一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括適合與懸架系統(tǒng)連接的轉(zhuǎn)向節(jié)骨架，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架上的輪軸和制動(dòng)耳朵，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架為表面鏤空有圖案的面板，所述輪軸垂直于所述面板設(shè)置；即在本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架不再是實(shí)心制造，而制成具有表面鏤空的面板，在保證該轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度的同時(shí)，具有重量輕，易于加工的特點(diǎn)，能夠滿足賽車領(lǐng)域輕量化的要求。
【專利說明】一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)用于汽車上的轉(zhuǎn)向節(jié)，具體地說涉及一種適于賽車的輕量 化轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方 向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽 車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，是汽車上的關(guān)鍵零部件之一，具有很高的強(qiáng)度要 求。因此，人們對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行了大量的研究，便形成了當(dāng)今社會(huì)上汽車中形形色色的轉(zhuǎn)向節(jié) 結(jié)構(gòu)，不斷提升汽車的性能。通常情況下，轉(zhuǎn)向節(jié)會(huì)采用淬火的方式對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，然而表 面淬火處理不易操作，淬火硬化層的性能并不能得到有效保證，轉(zhuǎn)向節(jié)硬化層深度不好控 制，硬化層深度增加，疲勞強(qiáng)度增加，但硬化層深度過深時(shí)表層是壓應(yīng)力，因而硬化層深度 過大，疲勞強(qiáng)度反而下降，并使工件脆性增加。而硬化層深度淺則達(dá)不到效果，這就對(duì)轉(zhuǎn)向 節(jié)的性能產(chǎn)生了巨大的影響，尤其對(duì)汽車輪起支撐作用的軸桿影響更為巨大。
[0003]為了解決上述問題，中國專利文獻(xiàn)CN103057590A公開了一種高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)， 包括連接盤，所述連接盤一側(cè)設(shè)有軸桿，另一側(cè)設(shè)有兩叉耳，在所述叉耳上分別設(shè)有銷孔， 所述軸桿表面設(shè)有滲碳強(qiáng)化層。即在上述專利文獻(xiàn)所述的高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向節(jié)通過在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸 桿表面設(shè)置滲碳強(qiáng)化層，來使得轉(zhuǎn)向節(jié)成為硬度高，耐磨性能好，疲勞強(qiáng)度高，抗沖擊負(fù)荷 大的高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0004]但上述專利文獻(xiàn)所述的高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向節(jié)存在以下不足之處:該轉(zhuǎn)向節(jié)采用實(shí)心制造 而成，重量驚人，強(qiáng)度過剩、尺寸比較短小而且加工工藝過程比較復(fù)雜，只適用于汽車領(lǐng)域 這樣的大批量生產(chǎn)方式，而不能滿足賽車領(lǐng)域?qū)τ谳p量化的要求，所謂輕量化就是在保證 汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，重量輕了，可以帶來更好 的操控性，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度，車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車 時(shí)的制動(dòng)距離更短。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向節(jié)為實(shí)心制造，重量 大，加工工藝復(fù)雜，進(jìn)而提供一種重量輕，易于加工，能滿足賽車領(lǐng)域輕量化要求的輕量化 轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括適合與懸架系統(tǒng) 連接的轉(zhuǎn)向節(jié)骨架，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架上的輪軸和制動(dòng)耳朵，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架為表面 鏤空有圖案的面板，所述輪軸垂直于所述面板設(shè)置。
[0007]所述制動(dòng)耳朵設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架的厚度方向上的側(cè)壁上，且靠近所述輪軸設(shè)置。
[0008]所述制動(dòng)耳朵與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架焊接固定。[0009]所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架的遠(yuǎn)離所述輪軸的一端，以及所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架的中部均設(shè)有穿透 所述面板厚度的叉臂連接孔，每個(gè)所述叉臂連接孔的側(cè)壁上成型有穿透所述叉臂連接孔側(cè) 壁的螺栓孔，通過螺栓將插入所述叉臂連接孔內(nèi)的所述懸架系統(tǒng)上的叉臂與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨 架連接。
[0010]所述叉臂連接孔設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述面板遠(yuǎn)離所述輪軸的一端，以及所述 面板的中部。
[0011]所述面板遠(yuǎn)離所述輪軸的一端上還設(shè)有一個(gè)固定連接孔，所述固定連接孔的側(cè)壁 上成型有穿透所述固定連接孔側(cè)壁的螺栓孔，通過螺栓將插入所述固定連接孔內(nèi)的所述懸 架系統(tǒng)上的連桿與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架連接。
[0012]所述螺栓孔內(nèi)都套有用于增強(qiáng)耐磨性的螺栓孔套。
[0013]所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架包括倒梯形面板部分和長方形面板部分，所述輪軸設(shè)于所長方形 面板部分上。
[0014]所述輪軸設(shè)置在所述長方形面板部分未與所述倒梯形面板部分相連的一端端部 處。
[0015]所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架和所述輪軸為一體成型。
[0016]所述圖案為若干三角形構(gòu)成，且分別成型在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的正面、背面以及 兩側(cè)面。
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018](I)在本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架為表面鏤空有圖案的面板，所述輪軸垂直 于所述面板設(shè)置，即在本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架成型為面板型，使得所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架 結(jié)構(gòu)簡單，容易制作，且便于在該面板型的所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架上加工出鏤空?qǐng)D案，因此具有該 所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架的轉(zhuǎn)向節(jié)，在保證該轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度的同時(shí)，具有重量輕，易于加工制作的特 點(diǎn)，能夠滿足賽車領(lǐng)域輕量化的要求。
[0019]( 2 )在本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架包括倒梯形面板部分和長方形面板部分，所 述輪軸設(shè)于所長方形面板部分上，從而該轉(zhuǎn)向節(jié)既能順利與懸架系統(tǒng)進(jìn)行連接，又能滿足 該轉(zhuǎn)向節(jié)下部要安裝車輪的要求，使得車輪在行駛過程中不斷的繞所述輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020](3)在本實(shí)用新型中，所述圖案為若干三角形構(gòu)成，且分別成型在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架 的正面、背面以及兩側(cè)面；即在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架上設(shè)有三角形鏤空，采用三角形鏤空可以產(chǎn) 生很多斜拉結(jié)構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)去強(qiáng)度較大，而且三角形具有穩(wěn)定性，采用三角形鏤空結(jié)構(gòu) 可以在保證強(qiáng)度的前提下使得該轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量最小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施 例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0022]圖1是本實(shí)用新型所述的輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)的示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型所述的輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)的正視圖；
[0024]圖3是現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向節(jié)示意圖；
[0025]圖中附圖標(biāo)記表示為:1-轉(zhuǎn)向節(jié)骨架；11-輪軸；12-制動(dòng)耳朵；13-叉臂連接孔；
14-螺栓孔；15-固定連接孔?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]以下將結(jié)合附圖，使用以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步闡述。
[0027]如圖1-2所示，本實(shí)施例所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括適合與懸架系統(tǒng)連接 的轉(zhuǎn)向節(jié)骨架1，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I上的輪軸11和制動(dòng)耳朵12，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I為 表面鏤空有圖案的面板，所述輪軸11垂直于所述面板設(shè)置；即在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié) 骨架I不再是實(shí)心制造，而制成具有表面鏤空的面板，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架成型為面板型，使得 所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架結(jié)構(gòu)簡單，容易制作，且便于在該面板型的所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架上加工出鏤空 圖案，因此具有該所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架的轉(zhuǎn)向節(jié)，在保證該轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度的同時(shí)，具有重量輕， 易于加工制作的特點(diǎn)，能夠滿足賽車領(lǐng)域輕量化的要求，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，在本實(shí)施例 中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I采用高強(qiáng)度材料制成，如航空鋁材、鈦合金、碳纖維、鎂合金等，使得 該轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量大大降低，而強(qiáng)度依然能夠滿足賽車領(lǐng)域的使用要求。
[0028]所述制動(dòng)耳朵12設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的厚度方向上的側(cè)壁上，且靠近所述輪軸 11設(shè)置；所述制動(dòng)耳朵12與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I焊接固定；使用時(shí)，所述輪軸11對(duì)車輪進(jìn)行 固定，使得車輪在行駛的過程中不斷的繞所述輪軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)耳朵12與制動(dòng)鉗相 連，在車輛制動(dòng)的情況下，制動(dòng)力通過所述制動(dòng)耳朵12傳遞給車輪,使得車輛減速或者停 車。
[0029]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的遠(yuǎn)離所述輪軸11的一 端，以及所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的中部均設(shè)有穿透所述面板厚度的叉臂連接孔13，每個(gè)所述叉 臂連接孔13的側(cè)壁上成型有穿透所述叉臂連接孔13側(cè)壁的螺栓孔14，通過螺栓將插入所 述叉臂連接孔13內(nèi)的所述懸架系統(tǒng)上的叉臂與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I連接；即在本實(shí)施例中， 將所述叉臂連接孔13直接成型在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的面板上，而不是如現(xiàn)有技術(shù)，成型在 所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的一側(cè)的延伸部上，如圖3所示，從而使得該轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)更為簡單，更 易于加工制作。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述叉臂連接孔13設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述面板 遠(yuǎn)離所述輪軸11的一端，以及所述面板的中部，且在本實(shí)施例中，兩個(gè)所述叉臂連接孔13 上的兩個(gè)所述螺栓孔14形成了主銷軸線，所述主銷軸線主要用于車輛四輪定位中的調(diào)節(jié) 過程，同時(shí)對(duì)車輛的行駛性能也有一定的影響；所述面板遠(yuǎn)離所述輪軸11的一端上還設(shè)有 一個(gè)固定連接孔15，所述固定連接孔15的側(cè)壁上成型有穿透所述固定連接孔15側(cè)壁的螺 栓孔14，通過螺栓將插入所述固定連接孔15內(nèi)的所述懸架系統(tǒng)上的連桿與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨 架I連接，在本實(shí)施例中，所述螺栓孔14內(nèi)都套有用于增強(qiáng)耐磨性的螺栓孔套。當(dāng)本實(shí)施 例所述的轉(zhuǎn)向節(jié)用于前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，只需要通過所述主銷軸線上的所述螺栓孔14將伸入兩 個(gè)所述叉臂連接孔13中的所述懸架系統(tǒng)的叉臂固定連接即可；當(dāng)本實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向節(jié) 用于后輪則不需要轉(zhuǎn)向，只需要將通過所述螺栓孔14將伸入兩個(gè)所述叉臂連接孔13中的 所述懸架系統(tǒng)的叉臂固定連接，同時(shí)將連桿與所述固定連接孔15固定相連，即可使得后輪 和車架固定為一體，不可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I包括倒梯形面板部分和長方形面板部分，使得該轉(zhuǎn)向節(jié)在保證 強(qiáng)度的情況下，盡量的減小體積和重量，實(shí)現(xiàn)該轉(zhuǎn)向節(jié)最大程度上的輕量化，在實(shí)際使用過 程中，可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)所述倒梯形面板部分和所述長方形面板部分的體積比進(jìn)行調(diào) 節(jié)。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述輪軸11設(shè)置在所述長方形面板部分未與所述倒梯形面板部分相連的一端端部處，且所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I和所述輪軸11為一體成型。
[0031]所述圖案為若干三角形構(gòu)成，且分別成型在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的正面、背面以及 兩側(cè)面；即在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I上設(shè)有三角形鏤空；采用三角形鏤空可以產(chǎn)生很多斜拉結(jié) 構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)去強(qiáng)度較大，而且三角形具有穩(wěn)定性，采用三角形鏤空結(jié)構(gòu)可以在保證強(qiáng) 度的前提下使得該轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量最小；在本實(shí)施例中，在所述倒梯形面板部分的正面成型 三個(gè)三角形鏤空，且這三個(gè)三角形鏤空都為等腰三角形鏤空，且這三個(gè)三角形鏤空整體關(guān) 于所述倒梯形面板的軸線對(duì)稱，其中兩個(gè)三角形鏤空底邊靠近所述倒梯形面板部分的大端 設(shè)計(jì)，另一個(gè)三角形鏤空靠近所述倒梯形面板部分的小端設(shè)計(jì)，同時(shí)，所述倒梯形面板部分 的側(cè)面還成型有一個(gè)三角形鏤空；所述長方形面板部分的正面和側(cè)面都成型有四個(gè)三角形 鏤空，其中成型在所述長方形面板部分的正面的四個(gè)三角形在所述長方形面板部分的長度 方向的中間位置形成對(duì)稱。所述三角形鏤空的所述內(nèi)角都采用圓弧過渡，從而避免在加工 過程中，因需要加工的內(nèi)角過于尖銳而使得所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I產(chǎn)生裂縫或其他損傷，進(jìn)而 影響該轉(zhuǎn)向節(jié)的使用強(qiáng)度和使用壽命。
[0032]上述實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向節(jié)的關(guān)鍵部位采用數(shù)控銑削成型，總體加工工藝簡單。具 體加工過程如下:
[0033]首先對(duì)所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I進(jìn)行銑削加工，加工出該轉(zhuǎn)向節(jié)的大體形狀，然后銑削 加工出所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I側(cè)面的三角形鏤空，再加工出所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I上部倒梯形面板 部分的鏤空和所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I下部的長方形面板部分的三角形鏤空，之后再加工出兩個(gè) 所述叉臂連接孔13、一個(gè)所述固定連接孔15以及一個(gè)所述輪軸11。在銑削加工完成之后， 采用鉆削加工，加工出所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I上三個(gè)所述螺栓孔14，然后將事先銑削加工好的 所述制動(dòng)耳朵12焊接到所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架I的厚度方向的側(cè)壁上，并靠近所述輪軸11設(shè)置， 最后在螺栓孔14中套上螺栓孔套。由于轉(zhuǎn)向節(jié)承受的載荷比較大，對(duì)強(qiáng)度的要求比較高， 在完成了機(jī)械加工之后，還需要對(duì)該轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行去毛刺等后續(xù)處理，并仔細(xì)檢查有無加工 缺陷、裂紋、表面損傷等。在確定沒有問題之后再對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行熱處理，使該轉(zhuǎn)向節(jié)的 力學(xué)性能進(jìn)一步的提高，從而更好的滿足該轉(zhuǎn)向節(jié)的使用要求。
[0034]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì) 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或 變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括適合與懸架系統(tǒng)連接的轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(1)，設(shè)置在所述轉(zhuǎn) 向節(jié)骨架(I)上的輪軸(11)和制動(dòng)耳朵(12)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)為表面鏤 空有圖案的面板，所述輪軸(11)垂直于所述面板設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述制動(dòng)耳朵(12)設(shè)于所 述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)的厚度方向上的側(cè)壁上，且靠近所述輪軸(11)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述制動(dòng)耳朵(12)與所述 轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨 架(I)的遠(yuǎn)離所述輪軸(11)的一端，以及所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)的中部均設(shè)有穿透所述面板 厚度的叉臂連接孔(13)，每個(gè)所述叉臂連接孔(13)的側(cè)壁上成型有穿透所述叉臂連接孔(13)側(cè)壁的螺栓孔(14)，通過螺栓將插入所述叉臂連接孔(13)內(nèi)的所述懸架系統(tǒng)上的叉 臂與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述叉臂連接孔(13)設(shè)有 兩個(gè)，分別設(shè)置在所述面板遠(yuǎn)離所述輪軸(11)的一端，以及所述面板的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述面板遠(yuǎn)離所述輪軸(11)的一端上還設(shè)有一個(gè)固定連接孔(15)，所述固定連接孔(15)的側(cè)壁上成型有穿透所 述固定連接孔(15)側(cè)壁的螺栓孔(14)，通過螺栓將插入所述固定連接孔(15)內(nèi)的所述懸 架系統(tǒng)上的連桿與所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述螺栓孔(14)內(nèi)都套有 用于增強(qiáng)耐磨性的螺栓孔套。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)包括倒 梯形面板部分和長方形面板部分，所述輪軸(11)設(shè)于所長方形面板部分上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述輪軸(11)設(shè)置在所述 長方形面板部分未與所述倒梯形面板部分相連的一端端部處。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)和所 述輪軸(11)為一體成型。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述圖案為若干三角形構(gòu) 成，且分別成型在所述轉(zhuǎn)向節(jié)骨架(I)的正面、背面以及兩側(cè)面。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK203450205SQ201320585816
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】熊宇迪, 丁建, 秦廷海, 吳迪, 羅謝盼, 姜立嫚 申請(qǐng)人:北京漢能創(chuàng)昱科技有限公司