專利名稱：廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及廂式半掛車的海上及陸路運(yùn)輸，具體涉及廂式半掛車廂體的運(yùn) 輸裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，廂式半掛車主要由廂體1、支撐機(jī)構(gòu)2、行走機(jī)構(gòu)3、后防 護(hù)裝置4等主要機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其中，如圖2所示，支撐機(jī)構(gòu)2由支腿連接機(jī)構(gòu)21和支腿22構(gòu)成；行走 機(jī)構(gòu)3由輪胎3K鋼圈32、車軸33、懸掛34和安裝架35構(gòu)成；后防護(hù)裝置 4是由后保險(xiǎn)杠41和保險(xiǎn)杠支架42構(gòu)成。而支撐機(jī)構(gòu)2、行走機(jī)構(gòu)3、后防 護(hù)裝置4在運(yùn)輸及安裝過程中可以根據(jù)需要從廂體1上拆下。由于廂式半掛車體積大，運(yùn)輸費(fèi)用高，因此不便于長(zhǎng)途運(yùn)輸銷售，尤其是 海外銷售。而廂式半掛車的支撐機(jī)構(gòu)2、行走機(jī)構(gòu)3、后防護(hù)裝置4在運(yùn)輸及 安裝過程中可以從廂體1上拆下，因此廂式半掛車運(yùn)輸?shù)闹饕y點(diǎn)在于廂體的 運(yùn)輸?，F(xiàn)有廂式半掛車的主要運(yùn)輸方式有① 整車運(yùn)輸銷售模式，此模式優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)品本地工廠整體制作，制作工藝簡(jiǎn) 單，制作成本相對(duì)較低，在異地銷售的時(shí)候，不需要對(duì)產(chǎn)品再做任何生產(chǎn)加工 工作，產(chǎn)品質(zhì)量有包裝；此模式缺點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)用高，產(chǎn)品銷售距離受限，且無 法實(shí)現(xiàn)海外及遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸銷售。② SKD運(yùn)輸銷售模式，即SKD (Semi Knock Down)半散裝件運(yùn)輸銷售，產(chǎn)品在工廠進(jìn)行零件或部分部件制作，后將零部件運(yùn)送到異地組裝、銷售。此 模式優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品相對(duì)整車銷售模式的較遠(yuǎn)距離銷售；此模式缺點(diǎn)銷售 區(qū)域半徑依然受限，且異地銷售前，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組裝，這樣就需要相應(yīng)場(chǎng) 地進(jìn)行工裝，因此受限條件較多，進(jìn)而造成產(chǎn)品成本同比增大較大，另外，組 裝后的產(chǎn)品質(zhì)量與原出廠產(chǎn)品質(zhì)量同比還難以得到保證。③CKD運(yùn)輸銷售模式，即CKD(Completely Knock Down)全散裝件運(yùn)輸銷售，產(chǎn)品在工廠進(jìn)行主部件制作，后將主部件運(yùn)送到異地組裝、銷售。此模 式優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離銷售；此模式缺點(diǎn)增大了產(chǎn)品生產(chǎn)工藝難度， 較大幅度的加大了產(chǎn)品生產(chǎn)成本，且異地銷售前，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組裝，這樣 也相應(yīng)需要工裝場(chǎng)地，因此受限條件也較多，造成產(chǎn)品成本同比增大更多，另 外，組裝后的產(chǎn)品質(zhì)量與原出廠產(chǎn)品質(zhì)量同比也難以得到保證。綜上所述，現(xiàn)有廂式半掛車運(yùn)輸方式均存在運(yùn)輸費(fèi)用高、產(chǎn)品銷售距離受 限以及難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在針對(duì)現(xiàn)有廂式車運(yùn)輸方式存在的問題，提供一種廂式半掛車廂 體的運(yùn)輸裝置，以解決廂式半掛車的遠(yuǎn)程運(yùn)輸及銷售問題。 本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，該運(yùn)輸裝置包括套設(shè)于該廂式半掛車廂 體兩端且形狀、尺寸基本相同的兩框架，該每一框架包括頂框、底框以及兩側(cè) 框，該框架為由該頂框、底框以及兩側(cè)框連接成的兩端開口的、且橫截面與所 述廂式半掛車廂體橫截面尺寸形狀相匹配的長(zhǎng)方框體，所述兩框架的頂框上相 應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱頂角件的位置均各設(shè)置有兩個(gè)頂角件，所述兩框架的底框上相 應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底角件的位置均各設(shè)置有兩個(gè)底角件；位于該廂體后端框架的底框上與該廂體底部縱向延伸的兩滑動(dòng)梁相應(yīng)的位置設(shè)置有容置該滑動(dòng)梁的U形槽；該兩框架與該廂體之間通過可拆卸固定裝置連接固定。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，所述兩框架之間按該廂式半掛 車廂體的橫向中心面對(duì)稱分布，所述兩框架上位于該廂體縱向同側(cè)的頂角件之 間、底角件之間按該廂體的橫向中心面對(duì)稱分布，該兩框架上位于該廂體橫向 同端的頂角件之間、底角件之間按該廂體的縱向中心面對(duì)稱分布。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，該每一框架的頂框、底框均包 括兩相互平行的邊橫梁及與該兩相互平行的邊橫梁橫向固接的兩邊縱梁，靠近 該兩邊縱梁的位置還各橫向設(shè)置有至少一加強(qiáng)縱梁；該每一框架兩側(cè)框均包括 兩相互平行的邊豎梁及橫向固接于該兩相互平行的邊豎梁之間的多根加強(qiáng)縱 梁。所述的廂式半掛車廂沐的運(yùn)輸裝置，其中，該頂框上的頂角件焊接于每頂邊縱梁及與該側(cè)頂邊縱梁相鄰的加強(qiáng)頂縱梁之間的中間位置；該底框上的底 角件焊接于每側(cè)底邊縱梁及與該側(cè)底邊縱梁相鄰的加強(qiáng)底縱梁之間的中間位置。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，該底框的底邊縱梁及該廂體底架的底側(cè)梁均為開口朝該廂體外側(cè)的U形梁，該底邊縱梁與U形底側(cè)梁上相 接觸的位置各對(duì)應(yīng)開設(shè)有至少一螺孔，該底邊縱梁及底側(cè)梁通過該兩螺孔用螺 栓進(jìn)行對(duì)接固定。另外，為減少底側(cè)梁在安裝過程中的損傷，在底側(cè)梁內(nèi)還可 進(jìn)一步匹配設(shè)置L形內(nèi)墊角鐵，該內(nèi)墊角鐵上對(duì)應(yīng)開設(shè)有至少一螺孔，該底邊 縱梁、底側(cè)梁及內(nèi)墊角鐵通過各自螺孔用螺栓進(jìn)行對(duì)接固定。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，所述每一框架包括上、下兩段 寬度相同且開口相對(duì)的U形框架，該頂框與上段的兩側(cè)框相互連接成開口向 下的上段U形框架，該底框與下段的兩側(cè)框相互連接成開口向上的下段U形 框架，該上、下U形框架對(duì)接成該框架。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，所述上段U形框架的頂框、 底框均包括兩相互平行的橫梁及與該兩相互平行的橫梁橫向固接的兩邊縱梁， 靠近該兩邊縱梁的位置還各橫向固接有至少一加強(qiáng)縱梁。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，該頂框上的頂角件焊接于每側(cè) 頂邊縱梁及與該側(cè)頂邊縱梁相鄰的加強(qiáng)頂縱梁之間的中間位置，該底框上的底 角件焊接于每側(cè)底邊縱梁及與該側(cè)底邊縱梁相鄰的加強(qiáng)底縱梁之間的中間位 置。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，所述上段U形框架的側(cè)框包 括兩相互平行的邊豎梁及橫向固接于該兩相互平行的邊豎梁之間的多根上加 強(qiáng)縱梁；所述下段U形框架的側(cè)框包括兩相互平行的邊豎梁及橫向固接于該 兩相互平行的邊豎梁之間的多根下加強(qiáng)縱梁，所述上、下段U形框架通過各 自的邊豎梁相互對(duì)接成整體框架。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，所述兩相互平行的邊豎梁之間 還橫向固接有多根加強(qiáng)側(cè)縱梁。所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其中，所述上、下段U形框架側(cè)框 的邊豎梁相對(duì)接的端部還水平設(shè)置有連接埠，所述上、下段U形框架的連接 埠上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的螺 L，所述上、下段邊豎梁端部通過連接埠上的螺孔用螺栓 連接成整體框架。另外，為在運(yùn)輸過程中保證框架與廂體的穩(wěn)定性并符合道路法規(guī)相關(guān)要 求，需用可拆卸的固定裝置對(duì)其進(jìn)行固定?？蚣芘c廂體的可拆卸固定方式有一、 該可拆卸的固定裝置包括至少一頂框連接板，設(shè)置于該每一框架的頂框端角底面，該頂框連接板上 設(shè)置有螺孔；至少一廂體連接板，設(shè)置于該廂式半掛車廂體的頂壁上，該廂體連接板的 位置與該頂框連接板位置相對(duì)應(yīng)，該廂體連接板上與該頂框連接板螺孔相應(yīng)位 置開設(shè)有螺孔；以及至少一螺栓，穿過該頂框連接板及廂體連接板的螺孔并連接固定該框架頂 框和該廂體頂壁。二、 該可拆卸固定裝置包括至少一鎖頭結(jié)構(gòu)，設(shè)置于該每一框架的底框上；以及至少一鎖座，匹配設(shè)置于該廂體底架底面，用于匹配安裝該鎖頭結(jié)構(gòu)。三、 該可拆卸固定裝置包括至少一 U形廂體連接板，設(shè)置于該廂體底架底面，該連接板上開設(shè)有螺 孔；以及至少一底框連接板，該底框連接板中埋設(shè)有螺栓，該螺栓位置與該u形廂體連接板上的螺孔位置相對(duì)應(yīng)。四、 該可拆卸固定裝置包括至少一連接墊板，設(shè)置于廂體地板帽鋼內(nèi)，該連接墊板上設(shè)有第一螺孔； 至少一U形連接板，對(duì)應(yīng)設(shè)置于該框架底框上，該U形連接板與該連接墊板的第一螺孔對(duì)應(yīng)位置開設(shè)有第二螺孔；以及至少一螺栓，穿過對(duì)應(yīng)的所述第一螺孔和所述第二螺孔將連接墊板與U形連接板緊固。以上連接方式可以選擇使用，也可以相互組合使用，目的在于將框架與廂 體進(jìn)行固定，以保證運(yùn)輸過程中的安全和符合相關(guān)道路法規(guī)的規(guī)定。本發(fā)明提供了一種新的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，即在廂式半掛車的廂 體的前后兩端套設(shè)兩個(gè)分開的框架，并在兩框架對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱頂、底角件 位置各設(shè)置4個(gè)頂角件、4個(gè)底角件用于廂體的起吊和堆碼，同時(shí)增設(shè)了多個(gè) 固定裝置使廂體和運(yùn)輸裝置進(jìn)行可拆卸連接，因而把廂式半掛車廂體轉(zhuǎn)化成具 有集裝箱部分功能的廂體，實(shí)現(xiàn)了廂式半掛車廂體的途中轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)在海運(yùn)時(shí)可以進(jìn)行堆碼，在陸運(yùn)時(shí)可以通過集裝箱半掛運(yùn)輸車連接運(yùn)輸，并滿足相關(guān)道 路法規(guī)的要求。本發(fā)明的運(yùn)輸裝置還能夠重復(fù)使用，可以不動(dòng)廂體內(nèi)的貨物直接進(jìn)行換 裝，因此本發(fā)明的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置有效解決了廂式半掛車的遠(yuǎn)程運(yùn) 輸及銷售問題，開拓了新的商業(yè)模式，提高了產(chǎn)品海外市場(chǎng)占有率，并創(chuàng)造了 良好的經(jīng)濟(jì)效益。


為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，本發(fā)明 結(jié)合如下的附圖進(jìn)行了詳細(xì)說明，本發(fā)明的目的、特征與特點(diǎn)，將可由此得到 深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限 制。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一歩詳細(xì)說明。圖1為現(xiàn)有廂式半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有廂式半掛車支撐機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)和后防護(hù)機(jī)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明的運(yùn)輸裝置應(yīng)用于廂式半掛車廂體上時(shí)的主視圖； 圖4為本發(fā)明的運(yùn)輸裝置應(yīng)用于廂式半掛車廂體上時(shí)的頂部視圖，即圖3 的C向視圖；圖5為本發(fā)明的運(yùn)輸裝置應(yīng)用于廂式半掛車廂體上時(shí)的底部視圖，即圖3 的D向視圖；圖6為本發(fā)明的運(yùn)輸裝置應(yīng)用于廂式半掛車廂體上時(shí)的前框架剖視圖，即圖3的A-A向剖視圖；圖7為圖6的E部放大圖，即前框架底框與廂體底部的連接示意圖；圖8為圖6的F部放大圖，即前框架與廂體底部的連接示意圖；圖9為本發(fā)明的運(yùn)輸裝置應(yīng)用于廂式半掛車廂體上時(shí)的后框架剖視圖，即圖3的B-B向剖視圖；圖10為圖9的G局部放大示意圖，即本發(fā)明的后框架底框與廂體底部的連接示意圖；圖11為本發(fā)明的運(yùn)輸裝置應(yīng)用于廂式半掛車廂體上時(shí)的另一種實(shí)施方式 的后框架剖視圖，即圖3的B-B向剖視圖；圖12為圖11的I部周部放大示意圖，即本發(fā)明的后框架底框與廂體底部的另一種連接方式示意圖；圖13為本發(fā)明的框架底框與廂體底部的又一種連接方式示意圖；圖14為本發(fā)明運(yùn)輸裝置的另一實(shí)施例示意圖；圖15為圖14的J部局部放大示意圖，也即圖IO的H向視圖；圖16為圖14所示的框架安裝于廂體上時(shí)的主視圖。其中，附圖標(biāo)記如下1廂體11滑動(dòng)梁111鎖孔12滑動(dòng)梁121鎖孔131頂側(cè)梁1311廂體連接板132頂側(cè)梁1321廂體連接板134底側(cè)梁1341底側(cè)梁上翼邊1342連接角鐵1343內(nèi)墊角鐵135連桿14廂體地板帽鋼141連接墊板142、 143 螺栓15鵝頸牽引銷2支撐機(jī)構(gòu)21支腿連接機(jī)構(gòu)22支腿3行走機(jī)構(gòu)31輪胎32鋼圈33車軸34懸掛35安裝架4后防護(hù)裝機(jī)構(gòu)41后保險(xiǎn)杠42保險(xiǎn)杠支架5前框架51頂框511頂橫梁512頂橫梁5122螺栓513頂邊縱梁5131加強(qiáng)縱梁5132頂框連接板514頂邊縱梁5141加強(qiáng)縱梁5142頂框連接板5151、 5152頂角件52底框521、 522底橫梁523底邊縱梁5232、 5233 U形連接板524底邊縱梁 5251、 5252底角件 53側(cè)框 537加強(qiáng)縱梁5231加強(qiáng)縱梁 5241加強(qiáng)縱梁 531、 532邊豎梁 531，、 532，上邊豎梁 5311'、 5321，連接埠53"下段側(cè)框 531"、 532"下邊豎梁5311"、 5321"連接埠54側(cè)框6后框架 61頂框613頂邊縱梁 6131加強(qiáng)縱梁6141加強(qiáng)縱梁 6151、 6152頂角件53'上段側(cè)框 537'上加強(qiáng)縱梁 5312，、 5322，螺栓 537"下加強(qiáng)縱梁 547加強(qiáng)縱梁 611、 612頂橫梁 614頂邊縱梁 62底框621、 622底橫梁 624底邊縱梁6251、 6252底角件 6265 U形連接板623底邊縱梁 6241加強(qiáng)縱梁 6263鎖座6231加強(qiáng)縱梁 6242下翼邊6264鎖頭結(jié)構(gòu) 628、 629螺栓 637加強(qiáng)縱梁64側(cè)框6266底框連接板 631、 632邊豎梁 647加強(qiáng)縱梁具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本發(fā)明的廂式半掛車廂體運(yùn)輸裝置包括形狀、尺寸基本相同的兩框架，即 如圖3至圖13所示的框架5和框架6，框架5套設(shè)于廂式半掛車廂體1的前 端(故也稱前框架)，框架6套設(shè)于廂式半掛車廂體1的后端位置(故也稱后 框架)，框架5和框架6通過可拆卸固定裝置與廂式半掛車廂體1連接形成一 個(gè)運(yùn)輸?shù)恼w。框架5包括頂框51、底框52、側(cè)框53、 54，且是由頂框51、底框52通 過兩側(cè)框53、 54焊接成的橫截面與廂式半掛車廂體1橫截面的尺寸形狀相匹 配的兩端開口的長(zhǎng)方體；框架6包括頂框61、底框62、側(cè)框63和64，且是 由頂框61、底框62通過兩側(cè)框63、 64焊接成的橫截面與廂式半掛車廂體1 橫截面的尺寸形狀相匹配的兩端開口的長(zhǎng)方體。框架5與框架6的不同之處在 于由于框架6位于廂式半掛車廂體1的后端，而廂體1后端的底部沿廂體1 長(zhǎng)度方向縱向延伸設(shè)置有兩條平行的滑動(dòng)梁ll、 12(參見圖3、圖5、圖13)， 因此在底框62的底部匹配開設(shè)有容置所述滑動(dòng)梁11、12的U形槽6271 、6272 (參見圖9)。頂框51、底框52以及頂框61、底框62均為由兩相互平行的邊橫梁(沿 廂體寬度方向延伸的稱為橫梁，以下同)及與該兩相互平行的橫梁橫向固接的 兩邊縱梁(沿廂體長(zhǎng)度方向延伸的稱為縱梁，以下同)組成的長(zhǎng)方框體；側(cè)框 53、 54以及側(cè)框63、 64均包括兩相互平行的邊豎梁(沿廂體高度方向延伸的 稱為豎梁，以下同)及橫向固接于該兩相互平行的邊豎梁之間的多根加強(qiáng)縱梁。在組成框架時(shí)，直接將側(cè)框53、 54以及側(cè)框63、 64的邊豎梁的兩端分別 與頂框51、底框52以及頂框61、底框62的邊橫梁的兩端垂直焊接即可。的兩相互平行的頂橫梁為511、 512，兩頂邊縱 梁為513、 514，在頂橫梁511、 512之間還橫向焊接有加強(qiáng)縱梁5131及5141， 其中，加強(qiáng)縱梁5131靠近頂邊縱梁513—側(cè)，在頂邊縱梁513及加強(qiáng)縱梁5131 之間的中間位置焊接有頂角件5151，加強(qiáng)縱梁5141靠近頂邊縱梁514—側(cè)， 在頂邊縱梁514與加強(qiáng)縱梁5141之間的中間位置焊接有頂角件5152。組成頂框61的兩相互平行的頂橫梁為611、 612，兩頂邊縱梁為613、 614， 在頂橫梁611、 612之間i!S橫向焊接有加強(qiáng)縱梁6131及6141，其中加強(qiáng)縱梁 6131靠近頂邊縱梁613 —側(cè)，在頂邊縱梁613與加強(qiáng)縱梁6131之間的中間位 置焊接有頂角件6151，加強(qiáng)縱梁6141靠近頂邊縱梁614 —側(cè)，在頂邊縱梁614 與加強(qiáng)縱梁6141之間的中間位置焊接有頂角件6152。如圖5所示，組成底框52的兩相互平行的底橫梁為521、 522，兩底邊縱 梁為523、 524，在底橫梁521、 522之間還橫向焊接有加強(qiáng)縱梁5231及5241 ， 其中加強(qiáng)縱梁5231靠近底邊縱梁523 —側(cè)，在底邊縱梁523與加強(qiáng)縱梁5231 之間的中間位置焊接有底角件5251，加強(qiáng)縱梁5241靠近底邊縱梁524 —側(cè)， 在底邊縱梁524與加強(qiáng)縱梁5241之間的中間位置焊接有底角件5252。組成底框62的兩相互平行的底橫梁為621、 622，兩底邊縱梁為623、 624， 在底橫梁621、 622之間還設(shè)置有加強(qiáng)縱梁6231及6241，其中加強(qiáng)縱梁6231 靠近底邊縱梁623 —側(cè)，在底邊縱梁623與加強(qiáng)縱梁6231之間的中間位置焊 接有底角件6251，加強(qiáng)縱梁6241靠近底邊縱梁624 —側(cè)，在底邊縱梁624與 加強(qiáng)縱梁6241之間的中間位置焊接有底角件6252;另外，由于在廂體1底架 下面設(shè)置有沿廂體長(zhǎng)度方向縱向延伸的兩滑動(dòng)梁11、 12，因此，與該兩滑動(dòng) 梁11、 12對(duì)應(yīng)的底框62上相應(yīng)開設(shè)有匹配的兩U形槽6271、 6272(參見圖9)， 以剛好將滑動(dòng)梁ll、 12容置其中，而使底框62與廂體1緊密配合。如圖3所示，組成側(cè)框53的兩相互平行的邊豎梁為531、 532，在兩邊豎 梁531、 532之間還橫向焊接有多根加強(qiáng)縱梁537;組成側(cè)框63的兩相互平行 的邊豎梁為631、 632，在兩邊豎梁631、 632之間還橫向焊接有多根加強(qiáng)縱梁 637。側(cè)框54的結(jié)構(gòu)與側(cè)框53的結(jié)構(gòu)相同，側(cè)框64的結(jié)構(gòu)與側(cè)框63的結(jié)構(gòu)相 同，在此不再贅述，圖4、圖5中的547、 647分別為側(cè)框54、側(cè)框64的加強(qiáng) 縱梁。這些側(cè)框上加強(qiáng)縱梁的作用除對(duì)側(cè)框起到加強(qiáng)作用外，還可做梯子用， 操作人員可利用這些加強(qiáng)梁站立在需要的位置進(jìn)行操作。在組成框架5時(shí)，直接將側(cè)框53的邊豎梁531兩端分別與頂框51的頂橫 梁511及底框52的底橫梁521垂直焊接，邊豎梁532兩端分別與頂框51的頂 橫梁512及底框52的底橫梁522垂直焊接即可；而組成框架6時(shí)，直接將側(cè) 框63的邊豎梁631兩端分別與頂框61的頂橫梁611及底框62的底橫梁621 垂直焊接，邊豎梁632兩端分別與頂框61的頂橫梁612及底框62的底橫梁 622垂直焊接即可。再如圖4、圖5所示，四個(gè)頂角件5151、 5152、 6151、 6152在廂體上的 位置及作用如同標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的頂角件，用于廂體的吊裝和堆碼時(shí)的栓固，而四 個(gè)底角件5251、 5252、 6251、 6252如同標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的底角件，用于廂體在運(yùn) 輸工具如集裝箱船、陸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱骨架車的栓固。因此，對(duì)應(yīng)于不同長(zhǎng)度的廂式半掛車，框架5與框架6之間的距離由廂體 1的長(zhǎng)度決定，如對(duì)應(yīng)于典型長(zhǎng)度尺寸為45英尺、48英尺、53英尺的廂式半 掛車，框架5和框架6之間的距離將視運(yùn)輸工具的不同進(jìn)行調(diào)整，由于標(biāo)準(zhǔn)吊 具及運(yùn)輸工具如集裝箱船、陸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱骨架車所提供的一般都是40英尺 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱角件位置，因此，框架5和框架6之間的距離應(yīng)保證其位于同側(cè)角 件5151與6151、 5152與6152、 5251與6251、 5252與6252之間的中心距離， 以及同端角件5151與5152、 6151與6152、 5251與5252、 6251與6252之間 的中心距離滿足40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱角件的位置要求，即角件5151與6151、 5152與6152、 5251與6251、 5252與6252之間的中心距離應(yīng)該為11986mm， 而同端角件5151與5152、 6151與6152、 5251與5252、 6251與6252之間的 中心距離為2260mm。為保證廂體在吊裝以及運(yùn)輸過程的穩(wěn)固性，框架5與框架6之間、位于同 側(cè)框架的頂角件5151與t>151、5152與6152之間、以及底部角件5251與6251、 5252與6252之間，均按廂體橫向中心面對(duì)稱分布；而位于同端框架的頂角件 5151與5152、 6151與6152之間，以及底部角件5251與5252、 6251與6252 之間，按廂體縱向中心面對(duì)稱分布。同時(shí)，為在運(yùn)輸過程中保證框架與廂體的穩(wěn)定性并符合道路法規(guī)相關(guān)要 求，需用可拆卸的固定裝置將其進(jìn)行固定。如圖3至圖16所示，框架5、框 架6與廂體1的可拆卸固定方式有一、框架5頂框51與廂式半掛車廂體1頂壁的固定，框架6頂框61與廂 體l頂壁的固定。如圖4、圖6、圖7所示，框架5的頂框51的兩邊縱梁513、 514兩端底 面分別焊接有頂框連接板5132、 5142，頂框連接板5132、 5142上均各設(shè)置有 螺孔(圖中未示)，廂式半掛車廂體1的頂側(cè)梁131、 132兩端部與頂框連接板 5132、 5142相應(yīng)位置分別焊接有廂體連接板1311、 1321，廂體連接板1311、 1321上與頂框連接板5132、 5142螺孔相應(yīng)位置開設(shè)有螺孔(圖中未示)，將 螺栓5122 (圖7)穿過頂框連接板的螺孔及廂體連接板的螺孔即將頂框連接板 5132與廂體連接板1311、頂框連接板5142與廂體連接板1321進(jìn)行對(duì)接，進(jìn) 而實(shí)現(xiàn)了框架5頂框51與廂體1頂壁的固定。如圖9所示，框架6頂框61與廂式半掛車廂體1頂壁的固定如同框架5 頂框51與廂體1頂壁的固定，在此不再詳述。二、框架6底框62與廂式半掛車廂體1底架的可拆卸式固定，框架5 底框52與廂式半掛車廂體1底架的可拆卸式固定。固定方式1:如圖9所示，框架6的底框角端處設(shè)置有鎖緊裝置6261 、6262， 鎖緊裝置6261、 6262的結(jié)構(gòu)和安裝作用原理類似于現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)鎖。如圖10、 15所示，鎖緊裝置6262包括設(shè)置于廂體端角底部的鎖座6263，該鎖座6263 中間設(shè)有開口 (圖中未示)，而框架6的底框62相應(yīng)位置安裝有鎖頭結(jié)構(gòu)6264， 安裝時(shí)將鎖頭通過鎖座6263的開口裝入鎖座6263中并轉(zhuǎn)動(dòng)卡置于鎖座6263 中即可。固定方式2:如圖ll、 12所示，廂式半掛車廂體1的底部設(shè)置一 U形連 接板6265，該U形連接板6265中間開設(shè)有螺孔，而框架6的底框62對(duì)應(yīng)設(shè) 置有連接板6266，連接板6266也設(shè)有螺孔，將螺栓629穿過該連接板6266 螺孔埋設(shè)于連接板6266中，安裝時(shí)直接將手從U形連接板6265的開口處伸 入將螺冒旋緊安裝到預(yù)埋的螺栓629上即可。固定方式3:如圖10所示，廂式半掛車廂體1的底側(cè)梁134為開口朝向 廂體外側(cè)的U形梁，框架6的底框62的邊橫梁624也為開口朝向廂體外側(cè)的 U形梁，U形底側(cè)梁134與U形邊橫梁624相接觸的兩翼邊1341及6242相 對(duì)應(yīng)的位置還進(jìn)一步設(shè)置有螺孔(圖中未示)，用螺栓628插入兩翼邊1341 及6242的螺孔也可實(shí)現(xiàn)框架6底框62與廂式半掛車廂體1底架的固定。固定方式4:框架5底框52及框架6底框62與廂體1底架的可拆卸固定 方式還可以利用廂式半掛車廂體1本身設(shè)有的裝置實(shí)現(xiàn)，具體如圖13所示， 廂式車廂體的底架底面鵝頸部分設(shè)有牽引銷15，利用該牽引銷15為支撐點(diǎn)通過連桿135將其與框架5底框52的底橫梁521相連并拉緊即可；而廂式車廂 體的底架后端部分的滑動(dòng)梁11、 12的后端分別有安裝孔111、 121，將連桿135 兩端分別與安裝孔111、 121及底框62的底橫梁621相連接并拉緊即可。框架5底框52與廂式半掛車廂體1底架的可拆卸固定方式可以如同以上 所述框架6底框62與廂式半掛車廂體1底架的固定方式，在此不再詳述?？蚣?底框52與廂式半掛車廂體1底架的可拆卸固定方式除以上方式之 外，其連接方式還可以如圖8所示，廂式半掛車廂體1的廂體地板帽鋼14內(nèi) 預(yù)置連接墊板141，框架5底框52上對(duì)應(yīng)設(shè)置有U形連接板5232，連接墊板 141及U形連接板5232對(duì)應(yīng)設(shè)有第一、第二螺孔(圖中未示)，用螺栓142穿 過該第一、第二螺孔螺孔將連接墊板141與U形連接板5232緊固即實(shí)現(xiàn)廂式 半掛車廂體1與框架5的連接固定。另外，為了加固考慮，可以同時(shí)通過廂體底側(cè)梁134、以及底側(cè)梁134 內(nèi)墊角鐵1343與框架5上的U形連接板5233、連接角鐵1342用螺栓143加 強(qiáng)緊固連接。以上連接方式可以選擇使用，也可以相互組合使用，目的在于將框架5、 6與廂式半掛車廂體1進(jìn)行固定，以保證運(yùn)輸過程中的安全和符合相關(guān)道路法 規(guī)的規(guī)定。實(shí)施例二如圖14、圖16所示的本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，與實(shí)施例一不同之處是框架5、 6均由上、下兩段寬度相同且開口相對(duì)的U形框架對(duì)接而成，現(xiàn)僅以 框架5進(jìn)行說明。如圖14所示，框架5包括上下兩段寬度相同且開口相對(duì)的U形框架，頂 框51 (參見圖4)與上段的兩側(cè)框53，相互焊接成開口向下的上段U形框架， 底框52 (參見圖5)與下段的兩側(cè)框53"相互焊接成開口向上的下段U形框 架；其中，上段U形框架的側(cè)框53，包括兩相互平行的邊豎梁531'、 532' 及橫向固接于該兩邊豎梁531，、 532，之間的上加強(qiáng)縱梁537'，下段U形框 架的側(cè)框53"包括兩相互平行的邊豎梁531"、 532"及橫向固接于該兩側(cè)豎梁 531"、 532"之間的下加強(qiáng)縱梁537"。該上U形框架側(cè)框的邊豎梁531'、 532'用于相對(duì)接的端部分別水平設(shè)置 有連接埠53ir、 5321，，在連接埠53ir、 5321'上開設(shè)有螺孔(圖中未示)，該下段U形框架側(cè)框的邊豎梁531 "、 532"用于相對(duì)接的端部也分別水平設(shè)置 有連接埠5311"、 5321 "，在連接埠5311"、 5321"上對(duì)應(yīng)于連接埠5311， 、 5321， 開設(shè)的螺孔位置分別開設(shè)有螺孔(圖中未示)，安裝時(shí)將上、下段U形框架的 連接埠上設(shè)置的螺孔相對(duì)齊后用螺栓旋緊即可，即5311'與5311"用螺栓5312' 進(jìn)行對(duì)接，5321，與5321"用螺栓5322，進(jìn)行對(duì)接。其他的結(jié)構(gòu)及角件安裝方式同實(shí)施例一，在此不再贅述。 本實(shí)施例的框架更便于安裝和拆卸，特別是拆卸后的回運(yùn)利用。 本發(fā)明的運(yùn)輸裝置運(yùn)用于廂式半掛車廂體的運(yùn)輸時(shí)的步驟為1、 拆除廂式半掛車底端的活動(dòng)部件即支撐機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、后防護(hù)裝置； 將制作好的兩框架從廂休前端部套入半掛車廂體兩端，或?qū)⒅谱骱玫纳舷耈 形框架裝入廂體相應(yīng)位置并進(jìn)行對(duì)接，使兩框架上的角件位置符合如上文所述 的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱角件的位置之間的間距；2、 用相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)吊具與位于框架的頂部角件相對(duì)應(yīng)配合，對(duì)廂體進(jìn)行起吊 裝運(yùn)；3、 利用位于兩框架之間頂部角件和底部角件的配合栓固對(duì)廂體進(jìn)行堆碼、 海運(yùn)；4、 卸運(yùn)廂體；將底部角件與骨架車車身上的鎖定件配合，陸運(yùn)；5、 運(yùn)輸?shù)浇M裝點(diǎn)，卸運(yùn)組裝成完整的廂式半掛車。本發(fā)明的運(yùn)輸裝置還可作為如非標(biāo)準(zhǔn)大型集裝箱如北美箱等的運(yùn)輸裝置， 其使用方法類似于廂式半掛車廂體的使用方法，在本發(fā)明中不再詳述。由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的 實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說 明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均 被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1、一種廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，該運(yùn)輸裝置包括套設(shè)于該廂式半掛車廂體兩端且形狀、尺寸基本相同的兩框架，該每一框架包括頂框、底框以及兩側(cè)框，該框架為由該頂框、底框以及兩側(cè)框連接成的兩端開口的、且橫截面與所述廂式半掛車廂體橫截面尺寸形狀相匹配的長(zhǎng)方框體，其特征在于，所述兩框架的頂框上相應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱頂角件的位置均各設(shè)置有兩個(gè)頂角件，所述兩框架的底框上相應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底角件的位置均各設(shè)置有兩個(gè)底角件；位于該廂式半掛車廂體后端框架的底框上與該廂式半掛車廂體底部縱向延伸的兩滑動(dòng)梁相應(yīng)的位置設(shè)置有容置該滑動(dòng)梁的U形槽；所述兩框架與該廂式半掛車廂體之間通過可拆卸固定裝置連接固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，該 可拆卸固定裝置包括至少一頂框連接板，設(shè)置于該每一框架的頂框端角底面，該頂框連接板上 設(shè)置有螺孔；以及至少一廂體連接板，設(shè)置于該廂式半掛車廂體的頂壁上，該廂體連接板的 位置與該頂框連接板位置相對(duì)應(yīng)，該廂體連接板上與該頂框連接板螺孔相應(yīng)位 置開設(shè)有螺孔；以及至少一螺栓，穿過該頂框連接板及廂體連接板的螺孔并連接固定該頂框和 該廂體頂壁。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，該 可拆卸固定裝置包括至少一鎖頭結(jié)構(gòu)，設(shè)置于該每一框架的底框上；以及至少一鎖座，匹配設(shè)置于該廂體底架底面，用于匹配安裝該鎖頭結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，該 可拆卸固定裝置包括至少一 U形廂體連接板，設(shè)置于該廂體底架底面，該連接板上開設(shè)有螺 孔；以及至少一底框連接板，該底框連接板中埋設(shè)有螺栓，該螺栓位置與該U形廂體連接板上的螺孔位置相對(duì)應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，該 可拆卸固定裝置包括至少一連接墊板，設(shè)置于廂體地板帽鋼內(nèi)，該連接墊板上設(shè)有第一螺孔；至少一u形連接板，對(duì)應(yīng)設(shè)置于該框架底框上，該u形連接板與該連接墊板的第一螺孔對(duì)應(yīng)位置開設(shè)有第二螺孔；以及至少一螺栓，穿過對(duì)應(yīng)的所述第一螺孔和所述第二螺孔將連接墊板與U 形連接板緊固。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所 述兩框架之間按該廂式半掛車廂體的橫向中心面對(duì)稱分布。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述兩框架上位于該廂式半掛車廂體縱向同側(cè)的兩頂角件按該廂式半掛車廂體的橫向中心面對(duì)稱分布，所述兩框架上位于該廂式半掛車廂體縱向同側(cè)的兩底角件按該廂式半掛車廂體的橫向中心面對(duì)稱分布，所述兩框架上位于該廂式半 掛車廂體橫向同端的兩頂角件按該廂式半掛車廂體的縱向中心面對(duì)稱分布，所述兩框架上位于該廂式半掛車廂體橫向同端的兩底角件按該廂式半掛車廂體 的縱向中心面對(duì)稱分布。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特 征在于，該每一框架的頂框、底框均包括兩相互平行的邊橫梁及與該兩相互平 行的邊橫梁橫向固接的兩邊縱梁，靠近該兩邊縱梁的位置還各橫向設(shè)置有至少 一加強(qiáng)縱梁；該每一框架的兩側(cè)框均包括兩相互平行的邊豎梁及橫向固接于該 兩相互平行的邊豎梁之間的多根加強(qiáng)縱梁。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，該 頂框上的頂角件焊接于每側(cè)頂邊縱梁及與該側(cè)頂邊縱梁相鄰的加強(qiáng)頂縱梁之 間的中間位置；該底框上的底角件焊接于每側(cè)底邊縱梁及與該側(cè)底邊縱梁相鄰 的加強(qiáng)底縱梁之間的中間位置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，該 底框的底邊縱梁及該廂體底架的底側(cè)梁均為開口朝該廂體外側(cè)的U形梁，該 底邊縱梁與U形底側(cè)梁用螺栓對(duì)接固定。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于，該廂體底架的底側(cè)梁匹配設(shè)置有L形內(nèi)墊角鐵，該底邊縱梁、底側(cè)梁及內(nèi)墊角 鐵通過螺栓對(duì)接固定。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特 征在于，該每一框架包括上、下兩段寬度相同且開口相對(duì)的U形框架，該頂 框與上段的兩側(cè)框相互連接成開口向下的上段U形框架，該底框與下段的兩 側(cè)框相互連接成開口向上的下段U形框架，所述上、下U形框架對(duì)接成該框 架。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于， 該上段U形框架的頂框、底框均包括兩相互平行的橫梁及與所述兩相互平行 的橫梁橫向固接的兩邊縱梁，靠近該兩邊縱梁的位置還各橫向固接有至少一加 強(qiáng)縱梁。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于， 該頂框上的頂角件焊接于每側(cè)頂邊縱梁及與該側(cè)頂邊縱梁相鄰的加強(qiáng)頂縱梁 之間的中間位置，該底框上的底角件焊接于每側(cè)底邊縱梁及與該側(cè)底邊縱梁相 鄰的加強(qiáng)底縱梁之間的中間位置。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于， 該底框的底邊縱梁及該廂體底架的底側(cè)梁均為開口朝該廂式半掛車廂體外側(cè) 的U形梁，該底邊縱梁及底側(cè)梁通過螺栓對(duì)接固定。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于， 該廂體底架的底側(cè)梁內(nèi)匹配設(shè)置有L形內(nèi)墊角鐵，該底邊縱梁、底側(cè)梁及內(nèi)墊 角鐵通過螺栓對(duì)接固定。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于， 該上段U形框架的側(cè)框包括兩相互平行的邊豎梁及橫向固接于該兩相互平行 的邊豎梁之間的多根上加強(qiáng)縱梁；該下段U形框架的側(cè)框包括兩相互平行的 邊豎梁及橫向固接于該兩相互平行的邊豎梁之間的多根下加強(qiáng)縱梁，所述上、 下段U形框架通過各自的邊豎梁相互對(duì)接成整體框架。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于， 所述兩相互平行的邊豎梁之間還橫向固接有多根加強(qiáng)側(cè)縱梁。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，其特征在于， 所述上、下段U形框架側(cè)框的邊豎梁相對(duì)接的端部還水平設(shè)置有連接埠，所述上、下段U形框架的連接埠上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的螺孔，該上、下段邊豎梁端部 通過連接埠上的螺孔用螺栓連接成整體框架。
全文摘要
一種廂式半掛車廂體的運(yùn)輸裝置，包括套設(shè)于該廂式半掛車廂體兩端且形狀、尺寸基本相同的兩框架，該框架為由頂框、底框以及兩側(cè)框連接成的兩端開口的、且橫截面與所述廂式半掛車廂體橫截面尺寸形狀相匹配的長(zhǎng)方框體；所述兩框架的頂框上相應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱頂角件的位置均各設(shè)置有兩個(gè)頂角件，所述兩框架的底框上相應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底角件的位置均各設(shè)置有兩個(gè)底角件；該兩框架與該廂體之間通過可拆卸固定裝置連接固定。本發(fā)明把廂式半掛車廂體轉(zhuǎn)化成具有集裝箱部分功能的廂體，實(shí)現(xiàn)了廂式半掛車廂體的途中轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)在海運(yùn)時(shí)可以進(jìn)行堆碼，在陸運(yùn)時(shí)可以通過集裝箱半掛運(yùn)輸車連接運(yùn)輸，本發(fā)明的運(yùn)輸裝置還可以回收使用。
文檔編號(hào)B60P7/13GK101323323SQ200710112379
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日
發(fā)明者葉振祥, 熊臘林, 王云波, 石守勇 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司;深圳中集專用車有限公司