一種電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置，包括包括制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板下端固定有直桿，直桿穿插于固定在車(chē)架上的導(dǎo)向管內(nèi)，所述制動(dòng)踏板與導(dǎo)向管之間設(shè)有復(fù)位彈簧，直桿的底端開(kāi)有深孔，深孔內(nèi)嵌有內(nèi)軸桿，內(nèi)軸桿中部設(shè)有環(huán)形圈，環(huán)形圈與深孔的底面之間裝有壓縮彈簧，內(nèi)軸桿下端鉸接有制動(dòng)輪和夾緊所述制動(dòng)輪的剎車(chē)鉗，直桿外壁底部設(shè)有可壓緊剎車(chē)鉗的剎車(chē)力臂，駕駛者制動(dòng)時(shí)直接將腳踩到制動(dòng)踏板處，制動(dòng)踏板將直桿壓下，制動(dòng)輪著地，當(dāng)繼續(xù)下壓時(shí)，制動(dòng)輪被剎車(chē)鉗夾緊，能夠?qū)﹄妱?dòng)車(chē)起制動(dòng)作用，同時(shí)也能減少駕駛者的安全隱患。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉一種電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車(chē)在人們的生活中變得越來(lái)越重要，主要是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在短距離出行時(shí)方便、靈活，但是電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題一直是人們擔(dān)心顧慮的。電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題主要還是在于電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，如今市面上絕大部分的電動(dòng)車(chē)基本采用對(duì)前、后輪分別制動(dòng)的措施，主要通過(guò)把手上的剎車(chē)把手進(jìn)行制動(dòng)，但是這種制動(dòng)方式往往在車(chē)速較快的時(shí)候很難迅速起到制動(dòng)效果的，而且一般速度快的時(shí)候人會(huì)下意識(shí)的用放下雙腳去接觸地面來(lái)增加摩擦效果進(jìn)行制動(dòng)，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)非常危險(xiǎn)的動(dòng)作，所以如何增加一個(gè)制動(dòng)裝置，來(lái)代替用雙腳直接接觸地面來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果是很多人希望實(shí)現(xiàn)的，這樣既達(dá)到制動(dòng)效果的同時(shí)，也減少了駕駛安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置，駕駛者可以把腳用力在制動(dòng)裝置上，來(lái)代替用雙腳直接接觸地面來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果，這樣既達(dá)到制動(dòng)效果，而且減少安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置，包括設(shè)于電動(dòng)車(chē)腳踏位置的制動(dòng)踏，制動(dòng)踏板下端固定有直桿，所述車(chē)架上固定有導(dǎo)向管，直桿穿過(guò)導(dǎo)向管，所述制動(dòng)踏板底面與導(dǎo)向管頂端之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述直桿的底端開(kāi)有深孔，深孔內(nèi)嵌插有內(nèi)軸桿，內(nèi)軸桿中部設(shè)有環(huán)形圈，環(huán)形圈與深孔的底面之間裝有壓縮彈簧，內(nèi)軸桿的下端設(shè)有制動(dòng)輪和夾緊所述制動(dòng)輪的剎車(chē)鉗，所述直桿外壁底端設(shè)有可壓緊剎車(chē)鉗的剎車(chē)力臂。
[0005]優(yōu)選的，所述的導(dǎo)向管固定在車(chē)架上有一后傾的角度，這樣可以讓駕駛者踩的時(shí)候更省力。
[0006]優(yōu)選的，所述的直桿底部安裝有封蓋，封蓋上設(shè)有直徑大于內(nèi)軸桿直徑的中心孔，封蓋能直接防止內(nèi)軸桿下落。
[0007]優(yōu)選的，所述的車(chē)架底部固定有輔助導(dǎo)管，直桿底端穿過(guò)輔助導(dǎo)管，制動(dòng)輪著地時(shí)受力較大，所以有在車(chē)架底部設(shè)置一個(gè)輔助導(dǎo)管能分擔(dān)一些導(dǎo)向管的受力，防止直桿震動(dòng)過(guò)大。
[0008]采用本技術(shù)方案后，駕駛者在制動(dòng)時(shí)，可以把雙腳踩在制動(dòng)踏板上，制動(dòng)踏板連同直桿一起下降，等到制動(dòng)輪著地時(shí)，制動(dòng)輪無(wú)法繼續(xù)下降，但是直桿繼續(xù)承受著壓力，此時(shí)直桿繼續(xù)下降，制動(dòng)輪卻不下降，兩者發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直桿底部的剎車(chē)力臂會(huì)下壓剎車(chē)鉗，此時(shí)剎車(chē)鉗開(kāi)始工作，夾緊制動(dòng)輪以到達(dá)制動(dòng)效果，從而代替了駕駛者用雙腳直接觸地來(lái)到達(dá)制動(dòng)效果的目的，同時(shí)減少了安全隱患。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0009]附圖1為本制動(dòng)裝置初始位置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖2為本制動(dòng)裝置的局部放大示意圖；
[0011]附圖3為本制動(dòng)裝置從初始位置到制動(dòng)輪著地時(shí)的位置變化示意圖；
[0012]附圖4為制動(dòng)輪著地后直桿繼續(xù)下降的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1和圖2所示，本制動(dòng)裝置主要設(shè)在電動(dòng)車(chē)車(chē)架中底部，整個(gè)制動(dòng)裝置貫穿車(chē)架5，車(chē)架用于放置雙腳的位置設(shè)有制動(dòng)踏板4，制動(dòng)踏板4下端固定了一根直桿3，直桿3穿插在導(dǎo)向管51內(nèi)，該導(dǎo)向管51固定在車(chē)架5上，而且呈一后傾的角度，導(dǎo)向管51的直徑大于直桿3，所以在導(dǎo)向管51與制動(dòng)踏板4之間加設(shè)一個(gè)復(fù)位彈簧31，供復(fù)位用，直桿3的底部開(kāi)設(shè)了一深孔32，深孔32內(nèi)內(nèi)嵌有內(nèi)軸桿2，內(nèi)軸桿2中上部容納在深孔32內(nèi)，制動(dòng)裝置不工作時(shí)，內(nèi)軸桿2與深孔32底面內(nèi)壁之間留有距離，內(nèi)軸桿2中部有一個(gè)環(huán)形圈23，在環(huán)形圈23和深孔32的底面內(nèi)壁之間加設(shè)一個(gè)壓縮彈簧22，在深孔32開(kāi)口處安裝有一個(gè)封蓋33,封蓋33有一個(gè)中心孔，中心孔的直徑略大于內(nèi)軸桿2的直徑,這樣內(nèi)軸桿2可以在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)左右晃動(dòng)，封蓋33可以防止內(nèi)軸桿下落脫離深孔32，內(nèi)軸桿2下端鉸接一個(gè)制動(dòng)輪1，制動(dòng)輪I的側(cè)邊，內(nèi)軸桿上固定了一個(gè)剎車(chē)鉗21，制動(dòng)時(shí)用于夾緊制動(dòng)輪1，剎車(chē)鉗21上方設(shè)有一個(gè)可壓緊剎車(chē)鉗的剎車(chē)力臂211，剎車(chē)力臂211固定在直桿3的外壁上，因?yàn)榭紤]到制動(dòng)輪I接觸地面時(shí)受力較大，而導(dǎo)向管51設(shè)在車(chē)架較上端，所以制動(dòng)輪I著地時(shí)直桿3震動(dòng)較大，所以為了優(yōu)化考慮，在車(chē)架底部固定了一個(gè)輔助導(dǎo)管53，直桿3底部穿過(guò)該輔助導(dǎo)管53。
[0015]如圖3所示為本制動(dòng)裝置從初始位置到制動(dòng)輪著地時(shí)的位置變化示意圖，圖中制動(dòng)踏板4首先受力，受力后帶動(dòng)直桿3 —起向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)深孔32的內(nèi)軸桿2也與直桿3一起運(yùn)動(dòng)下降，且內(nèi)軸桿2與直桿3并不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，而是整體式往下運(yùn)動(dòng)，直到處于最下端的制動(dòng)輪著地，整個(gè)過(guò)程因?yàn)橹睏U3和內(nèi)軸桿2并未發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，所以剎車(chē)力臂211一直不與制動(dòng)輪之間不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以并沒(méi)有下壓至剎車(chē)鉗21，所以制動(dòng)輪I著地時(shí)還能滾動(dòng)，不會(huì)因?yàn)橐幌伦颖蓝l(fā)生安全事故。
[0016]如圖4所示為制動(dòng)輪I著地后直桿3繼續(xù)下降的示意圖，一開(kāi)始為制動(dòng)輪剛著地的瞬間，因?yàn)橹睏U3繼續(xù)受到制動(dòng)踏板4的壓力，而制動(dòng)輪I因?yàn)榻佑|到地面無(wú)法繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，而內(nèi)軸桿2與深孔32底部?jī)?nèi)壁之間有一段距離，所以?xún)?nèi)軸桿2與直桿3發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直桿3會(huì)繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接在直桿3外壁上的剎車(chē)力臂211會(huì)繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，繼而接觸到剎車(chē)鉗21，此時(shí)剎車(chē)鉗21開(kāi)始工作夾緊制動(dòng)輪1，此時(shí)制動(dòng)效果開(kāi)始實(shí)現(xiàn)，等到作用在制動(dòng)踏板4上的力達(dá)到一個(gè)極限時(shí)，制動(dòng)輪I被完全夾緊，整個(gè)過(guò)程結(jié)束。當(dāng)然，當(dāng)作用在制動(dòng)踏板4的力消失時(shí)，處在制動(dòng)踏板4與導(dǎo)向管51之間的復(fù)位彈簧31會(huì)開(kāi)始向上頂起制動(dòng)踏板4，達(dá)到復(fù)位效果。
[0017]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置，其特征在于:包括設(shè)于電動(dòng)車(chē)腳踏位置的制動(dòng)踏板(4)，制動(dòng)踏板(4)下端固定有直桿(3)，所述車(chē)架上固定有導(dǎo)向管(51)，直桿穿過(guò)導(dǎo)向管，所述制動(dòng)踏板(4)底面與導(dǎo)向管(51)頂端之間設(shè)有復(fù)位彈簧(31)，所述直桿(3)的底端開(kāi)有深孔(32)，深孔內(nèi)嵌插有內(nèi)軸桿(2)，內(nèi)軸桿中部設(shè)有環(huán)形圈(23)，環(huán)形圈(23)與深孔的底面之間裝有壓縮彈簧(22)，內(nèi)軸桿的下端設(shè)有制動(dòng)輪(I)和夾緊所述制動(dòng)輪(I)的剎車(chē)鉗(21)，所述直桿(3)外壁底端設(shè)有可壓緊剎車(chē)鉗(21)的剎車(chē)力臂(211)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向管(51)固定在車(chē)架上有一后傾的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的直桿(3)底部安裝有封蓋(33),封蓋(33)上設(shè)有直徑大于內(nèi)軸桿直徑的中心孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)直桿制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的車(chē)架(5)底部固定有輔助導(dǎo)管(52)，直桿(3)底端穿過(guò)輔助導(dǎo)管(52)。
【文檔編號(hào)】B62L3/04GK203473158SQ201320491687
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】祝珍海 申請(qǐng)人:祝珍海