用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，包括油箱、液壓泵、第一控制閥、第二控制閥、分別設(shè)置在車廂前后板上的兩根呈匹配對應(yīng)設(shè)置的開門油缸和分別設(shè)置在車廂前后板上的兩根呈匹配對應(yīng)設(shè)置的翻轉(zhuǎn)油缸，開門油缸包括第一缸筒與第一活塞桿,翻轉(zhuǎn)油缸包括第二缸筒與第二活塞桿；兩根開門油缸均通過管路與第一控制閥的一端連接，兩根翻轉(zhuǎn)油缸均通過管路與第二控制閥的一端連接,第一控制閥的另一端通過管路與液壓泵連接，第二控制閥的另一端通過管路與液壓泵連接，液壓泵與油箱連接。本實(shí)用新型具有油缸數(shù)量少，加工難度低，成本低，高精度同步，液壓鎖鎖住油缸，安全性高，卸貨效率高等特點(diǎn)。
【專利說明】用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自卸車舉升系統(tǒng)，特別適用于側(cè)卸式半掛列車的翻轉(zhuǎn)卸貨。【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上側(cè)翻自卸車翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用多路換向閥控制多根翻轉(zhuǎn)油缸的方式實(shí)現(xiàn)卸貨，整個系統(tǒng)簡單，應(yīng)用廣泛。但存在以下問題:一、油缸數(shù)量多，油缸安裝后初始長度各不相同，翻轉(zhuǎn)過程中各油缸之間不能同步動作，導(dǎo)致廂體底板受力，甚至撕裂；二、翻轉(zhuǎn)油缸安裝在廂體底部，由于空間受限，全部采用2級或3三級油缸。多級缸對各級缸筒加工及裝配同軸度要求極高，加大了生產(chǎn)難度，增加了生產(chǎn)成本；三、各翻轉(zhuǎn)油缸之間屬于強(qiáng)制同步，即依靠廂體剛度校正油缸同步，同步性差；四、翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)沒有液壓鎖，當(dāng)廂體在翻轉(zhuǎn)過程中停止時容易下滑，造成事故；五、廂體翻轉(zhuǎn)至一定角度時，側(cè)板自下部自動打開，貨物沿廂體底板自動滾落，容易掩埋車輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，該裝置設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，可延長車輛使用壽命，工作安全可靠。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，該裝置包括油箱、液壓泵、第一控制閥、第二控制閥、分別設(shè)置在車廂前后板上的兩根呈匹配對應(yīng)設(shè)置的開門油缸和分別設(shè)置在車廂前后板上的兩根呈匹配對應(yīng)設(shè)置的翻轉(zhuǎn)油缸，所述開門油缸包括第一缸筒與第一活塞桿，所述翻轉(zhuǎn)油缸包括第二缸筒與第二活塞桿；兩根開門油缸均通過管路與所述第一控制閥的一端連接，兩根翻轉(zhuǎn)油缸均通過管路與所述第二控制閥的一端連接，所述第一控制閥的另一端通過管路與所述液壓泵連接，所述第二控制閥的另一端通過管路與所述液壓泵連接，所述液壓泵與所述油箱連接。
[0005]優(yōu)選地，兩根翻轉(zhuǎn)油缸的初始長度一致，兩根開門油缸的初始長度一致。
[0006]優(yōu)選地，所述開門油缸和所述翻轉(zhuǎn)油缸均為單級雙作用油缸。
[0007]優(yōu)選地，所述用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置還包括一個第一同步閥和一個第二同步閥；所述第一同步閥的一端通過管路與所述第一控制閥連接，另一端通過管路與兩根開門油缸連接；所述第二同步閥的一端通過管路與所述第二控制閥連接，另一端通過管路與兩根翻轉(zhuǎn)油缸連接。
[0008]改進(jìn)地，兩根開門油缸上分別設(shè)有第一平衡閥，所述第一平衡閥的一端通過管路與所述控制閥連接，另一端與所述開門油缸連接；兩根翻轉(zhuǎn)油缸上分別設(shè)有第二平衡閥；所述第二平衡閥的一端通過管路與所述控制閥連接，另一端與所述翻轉(zhuǎn)油缸連接。
[0009]改進(jìn)地，兩根開門油缸上分別設(shè)有第一平衡閥，所述第一平衡閥的一端通過管路與所述同步閥連接，另一端與所述開門油缸連接；兩根翻轉(zhuǎn)油缸上分別設(shè)有第二平衡閥；所述第二平衡閥的一端通過管路與所述同步閥連接，另一端與所述翻轉(zhuǎn)油缸連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:[0011]I)油缸數(shù)量減少，安裝簡單，易于實(shí)現(xiàn)油缸的同步；
[0012]2)采用單級油缸，降低了加工難度，減少成本；
[0013]3)通過高精度同步閥分別實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)油缸及開門油缸的同步動作，避免廂體及車架受力，延長車輛使用壽命；
[0014]4)使用平衡閥提高油缸運(yùn)行平穩(wěn)性，油缸停止動作時可實(shí)現(xiàn)鎖死，提高了安全
[0015]5 )側(cè)門通過開門油缸可自動控制，提高了卸貨效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型原理圖；
[0017]圖2是大箱翻轉(zhuǎn)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型加以說明。
[0019]如圖1和2所示，圖中，第一控制閥1，第二控制閥2，第一同步閥3，第二同步閥4，第一平衡閥5，第二平衡閥6，開門油缸7，翻轉(zhuǎn)油缸8，液壓泵9，包括油箱10，車廂11，側(cè)門12。
[0020]實(shí)施例1
[0021]液壓泵9與油箱10連接，為整個翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)提供動力。第一控制閥I通過管路與液壓泵9連接，第二控制閥2通過管路與液壓泵9連接，開門油缸7通過管路與第一控制閥連接，翻轉(zhuǎn)油缸8通過管路與第二控制閥連接，翻轉(zhuǎn)油缸8為兩根，其初始長度一致，分別對應(yīng)設(shè)置地豎直安裝在車廂的前后板上，缸筒端與車架鉸接，活塞桿端與車廂前后板的頂端鉸接，開門油缸7為兩根，其初始長度一致，分別對應(yīng)設(shè)置地水平安裝在車廂的前后板上，缸筒端與車廂的前后板鉸接，活塞桿端與車廂側(cè)門鉸接。
[0022]本實(shí)用新型中以列車行進(jìn)的方向?yàn)檐噹那昂蠓较?，在行進(jìn)方向上的車廂板為車廂前后板，本實(shí)用新型中，車廂11的前后板上對稱安裝開門油缸7和翻轉(zhuǎn)油缸8，保證車廂11翻轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性、同步性和可控性。
[0023]本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)在工作時，控制閥I控制開門油缸7伸出、回收從而使車廂11的側(cè)門12自上而下打開，控制閥2控制翻轉(zhuǎn)油缸8的伸出、回收和翻轉(zhuǎn)，當(dāng)側(cè)門12在開門油缸7的作用下自上而下打開時，車廂11在翻轉(zhuǎn)油缸8的作用下翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)油缸在控制閥2的作用下，停留在空中合適的位置至貨物卸完，貨物堆落點(diǎn)離車輪較遠(yuǎn)。
[0024]本實(shí)用新型所用的開門油缸和翻轉(zhuǎn)油缸均為普通的單級雙作用油缸。
[0025]實(shí)施例2
[0026]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，為了保證進(jìn)入開門油缸或翻轉(zhuǎn)油缸的液壓油體積相同，兩根開門油缸或兩根翻轉(zhuǎn)油缸的動作同步，作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，本翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)還可包括同步閥，所述同步閥有第一同步閥3和第二同步閥4，第一同步閥3和第二同步閥4均有一個，第一同步閥3的一端與兩根開門油缸7連接，另一端與第一控制閥I連接；第二同步閥4的一端與兩根翻轉(zhuǎn)油缸8連接，另一端與第二控制閥2連接。[0027]實(shí)施例3
[0028]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，為了保證油缸在使用過程中可以在任何位置停止并鎖住油缸，作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，本翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)還可包括平衡閥，所述平衡閥有第一平衡閥5和第二平衡閥6,第一平衡閥5有兩個,第二平衡閥6也有兩個,兩個第一平衡閥5的一端均通過管路與控制閥I連接，另一端分別與兩根開門油缸7連接，兩個第二平衡閥6的一端均通過管路與控制閥2連接，另一端分別與翻轉(zhuǎn)油缸8連接。
[0029]實(shí)施例4
[0030]作為一種最優(yōu)實(shí)施方式，在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)還包括兩個第一平衡閥5和兩個第二平衡閥6，兩個第一平衡閥5的一端均通過管路與同步閥3連接，另一端分別與兩根開門油缸7連接，兩個第二平衡閥6的一端均通過管路與同步閥4連接，另一端分別與兩根翻轉(zhuǎn)油缸8連接。
【權(quán)利要求】
1.一種用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:包括油箱(10)、液壓泵(9)、第一控制閥(I)、第二控制閥(2)、分別設(shè)置在車廂前后板上的兩根呈匹配對應(yīng)設(shè)置的開門油缸(7)和分別設(shè)置在車廂前后板上的兩根呈匹配對應(yīng)設(shè)置的翻轉(zhuǎn)油缸(8)，所述開門油缸(X)包括第一缸筒與第一活塞桿，所述翻轉(zhuǎn)油缸(8)包括第二缸筒與第二活塞桿；兩根開門油缸(7)均通過管路與所述第一控制閥的一端連接，兩根翻轉(zhuǎn)油缸(8)均通過管路與所述第二控制閥的一端連接，所述第一控制閥(I)的另一端通過管路與所述液壓泵(9)連接，所述第二控制閥(2)的另一端通過管路與所述液壓泵(9)連接，所述液壓泵(9)與所述油箱(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:兩根翻轉(zhuǎn)油缸(8)的初始長度一致，兩根開門油缸(7)的初始長度一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述開門油缸(7)和所述翻轉(zhuǎn)油缸(8)均為單級雙作用油缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:還包括一個第一同步閥(3)和一個第二同步閥(4);所述第一同步閥(3)的一端通過管路與所述第一控制閥(I)連接，另一端通過管路與兩根開門油缸(7)連接；所述第二同步閥(4)的一端通過管路與所述第二控制閥(2)連接，另一端通過管路與兩根翻轉(zhuǎn)油缸(8)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:兩根開門油缸(7)上分別設(shè)有第一平衡閥(5)，所述第一平衡閥(5)的一端通過管路與所述控制閥(I)連接，另一端與所述開門油缸(7)連接；兩根翻轉(zhuǎn)油缸⑶上分別設(shè)有第二平衡閥(6)；所述第二平衡閥出)的一端通過管路與所述控制閥(2)連接，另一端與所述翻轉(zhuǎn)油缸(8)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于側(cè)卸式半掛列車車廂的翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:兩根開門油缸(7)上分別設(shè)有第一平衡閥(5)，所述第一平衡閥(5)的一端通過管路與所述同步閥(3)連接，另一端與所述開門油缸(7)連接；兩根翻轉(zhuǎn)油缸⑶上分別設(shè)有第二平衡閥(6)；所述第二平衡閥出)的一端通過管路與所述同步閥(3)連接，另一端與所述翻轉(zhuǎn)油缸(8)連接。
【文檔編號】B60P1/16GK203391666SQ201320471081
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】虞軍勝, 郭初生, 李戰(zhàn)朝, 王品 申請人:北京長征天民高科技有限公司