車(chē)寬方向外側(cè)延伸到前側(cè)車(chē)架16的第一延伸部41的下方位置。具體來(lái)說(shuō)，下支撐件46具有大致水平延伸的主體部46a、在該主體部46a的端部側(cè)向著車(chē)寬方向外側(cè)向上傾斜的傾斜部46b、和形成在該傾斜部46b的外側(cè)的第二延伸部42。第二延伸部42的上面42a與第一延伸部41的下面41e形成為大致共面。如圖4所示，將第一延伸部41的前面41a、第二延伸部42的上面42a、以及側(cè)支撐件47的外側(cè)面47a這三個(gè)面結(jié)合而形成結(jié)合部(三面結(jié)合部)49。在結(jié)合部49上確保了剛性比前側(cè)車(chē)架16低的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的配置區(qū)域SI。即，結(jié)合部49形成為沿著車(chē)寬方向延伸的橫長(zhǎng)形狀。以使前側(cè)車(chē)架16的前端部16a與前隔板31的側(cè)支撐件47的后面47b成為大致共面的方式縮短前側(cè)車(chē)架16的前后方向的長(zhǎng)度，并且將從前側(cè)車(chē)架16的前端部16a向下方延伸的第一延伸部41的前面41a、側(cè)支撐件47的外側(cè)面47a、和第二延伸部42的上面42a這三個(gè)面分別結(jié)合。由此，確保結(jié)合部49的結(jié)合剛性。而且，設(shè)置由確保了內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的必要前后長(zhǎng)度的配置區(qū)域SI。設(shè)置有從前側(cè)車(chē)架16的前端部16a以超過(guò)前隔板31的方式向前方延伸的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22。由此，能夠?qū)⑴渲脜^(qū)域SI中所確保的前后長(zhǎng)度作為根據(jù)內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22而實(shí)現(xiàn)的輕微碰撞對(duì)策區(qū)域。而且，由于以超過(guò)前隔板31的方式向前方延伸，所以通過(guò)內(nèi)側(cè)和外側(cè)的沖擊吸收部件21、22承受前碰撞荷載，使得輕微碰撞荷載對(duì)前隔板31的輸入遲延。前側(cè)車(chē)架16的前端部16a具有向著車(chē)寬方向中央延伸的凸緣53。該凸緣53延伸到與側(cè)支撐件47的封閉截面在前后重疊的位置。由此，更加提高了前側(cè)車(chē)架16與前隔板31的結(jié)合剛性。由此，提高了前碰撞時(shí)從前隔板31向前側(cè)車(chē)架16的荷載傳遞效率。而且，通過(guò)該凸緣53，能夠確保用于將前側(cè)車(chē)架16與前隔板31結(jié)合的焊接量。因此，不需要為了確保焊接量而縮小前側(cè)車(chē)架16的截面。即，能夠?qū)崿F(xiàn)前側(cè)車(chē)架16的大截面化。前側(cè)車(chē)架16的前端部16a與上車(chē)架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，在該前端面上形成橫長(zhǎng)形狀的安裝部51。由此，結(jié)合部49與下車(chē)架的端部協(xié)作，能夠更加提高結(jié)合部49的結(jié)合剛性。下車(chē)架的端部是指?jìng)?cè)支撐件47的連結(jié)部分。內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22以與上車(chē)架17的前端部17a在車(chē)寬方向上重合的方式，配置在橫長(zhǎng)形狀的安裝部51上。由此，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的車(chē)寬區(qū)域擴(kuò)大，提高了輕微碰撞性能。另外，前碰撞荷載被提前輸入到上車(chē)架17側(cè)，提高了荷載傳遞效率，也降低了輸入到結(jié)合部49的荷載值。通過(guò)前側(cè)車(chē)架16和第一延伸部41而形成箱形狀部52。由此，進(jìn)ー步提高了前側(cè)車(chē)架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。箱形狀部52具有支承部件44，該支承部件44由在其內(nèi)部支承副車(chē)架18的剛體構(gòu)成。由此，進(jìn)ー步提高了前側(cè)車(chē)架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。下支撐件46形成為封閉截面形狀，第二延伸部42的上面42a與第一延伸部41的下面41e形成為大致共面。由此，進(jìn)ー步提高了前側(cè)車(chē)架16與前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。如圖1 圖3所示，在車(chē)身前部構(gòu)造10中具有:在正視下形成為矩形的前隔板31、在前隔板31的車(chē)寬外側(cè)沿著前后方向延伸的左右一對(duì)的前側(cè)車(chē)架16、和謀求吸收前碰撞荷載的沖擊的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22。前隔板31由沿車(chē)寬方向延伸的上支撐件45以及下支撐件46、和沿車(chē)身上下方向延伸的左右一對(duì)的側(cè)支撐件47構(gòu)成。在前側(cè)車(chē)架16的前端部16a上具有第一延伸部41，該第一延伸部41與側(cè)支撐件47的后面47b在車(chē)身前后方向上配置在同一位置上，并且沿著側(cè)支撐件47的后面47b向下方延伸，在下支撐件46上具有第二延伸部42，該第二延伸部42以超過(guò)側(cè)支撐件47的方式向車(chē)寬外側(cè)延伸到第一延伸部41的下方位置。將第一延伸部41的前面41a、第二延伸部42的上面42a、以及側(cè)支撐件47的外側(cè)面47a這三個(gè)面結(jié)合而形成結(jié)合部49，結(jié)合部49以將剛性比前側(cè)車(chē)架16低的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的配置區(qū)域SI劃分出來(lái)的方式構(gòu)成，因此能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行短外懸化，并且能夠充分地確保沖擊吸收部件21、22的前后長(zhǎng)度。換言之，能夠最大限度地?cái)U(kuò)大根據(jù)內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22而實(shí)現(xiàn)的輕微碰撞對(duì)策區(qū)域(前后長(zhǎng)度)。而且，能夠充分地確保前側(cè)車(chē)架16和前隔板31的結(jié)合部49的結(jié)合強(qiáng)度。如圖2所示，在車(chē)身前部構(gòu)造10中，由于前側(cè)車(chē)架16的前端部16a具有與前隔板31相比更向前方延伸的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22，所以能夠以超過(guò)前隔板31的方式將內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22向前方延伸。其結(jié)果是，能夠遲延輕微碰撞荷載對(duì)前隔板31的輸入。如圖1所示，在車(chē)身前部構(gòu)造10中，側(cè)支撐件47是封閉截面形狀的部件，在前側(cè)車(chē)架16的前端部16a上具有凸緣53，該凸緣53向著車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)延伸，而與側(cè)支撐件47的封閉截面在車(chē)身前后方向上且在車(chē)寬方向上重疊，所以能夠更加提高側(cè)支撐件47與前側(cè)車(chē)架16的結(jié)合剛性，并且能夠提高前碰撞時(shí)的從前隔板31向前側(cè)車(chē)架16的荷載傳遞效率。而且，通過(guò)凸緣53能夠確保用于將前側(cè)車(chē)架16和前隔板31結(jié)合的焊接量。由此，能夠避免為了確保焊接量而縮小側(cè)車(chē)架16的截面的情況。其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)前側(cè)車(chē)架16的大截面化。如圖1、圖2所示，車(chē)身前部構(gòu)造10具有設(shè)置于前側(cè)車(chē)架16的后方的前柱19、和從前柱19的中間部19a向前方延伸并配置在前側(cè)車(chē)架16的外側(cè)的上車(chē)架17。前側(cè)車(chē)架16的前端部16a與上車(chē)架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，在該前端面上形成有沿著車(chē)寬方向延伸的橫長(zhǎng)形狀的安裝部51，因此結(jié)合部(三面結(jié)合部)49與上車(chē)架17的前端部17a協(xié)作，能夠更加提高結(jié)合部49的結(jié)合剛性。如圖2 圖4所示，在車(chē)身前部構(gòu)造10上，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22配置于橫長(zhǎng)形狀的安裝部51上，并且以與上車(chē)架17的前端部17a在車(chē)寬方向上重合的方式配置，因此能夠擴(kuò)大內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的車(chē)寬區(qū)域，提高輕微碰撞性能。而且，因?yàn)樘崆斑M(jìn)行了前碰撞荷載向上車(chē)架17側(cè)的輸入，所以能夠提高荷載傳遞效率，降低輸入到結(jié)合部49的荷載。如圖1所示，在車(chē)身前部構(gòu)造中，前側(cè)車(chē)架16形成為具有上面16b、下面16c、外面16d以及內(nèi)面16e的封閉截面形狀，第一延伸部41具有前面41a、后面41b、外面41c、內(nèi)面41d以及下面41e，通過(guò)結(jié)合到前側(cè)車(chē)架16的下面16c上而形成有箱形狀部52，因此能夠進(jìn)一步提高前側(cè)車(chē)架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。如圖2、圖5所示，在車(chē)身前部構(gòu)造中，在箱形狀部52內(nèi)具有支承副車(chē)架18的支承部件44，因此能夠提高第一延伸部41的箱形狀部52的剛性。由此，能夠進(jìn)ー步提高前側(cè)車(chē)架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。如圖1所示，在車(chē)身前部構(gòu)造中，下支撐件46形成為封閉截面形狀，第二延伸部42的上面42a與第一延伸部41的下面41形成在大致共面上，因此第一延伸部41的箱形狀部52與下支撐件46的封閉截面緊固地結(jié)合。由此，能夠進(jìn)ー步提高前側(cè)車(chē)架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。實(shí)施例ニ圖6表示實(shí)施例ニ的車(chē)身前部構(gòu)造。與圖3所示的實(shí)施例一的車(chē)身前部構(gòu)造10相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記，省略了對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。在實(shí)施例ニ的車(chē)身前部構(gòu)造中，表示了使用車(chē)寬方向較寬的一個(gè)沖擊吸收部件61的例子，而代替實(shí)施例一的車(chē)身前部構(gòu)造的內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21以及外側(cè)沖擊吸收部件22這兩個(gè)伸出部。實(shí)施例ニ的車(chē)身前部構(gòu)造60在前側(cè)車(chē)架16的前端部16a上，具有與前隔板31相比更向前方延伸的沖擊吸收部件61，因此能夠以超過(guò)前隔板31的方式將沖擊吸收部件向前方延伸。其結(jié)果是，能夠遲延輕微碰撞荷載向前隔板31的輸入。在本發(fā)明的車(chē)身前部構(gòu)造中，如圖1所示，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22配置在橫長(zhǎng)形狀的安裝部51上，但是并不限于此，也可以如圖6所示，將沖擊吸收部件21以及外側(cè)的沖擊吸收部件22這兩個(gè)伸出部替換為在車(chē)寬方向較寬的一個(gè)沖擊吸收部件61。エ業(yè)上利用的可能性本發(fā)明適用于具有車(chē)身前部構(gòu)造的汽車(chē)中，該車(chē)身前部構(gòu)造具有正視下形成為矩形的前隔板、在前隔板的車(chē)寬方向外側(cè)沿著車(chē)身前后方向延伸的左右前側(cè)車(chē)架、和謀求吸收前碰撞荷載的沖擊的沖擊吸收部件。附圖標(biāo)記說(shuō)明 10…車(chē)身16…前側(cè)車(chē)架16a…前端部16b…上面16c…下面16d…外面16e…內(nèi)面17…上車(chē)架17a…前端部川…副車(chē)架19…前柱19a…中間部21、22…沖擊吸收部件(內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件)23…連結(jié)板31…前隔板41…第一延伸部41a…前面
41b…后面41c…外面41d…內(nèi)面41e…下面42…第二延伸部42a…上面44…支承部件45…上支撐件46…下支撐件47...側(cè)支撐件47a…外側(cè)面47b…后面49…結(jié)合部52…箱形狀部 53…凸緣。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，具有: 正視下形成為矩形的前隔板； 在所述前隔板的車(chē)寬方向外側(cè)沿著車(chē)身前后方向延伸的左右一對(duì)的前側(cè)車(chē)架；和 具有比所述前側(cè)車(chē)架低的剛性、且對(duì)前碰撞荷載的沖擊進(jìn)行吸收的沖擊吸收部件， 所述前隔板由沿車(chē)寬方向延伸的上支撐件以及下支撐件、和沿車(chē)身上下方向延伸的左右一對(duì)的側(cè)支撐件構(gòu)成， 所述前側(cè)車(chē)架的前端部與所述側(cè)支撐件的后面，在車(chē)身前后方向上配置在同一位置上，具有沿著所述側(cè)支撐件的后面向下方延伸的第一延伸部， 所述下支撐件具有以超過(guò)所述側(cè)支撐件的方式，向車(chē)寬方向外側(cè)延伸到所述第一延伸部的下方位置的第二延伸部， 將所述第一延伸部的前面、所述第二延伸部的上面以及所述側(cè)支撐件的外側(cè)面結(jié)合而形成結(jié)合部，所述結(jié)合部將所述沖擊吸收部件的配置區(qū)域劃分出來(lái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件以與所述前隔板相比更向前方延伸的方式設(shè)置于所述前側(cè)車(chē)架的前端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述側(cè)支撐件呈封閉截面形狀， 所述前側(cè)車(chē)架的所述前端部具有凸緣，所述凸緣向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)延伸，并與所述側(cè)支撐件的所述封閉截面在車(chē)身前后方向以及車(chē)寬方向上重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述車(chē)身前部構(gòu)造具有:設(shè)置于所述前側(cè)車(chē)架的后方的前柱；和從該前柱的中間部向前方延伸并配置在所述前側(cè)車(chē)架的外側(cè)的上車(chē)架， 所述前側(cè)車(chē)架的前端部與所述上車(chē)架的前端部以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，并且在該前端面上形成沿著車(chē)寬方向延伸的橫長(zhǎng)形狀的安裝部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件以與所述上車(chē)架的前端部在車(chē)寬方向上重合的方式配置在所述橫長(zhǎng)形狀的安裝部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述前側(cè)車(chē)架通過(guò)上面、下面、外面以及內(nèi)面而形成為封閉截面形狀， 所述第一延伸部具有前面、后面、外面、內(nèi)面以及下面，通過(guò)結(jié)合到所述前側(cè)車(chē)架的下面上而形成箱形狀部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述箱形狀部具有在其內(nèi)部支承副車(chē)架的支承部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述下支撐件形成為封閉截面形狀， 所述第二延伸部的上面與所述第一延伸部的所述下面成為共面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種在前側(cè)車(chē)架(16)的前端部(16a)上包含有第一延伸部(41)的車(chē)身前部構(gòu)造，該第一延伸部與側(cè)支撐件(47)的后面(47b)在車(chē)身前后方向上配置在同一位置上，且沿著側(cè)支撐件(47)的后面(47b)向下方延伸。在下支撐件(46)上具有以超過(guò)側(cè)支撐件(47)的方式向車(chē)寬方向外側(cè)延伸到第一延伸部(41)的下方位置的第二延伸部(42)。結(jié)合部(49)將第一延伸部(41)的前面(41a)、第二延伸部(42)的上面(42a)、和側(cè)支撐件(47)的外側(cè)面(47a)這三個(gè)面結(jié)合而形成。結(jié)合部(49)將剛性比前側(cè)車(chē)架(16)低的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件(21、22)的配置區(qū)域S1劃分出來(lái)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK103118925SQ20118004416
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者鬼原誠(chéng), 市川修司, 竹田智哉 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社