專利名稱：一種三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車。
背景技術(shù)：
三輪車一般包括有車架、前后輪、車把、車座、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)等。車座安裝在車架前部，前輪與車把連接并通過(guò)其控制方向，兩后輪通過(guò)一后輪軸連接，后輪軸連接在車架的后部，動(dòng)力機(jī)構(gòu)多采用鏈條等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)。在田間崎嶇路面運(yùn)輸瓜果蔬菜時(shí)，現(xiàn)有的三輪車的減震性能以及裝載能力均不能滿足要求，且長(zhǎng)時(shí)間負(fù)重行駛后，三輪車的后輪軸容易傾斜，會(huì)造成后輪磨損嚴(yán)重，從而降低了后輪的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、減震效果好、載重能力強(qiáng)且能有效降低后輪磨損增加其使用壽命的三輪車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的三輪車包括車架、后輪軸、車座和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述后輪軸通過(guò)板簧連接在車架的底部，車架上還設(shè)有連接在后輪軸上的后輪軸調(diào)正裝置。所述車架上鉸接有車斗，車斗由車斗底板、車斗前擋板、兩車斗側(cè)板和車斗后擋板圍成，兩車斗側(cè)板和車斗后擋板均鉸接在車斗底板上。所述車斗的底部鉸接有車斗支撐柱。所述車斗前端與車架之間設(shè)有車斗固定扣。所述車架底端固設(shè)有板簧支架，板簧安裝在板簧支架上，后輪軸通過(guò)U形螺栓和板簧安裝板固裝在板簧上。所述板黃包括王黃和副黃，王黃的兩端插裝在板黃支架上，后輪軸安裝在副黃上，車架底部在對(duì)應(yīng)副簧兩端的位置上設(shè)有副簧壓塊。所述后輪軸調(diào)正裝置包括一端鉸接在后輪軸上另一端鉸接在車架的橫梁上的伸縮調(diào)節(jié)桿。所述伸縮調(diào)節(jié)桿包括相互螺接為一體的內(nèi)螺紋桿和外螺紋桿，外螺紋桿上螺裝有調(diào)節(jié)螺母。所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括安裝在車架上的電機(jī)、鉸接在電機(jī)的動(dòng)力輸出軸上的傳動(dòng)軸、與傳動(dòng)軸鉸接并安裝在后輪軸上的差速器。所述車座為空心箱型結(jié)構(gòu)，該空心車座內(nèi)設(shè)有蓄電池和電機(jī)控制電路，車座的前側(cè)壁上安裝有與電機(jī)控制電路連接的電動(dòng)車排擋器。本實(shí)用新型的有益效果是后輪軸通過(guò)板簧與車架連接，增強(qiáng)了整車的減震性能好，提高了載重能力；設(shè)置后輪軸調(diào)正裝置，避免了后輪軸傾斜導(dǎo)致的輪胎磨損問(wèn)題，增加了輪胎使用壽命；安裝三開的車斗，方便裝載瓜果等作物，且車斗鉸接在車架上，方便卸車；車斗支撐柱可將車斗撐起，在撐起時(shí)方便了對(duì)車架上的動(dòng)力部件進(jìn)行檢修；設(shè)置車斗固定扣可將車斗前端扣緊在車架上，使得車斗的安裝更穩(wěn)固，拆卸也方便；板簧通過(guò)板簧支架安裝在車架的底部，后輪軸安裝在板簧上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，板簧的彈性緩沖效果好，伸縮量充足；板簧采用主、副簧式的設(shè)計(jì)，副簧壓塊在載重時(shí)可起到限位和緩沖的作用，進(jìn)一步增強(qiáng)了減震效果且使得車架在顛簸路段也能保持穩(wěn)定；伸縮調(diào)節(jié)桿采用內(nèi)螺紋桿和外螺紋桿螺接的結(jié)構(gòu)，利用調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行伸縮長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便；動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且利用差速器和傳動(dòng)軸進(jìn)行傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)穩(wěn)定；車座采用中空結(jié)構(gòu)，方便了放置蓄電池，且車座上安裝排擋器，操控方便。本實(shí)用新型有效減輕了后輪磨損，且減震性能好、裝載能力強(qiáng)，整個(gè)三輪車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為車架后部的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為后輪軸與車架的連接部位結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型的三輪車的一種實(shí)施方式為包括車架I、后輪軸2、車座10和動(dòng)力機(jī)構(gòu)。如圖所示，車座10安裝在車架I前部，前輪與車把連接并通過(guò)其控制方向，兩后輪之間連接有后輪軸2，后輪軸2安裝在車架I后部。其中，后輪軸2通過(guò)板簧3連接在車架I的底部，利用板簧3的彈性變形增加車架I的減震性能和載重能力。車架I上還設(shè)有連接在后輪軸2上的后輪軸調(diào)正裝置。后輪軸調(diào)正裝置以車架I為支點(diǎn)對(duì)后輪軸2的左右偏移進(jìn)行調(diào)整，從而避免后輪軸2歪斜引起的后輪磨損嚴(yán)重問(wèn)題。參照?qǐng)D1，車架I上鉸接有車斗4，車斗4由車斗底板、車斗前擋板、兩車斗側(cè)板和車斗后擋板圍成，兩車斗側(cè)板和車斗后擋板均鉸接在車斗底板上。采用三開的車斗，車斗側(cè)板和車斗后擋板可向下翻開，方便裝卸貨物，增加載貨量。車斗4鉸接在車架I上，車斗4的底部鉸接有車斗支撐柱42，當(dāng)車斗4整體翻開時(shí)，車斗支撐柱42用于頂在車架I上，從而將車斗4支撐住，方便對(duì)車架底盤進(jìn)行檢修。另外，如圖I所示，車斗4前端與車架I之間設(shè)有車斗固定扣41。車斗固定扣41用于將車斗4前端扣緊在車架I上，使車斗4的固定更穩(wěn)固，避免車斗4顛簸。參照?qǐng)DI和圖3，車架I底端固設(shè)有板簧支架5，板簧3安裝在板簧支架5上，后輪軸2通過(guò)U形螺栓7和板簧安裝板8固裝在板簧3上。板簧3包括主簧31和副簧32，主簧31的兩端插裝在板簧支架5上，主簧31在板簧支架5上有一定的前后調(diào)節(jié)量，后輪軸調(diào)正裝置可拉動(dòng)或推動(dòng)后輪軸2并帶動(dòng)板簧3進(jìn)行前后運(yùn)動(dòng)，利用該有限的調(diào)節(jié)量對(duì)后輪軸2的偏斜進(jìn)行調(diào)正。后輪軸2安裝副簧32上，車架I底部在對(duì)應(yīng)副簧32兩端的位置上設(shè)有副簧壓塊6。整車負(fù)重時(shí)，副簧壓塊6可頂在副簧32的兩端。另外，為了避免板簧3斷裂或板簧3失去彈性量而導(dǎo)致車架I垮塌，如圖3所示，后輪軸2上固結(jié)有支撐塊21，該支撐塊21能在板簧3失去彈性效力時(shí)以后輪軸2為支點(diǎn)將車架I撐起，避免了車架I垮塌時(shí)直接壓在后輪軸2上。[0023]參照?qǐng)D2，后輪軸調(diào)正裝置包括一端鉸接在后輪軸2上另一端鉸接在車架I的橫梁上的伸縮調(diào)節(jié)桿9。伸縮調(diào)節(jié)桿9包括相互螺接為一體的內(nèi)螺紋桿91和外螺紋桿92，外螺紋桿92上螺裝有調(diào)節(jié)螺母93。如圖2所示，伸縮調(diào)節(jié)桿9可在后輪軸2的兩端各設(shè)一根，調(diào)節(jié)時(shí)可左右同時(shí)調(diào)整，充分利用板簧3和板簧支架5之間的有限的調(diào)節(jié)量。另外，如圖2所示，每根內(nèi)螺紋桿91的兩端可分別螺接一根外螺紋桿92，螺裝兩個(gè)調(diào)節(jié)螺母93，調(diào)節(jié)位置更靈活，如果一個(gè)調(diào)節(jié)螺母93被擋住或者不好伸進(jìn)扳手時(shí)，可以調(diào)節(jié)另外一個(gè)調(diào)節(jié)螺母93。上述伸縮調(diào)節(jié)桿9還可采用其他的伸縮式的結(jié)構(gòu)，如多節(jié)伸縮式或者套管式等等。參照?qǐng)D2，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括安裝在車架I上的電機(jī)1 1、鉸接在電機(jī)11的動(dòng)力輸出軸上的傳動(dòng)軸12、與傳動(dòng)軸12鉸接并安裝在后輪軸2上的差速器13。其中，如圖2所示，電機(jī)11通過(guò)電機(jī)安裝板110安裝在車架I上，為了配合后輪軸調(diào)正裝置引起的后輪軸2的前后移動(dòng)，電機(jī)安裝板110上的安裝孔采用長(zhǎng)槽孔111，該長(zhǎng)槽孔111沿前后方向延伸，使得電機(jī)11有前后方向的調(diào)節(jié)量。參照?qǐng)D1，車座10安裝在車架I前部，車座10采用空心箱型結(jié)構(gòu)，該空心車座10內(nèi)設(shè)有蓄電池和電機(jī)控制電路，車座10的前側(cè)壁上安裝有與電機(jī)控制電路連接的電動(dòng)車排擋器14。車座10前端的車架部分為前踏板，前踏板的前端安裝有腳剎板15，車架I上在靠近車座10的位置處安裝有手剎把手16，后輪上安裝有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤上連接有閘線17，腳剎板15和手剎把手16驅(qū)動(dòng)閘線17動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種三輪車，包括車架(I)、后輪軸(2)、車座(10)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是所述后輪軸(2 )通過(guò)板簧(3 )連接在車架(I)的底部，車架(I)上還設(shè)有連接在后輪軸(2 )上的后輪軸調(diào)正裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的三輪車，其特征是所述車架(I)上鉸接有車斗(4)，車斗(4)由車斗底板、車斗前擋板、兩車斗側(cè)板和車斗后擋板圍成，兩車斗側(cè)板和車斗后擋板均鉸接在車斗底板上。
3.如權(quán)利要求2所述的三輪車，其特征是所述車斗(4)的底部鉸接有車斗支撐柱(42)。
4.如權(quán)利要求2所述的三輪車，其特征是所述車斗(4)前端與車架(I)之間設(shè)有車斗固定扣(41)。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的三輪車，其特征是所述車架(I)底端固設(shè)有板簧支架(5)，板簧(3)安裝在板簧支架(5)上,后輪軸(2)通過(guò)U形螺栓(7)和板簧安裝板(8)固裝在板簧(3)上。
6.如權(quán)利要求5所述的三輪車，其特征是所述板簧(3)包括主簧(31)和副簧(32)，主簧(31)的兩端插裝在板簧支架(5)上，后輪軸(2)安裝在副簧(32)上，車架(I)底部在對(duì)應(yīng)副簧(32)兩端的位置上設(shè)有副簧壓塊(6)。
7.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的三輪車，其特征是所述后輪軸調(diào)正裝置包括一端鉸接在后輪軸(2 )上另一端鉸接在車架(I)的橫梁上的伸縮調(diào)節(jié)桿(9 )。
8.如權(quán)利要求7所述的三輪車，其特征是所述伸縮調(diào)節(jié)桿(9)包括相互螺接為一體的內(nèi)螺紋桿(91)和外螺紋桿(92 )，外螺紋桿(91)上螺裝有調(diào)節(jié)螺母(93 )。
9.如權(quán)利要求I或2或3或4或6或8所述的三輪車,其特征是所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括安裝在車架(I)上的電機(jī)(11 )、鉸接在電機(jī)(11)的動(dòng)力輸出軸上的傳動(dòng)軸(12 )、與傳動(dòng)軸(12 )鉸接并安裝在后輪軸(2)上的差速器(13)。
10.如權(quán)利要求9所述的三輪車，其特征是所述車座(10)為空心箱型結(jié)構(gòu)，該空心車座(10)內(nèi)設(shè)有蓄電池和電機(jī)控制電路，車座(10)的前側(cè)壁上安裝有與電機(jī)控制電路連接的電動(dòng)車排擋器(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車，其包括車架、后輪軸、車座和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，后輪軸通過(guò)板簧連接在車架的底部，車架上還設(shè)有連接在后輪軸上的后輪軸調(diào)正裝置；車架上鉸接有車斗，車斗由車斗底板、車斗前擋板、兩車斗側(cè)板和車斗后擋板圍成，兩車斗側(cè)板和車斗后擋板均鉸接在車斗底板上車斗的底部鉸接有車斗支撐柱；車斗前端與車架之間設(shè)有車斗固定扣；后輪軸調(diào)正裝置包括一端鉸接在后輪軸上另一端鉸接在車架的橫梁上的伸縮調(diào)節(jié)桿；伸縮調(diào)節(jié)桿包括相互螺接為一體的內(nèi)螺紋桿和外螺紋桿，外螺紋桿上螺裝有調(diào)節(jié)螺母。本實(shí)用新型有效減輕了后輪磨損，且減震性能好、裝載能力強(qiáng)，整個(gè)三輪車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。
文檔編號(hào)B62K25/04GK202728456SQ20122043653
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者李耕友 申請(qǐng)人:李耕友