本發(fā)明涉及騎行車領(lǐng)域，尤其涉及一種具有窄距并列雙車輪的騎行車。

背景技術(shù)：

在便利型的交通車中，騎行車是用途最廣泛的交通工具，在廣泛的使用中，市場需要一種比雙輪車穩(wěn)定性好，比三輪車和四輪車體積小，能在人行道上和狹窄環(huán)境行駛的騎行車，這種騎行車即保留了雙輪騎行車的狹窄車體的好處，又有三輪車和四輪車穩(wěn)定性好承重量大的優(yōu)點(diǎn)。相比較之下現(xiàn)有技術(shù)下的騎行車的缺點(diǎn)是：1. 腳踏自行車，電動自行車，摩托車等雙輪騎行車它的穩(wěn)定性不好，容易向兩側(cè)傾倒； 2. 現(xiàn)有的三輪車四輪車寬度大，不適合在人行道或狹窄環(huán)境行駛； 3. 一些能力差的人群即不適宜使用穩(wěn)定性不好的雙輪車又不原意使用寬度太大的三輪車； 4. 現(xiàn)有的騎行車防滑能力差，在雪天、泥路、冰地、雨路等氣候差，路況差的環(huán)境中車輪容易打滑；5. 現(xiàn)有的雙輪騎行車載重量較小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上所述的社會需求和目前騎行車的諸多不足，本發(fā)明提供了一種采用了窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)的具有窄距并列雙車輪的騎行車，它包括三輪型和四輪型的腳踏自行車、電動自行車、摩托車，其中：騎行車上至少一個車輪是用窄距并列雙車輪的方法組成的，并列雙車輪的窄輪距為40厘米以下；雙車輪的兩個車輪軸套都同心于并列雙車輪的車輪中軸同心線；雙輪并列組合方式有單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)和雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)以及雙車圈連體結(jié)構(gòu)這三種并列雙車輪結(jié)構(gòu)；杈型車架體有四種安裝類型，它們分別是單杈車架體、雙杈車架體、三杈車架體、四杈車架體的窄距并列雙車輪安裝類型。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種采用了窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)的具有窄距并列雙車輪的騎行車，它包括三輪型和四輪型的腳踏自行車、電動自行車、摩托車，其特征在于： A. 騎行車上每一個車輪的車胎體都設(shè)在輪胎車圈上，輪胎車圈的中心設(shè)有車輪軸套，車輪軸套設(shè)在車輪中軸上，由車輪中軸支撐著杈型車架體，車胎體和輪胎車圈組合為車輪體； B．騎行車上至少一個車輪是用窄距并列雙車輪的方法組成的，并列雙車輪的窄輪距為40厘米以下； C. 雙車輪的兩個車輪軸套都同心于并列雙車輪的車輪軸同心線；D. 雙輪并列組合方式有單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)和雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)以及雙車圈連體結(jié)構(gòu)這三種并列雙車輪結(jié)構(gòu)； E. 所述的杈型車架體有四種安裝類型，它們分別是單杈車架體、雙杈車架體、三杈車架體、四杈車架體的窄距并列雙車輪安裝類型。

其中，所述的單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)是將兩個車輪軸套都安裝在一根車輪中軸上，車輪中軸同心于車輪軸同心線，這一根車輪中軸用于支撐杈型車架體以及兩個車輪軸套上的車輪體運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，所述的雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)是在兩根車輪中軸上各自分別安裝一個車輪軸套，兩根車輪中軸都同心于車輪軸同心線，這兩根車輪中軸的兩端分別支撐著四杈車架體兩邊的四個杈桿體以及各自車輪軸套上的車輪體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，所述的雙車圈連體結(jié)構(gòu)是用雙車圈連接體將兩個輪胎車圈并列連接成一體化的雙車圈連體，在這個雙車圈連體上能夠安裝兩個車胎體，雙車圈連體的中心設(shè)有一個或兩個車輪軸套，車輪中軸的兩端支撐著雙杈車架體，車輪中軸5的中間支撐著車輪軸套上的雙車圈連體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，所述的單杈車架體只有一個杈桿體，這個杈桿體牢固的安裝在車輪中軸的中間部位，車輪中軸的兩邊設(shè)有兩個車輪軸套以及車輪體，車輪中軸的中間支撐著單杈車架體，車輪中軸的兩邊支撐著兩個車輪軸套上的車輪體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，所述的雙杈車架體上有兩個杈桿體，固定在車輪中軸的兩個端部，車輪中軸的中間并列有兩個車輪軸套以及車輪體，車輪中軸的兩端支撐著雙杈車架體，車輪中軸中間支撐著兩個車輪軸套上的車輪體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，所述的三杈車架體上有三個杈桿體，中間的杈桿體安裝在車輪中軸的中間部位，兩邊的杈桿體固定在車輪中軸(5)的兩個端部，車輪中軸(5)的中間和兩端軸桿共同支撐著三杈車架體，車輪中軸的兩邊還設(shè)有兩個車輪軸套以及車輪體，并且支撐著兩個車輪軸套上的車輪體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，所述的四杈車架體上有四個杈桿體，中間的兩個杈桿體安裝在車輪中軸的中間部位，兩邊的兩個杈桿體固定在車輪中軸的兩個端部，車輪中軸的中間和兩端軸桿共同支撐著四杈車架體，車輪中軸的兩邊還設(shè)有兩個車輪軸套以及車輪體，并且支撐著兩個車輪軸套上的車輪體的運(yùn)轉(zhuǎn)；四杈車架體的另一種安裝方式就是所述的雙輪軸雙軸套的結(jié)構(gòu)方式，用兩根車輪中軸的兩端分別支撐著四杈車架體兩邊的四個杈桿體，它的兩根車輪中軸分別支撐著各自車輪軸套上的車輪體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供了一種采用了窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)的具有窄距并列雙車輪的騎行車，它包括三輪型和四輪型的腳踏自行車、電動自行車、摩托車。用這種技術(shù)能做成窄輪距三輪車，也能做成窄輪距四輪車，解決了普通的三輪車或四輪車寬度太大的不足，解決了普通的兩輪車行駛穩(wěn)定性不好的缺點(diǎn)，它不容易向兩側(cè)歪倒傾斜，適合對穩(wěn)定性要求較高的人群使用，適合控制能力稍差的一些人使用，適合在人行道或狹窄環(huán)境行駛，適合在雪天，泥路、冰地，雨路等氣候差路況差的環(huán)境行駛，同時，它的載重量也比雙輪車大。這種窄距并列雙車輪騎行車的技術(shù)方法好，結(jié)構(gòu)簡單，只需在原有的騎行車的單車輪上再并列一個車輪就能實(shí)現(xiàn)，最適合腳踏自行車，電動自行車，摩托車等類型的騎行車采用。這種能在人行道上和狹窄環(huán)境及惡劣路況行駛的騎行車，即保留了雙輪騎行車的狹窄車體的好處，又有三輪車和四輪車穩(wěn)定性好載重量大的優(yōu)點(diǎn)，用這種窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)能生產(chǎn)出樣式繁多，品種繁多的各種騎行車的新車類型，能在社會中廣泛的應(yīng)用。

附圖說明

（以下所有的附圖中為了清晰的反映出窄距并列雙車輪的各種結(jié)構(gòu)，所以有意將車輪軸套與輪胎車圈之間所連接的車輪輻條或車輪軸板等連接物去除了，特此說明）

圖1為雙杈車架的窄距并列雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；

圖2為雙杈車架的窄距并列雙前輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；

圖3為雙杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；

圖4為單杈車架的窄距并列雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；

圖5為單杈車架的窄距并列雙前輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；

圖6為單杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；

圖7為雙杈車架的窄距并列雙后輪電動自行車的實(shí)施例示意圖；

圖8為雙杈車架的窄距并列雙前輪電動自行車的實(shí)施例示意圖；

圖9為雙杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪電動自行車的實(shí)施例示意圖；

圖10為單杈車架的窄距并列雙后輪摩托車的實(shí)施例示意圖；

圖11為單杈車架的窄距并列雙前輪摩托車的實(shí)施例示意圖；

圖12為單杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪摩托車的實(shí)施例示意圖；

圖13為雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖；

圖14為單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖；

圖15為單杈車架類型的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖；

圖16為雙杈車架類型的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖；

圖17為三杈車架類型的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖；

圖18為四杈車架類型的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖；

圖19為雙車圈連體結(jié)構(gòu)具有一個車輪軸套的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖；

圖20為雙車圈連體結(jié)構(gòu)具有兩個車輪軸套的窄距并列雙車輪的實(shí)施例示意圖。

圖中：1.窄距并列雙車輪、2.車胎體、3.輪胎車圈、4.車輪軸套、5.車輪中軸、6.杈型車架體、7.車輪體、8.車輪軸同心線、9.單杈車架體、10.雙杈車架體、11.三杈車架體、12.四杈車架體、13.單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)、14.雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)、15. 雙車圈連體結(jié)構(gòu)、16. 雙車圈連接體。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的和技術(shù)方案以及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以對發(fā)明的解釋，并不用于限定本發(fā)明所述求的權(quán)利要求。

一種采用了窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)的具有窄距并列雙車輪的騎行車，見實(shí)施例示意圖的圖1～圖12所示，它包括三輪型和四輪型的腳踏自行車、電動自行車、摩托車，它們的共同特征是：騎行車上每一個車輪的車胎體2都設(shè)在輪胎車圈3上，輪胎車圈3的中心設(shè)有車輪軸套4，車輪軸套4設(shè)在車輪中軸5上，由車輪中軸5支撐著杈型車架體6，車胎體2和輪胎車圈3組合成為車輪體7； 在圖1～圖12所示的圖中，騎行車上至少一個車輪是用窄距并列雙車輪的方法組成的，并列雙車輪的窄輪距為40厘米以下；在圖1～圖12所示的圖中，雙車輪的兩個車輪軸套4都同心于并列雙車輪的車輪軸同心線8；雙輪并列組合方式的三種結(jié)構(gòu)是單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)13見圖14所示，雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)14見圖13所示，雙車圈連體結(jié)構(gòu)15見圖19，圖20所示；所述的杈型車架體6有四種安裝類型，見實(shí)施例示意圖的圖13～圖18所示，它們分別是單杈車架體9、雙杈車架體10、三杈車架體11、四杈車架體12的窄距并列雙車輪類型。

所述的單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)13的實(shí)施例見圖14～圖18所示，圖中，所述的單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)13是將兩個車輪軸套4都安裝在一根車輪中軸5上，車輪中軸5同心于車輪軸同心線8，這一根車輪中軸5用于支撐杈型車架體6以及兩個車輪軸套4上的車輪體7運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，圖14(1)是單杈車架體9的單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)13的示意圖；圖14(2)是雙杈車架體10的單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)13的示意圖；圖14(3)是三杈車架體11的單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)13的示意圖；圖14(4)是四杈車架體12的單輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)13的示意圖。

所述的雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)14的實(shí)施例見圖13所示，圖中，所述的雙輪軸雙軸套結(jié)構(gòu)14是在兩根車輪中軸5上各自分別安裝一個車輪軸套4，兩根車輪中軸5都同心于車輪軸同心線8，這兩根車輪中軸5的兩端分別支撐著四杈車架體12兩邊的四個杈桿體以及各自車輪軸套4上的車輪體7的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述的雙車圈連體結(jié)構(gòu)15的實(shí)施例見圖19、圖20所示，圖中，所述的雙車圈連體結(jié)構(gòu)15是用雙車圈連接體16將兩個輪胎車圈3并列連接成一體化的雙車圈連體，在這個雙車圈連體上能夠安裝兩個車胎體2，這個雙車圈連體的中心設(shè)有一個或兩個車輪軸套4，車輪中軸5的兩端支撐著雙杈車架體10，車輪中軸5的中間支撐著車輪軸套4上的雙車圈連體的運(yùn)轉(zhuǎn)。見圖19，它是雙車圈連體的中心設(shè)有一個車輪軸套4的實(shí)施例示意圖，見圖20，它是雙車圈連體的中心設(shè)有兩個車輪軸套4的實(shí)施例示意圖。

所述的單杈車架體9的實(shí)施例見圖15所示，圖中，所述的單杈車架體9只有一個杈桿體，這個杈桿體牢固的安裝在車輪中軸5的中間部位，車輪中軸5的兩邊設(shè)有兩個車輪軸套4以及車輪體7，車輪中軸5的中間支撐著單杈車架體9，車輪中軸5的兩邊支撐著兩個車輪軸套4上的車輪體7的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述的雙杈車架體10的實(shí)施例見圖16所示，圖中，所述的雙杈車架體10上有兩個杈桿體，固定在車輪中軸5的兩個端部，車輪中軸5的中間并列有兩個車輪軸套4以及車輪體7，車輪中軸5的兩端支撐著雙杈車架體10，車輪中軸5的中間支撐著兩個車輪軸套4上的車輪體7的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述的三杈車架體11的實(shí)施例見圖17所示，圖中，所述的三杈車架體11上有三個杈桿體，中間的杈桿體安裝在車輪中軸5的中間部位，兩邊的杈桿體固定在車輪中軸5的兩個端部，車輪中軸5的中間和兩端軸桿共同支撐著三杈車架體11，車輪中軸5的兩邊軸桿上還設(shè)有兩個車輪軸套4以及車輪體7，并且支撐著兩個車輪軸套4上的車輪體7的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述的四杈車架體12的實(shí)施例見圖18所示，圖中，所述的四杈車架體12上有四個杈桿體，中間的兩個杈桿體安裝在車輪中軸5的中間部位，兩邊的杈桿體固定在車輪中軸5的兩個端部，車輪中軸5的中間和兩端軸桿共同支撐著四杈車架體12，車輪中軸5的兩邊軸桿上還設(shè)有兩個車輪軸套4以及車輪體7，并且支撐著兩個車輪軸套4上的車輪體7的運(yùn)轉(zhuǎn)；四杈車架體12的另一種安裝類型就是所述的雙輪軸雙軸套14的結(jié)構(gòu)方式，見實(shí)施例的圖13所示，圖中，用兩根車輪中軸5的兩端分別支撐著四杈車架體12兩邊的四個杈桿體，它的兩根車輪中軸5分別支撐著各自車輪軸套4上的車輪體7的運(yùn)轉(zhuǎn)。

本專利的這種窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)能生產(chǎn)出樣式繁多，品種繁多的各種騎行車的新車類型，例如：圖1為雙杈車架的窄距并列雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；圖2為雙杈車架的窄距并列雙前輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；圖3為雙杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；圖4為單杈車架的窄距并列雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；圖5為單杈車架的窄距并列雙前輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；圖6為單杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪腳踏自行車的實(shí)施例示意圖；圖7為雙杈車架的窄距并列雙后輪電動自行車的實(shí)施例示意圖；圖8為雙杈車架的窄距并列雙前輪電動自行車的實(shí)施例示意圖；圖9為雙杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪電動自行車的實(shí)施例示意圖；圖10為單杈車架的窄距并列雙后輪摩托車的實(shí)施例示意圖；圖11為單杈車架的窄距并列雙前輪摩托車的實(shí)施例示意圖；圖12為單杈車架的窄距并列雙前輪雙后輪摩托車的實(shí)施例示意圖，還有大量的各類別的多種多樣的騎行車在這里就不一一舉例了，這些新車種即保留了雙輪騎行車的狹窄車體的好處，又有三輪車和四輪車穩(wěn)定性好、防滑防倒、載重量大的優(yōu)點(diǎn)。

本專利提供了一種采用了窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)的具有窄距并列雙車輪的騎行車，它包括三輪型和四輪型的腳踏自行車、電動自行車、摩托車。用這種技術(shù)能做成窄輪距三輪車，也能做成窄輪距四輪車，解決了普通的三輪車或四輪車寬度太大的不足，解決了普通的兩輪車行駛穩(wěn)定性不好的缺點(diǎn)，它不容易向兩側(cè)歪倒傾斜，適合對穩(wěn)定性要求較高的人群使用，適合控制能力稍差的一些人使用，適合在人行道或狹窄環(huán)境行駛，適合在雪天，泥路、冰地，雨路等氣候差路況差的環(huán)境行駛，同時，它的載重量也比雙輪車大。這種窄距并列雙車輪的騎行車的技術(shù)方法好，結(jié)構(gòu)簡單，只需在原有的騎行車的單車輪上再并列一個車輪就能實(shí)現(xiàn)，最適合腳踏自行車，電動自行車，摩托車等類型的騎行車采用。這種能在人行道上和狹窄環(huán)境及惡劣路況行駛的騎行車，即保留了雙輪騎行車的狹窄車體的好處，又有三輪車和四輪車穩(wěn)定性好載重量大的優(yōu)點(diǎn)，用這種窄距并列雙車輪技術(shù)和雙車輪軸同心技術(shù)能生產(chǎn)出樣式繁多，品種繁多的各種騎行的新車類型，能在社會中廣泛的應(yīng)用。

盡管上述圖文已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的說明，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了本創(chuàng)造性地概念，則可以對這些實(shí)施例做另外的變更和修改，所以，所附的權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更及修改。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種修改和變型而不脫離本發(fā)明的思想和范圍，這樣，尚若對本發(fā)明的這些修改和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明意圖包含這些改動和變形在內(nèi)。