本實(shí)用新型屬于電動(dòng)代步車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改進(jìn)型的電動(dòng)代步車底盤。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)代步車的底盤都采用剛性結(jié)構(gòu)，為了減少行駛中車輛震動(dòng)對(duì)人的影響，提高乘用人員的舒適性，一般都采用在座椅下面安裝減震器或添加減震彈簧的辦法來實(shí)現(xiàn)。這種辦法解決了對(duì)人體的減震問題，但是整個(gè)車架，包括車頭的震動(dòng)仍然相當(dāng)厲害，這種震動(dòng)易引發(fā)車架連接部位的固障。

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01210561572.8，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種電動(dòng)代步車底盤，包括前橋、大梁、后橋、底架組成，大梁由根平行放置的弧形彈性鋼板構(gòu)成，通過轉(zhuǎn)動(dòng)副和前橋相連接，可在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，后端和后橋固定在一起；底架的后端和大梁固定在一起，底架的中部經(jīng)滑動(dòng)壓塊同大梁連接在一起，可以滑動(dòng)。

現(xiàn)有的電動(dòng)代步車底盤存在著單個(gè)橋架受到較大的沖擊容易損壞和不能夠根據(jù)不同型號(hào)的代步車進(jìn)行調(diào)節(jié)橋梁的寬度長(zhǎng)度的問題。

因此，發(fā)明一種改進(jìn)型的電動(dòng)代步車底盤顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)型的電動(dòng)代步車底盤，以解決現(xiàn)有的電動(dòng)代步車底盤存在的單個(gè)橋架受到較大的沖擊容易損壞和不能夠根據(jù)不同型號(hào)的代步車進(jìn)行調(diào)節(jié)橋梁的寬度長(zhǎng)度的問題，一種改進(jìn)型的電動(dòng)代步車底盤，包括固定架套管，固定架，橋架和緊固螺栓，所述的固定架插接在固定套管的上部；所述的固定架和固定架套管通過緊固螺栓固定在橋架的內(nèi)側(cè)；所述的橋架包括可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)，所述的減震結(jié)構(gòu)安裝在可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)包括前橋架，后橋架，調(diào)節(jié)架，減震塊和調(diào)節(jié)螺栓，所述的調(diào)節(jié)架設(shè)置在前橋架和后橋架的中間位置；所述的減震塊分別設(shè)置在前橋架的內(nèi)側(cè)和后橋架的內(nèi)側(cè)。

所述的減震結(jié)構(gòu)包括固定塊，調(diào)節(jié)螺母，防護(hù)墊，固定桿，減震彈簧和插槽，所述的插槽開設(shè)在固定塊的中部；所述的固定桿貫穿固定塊內(nèi)的插槽；所述的調(diào)節(jié)螺母設(shè)置在固定塊的上下兩側(cè)；所述的減震彈簧設(shè)置在固定塊內(nèi)側(cè)的固定桿上；所述的防護(hù)墊設(shè)置在減震彈簧的上下兩端。

所述的減震塊采用橡膠減震塊，有利于防止受到較大的沖擊力時(shí)壓壞橋架，降低維護(hù)成本。

所述的防護(hù)墊采用硅膠防護(hù)墊，有利于防止減震彈簧與固定塊摩擦發(fā)出噪音，使用更加方便。

所述的固定架通過緊固螺栓與固定架套管連接，調(diào)節(jié)緊固螺栓，有利于方便調(diào)節(jié)橋架之間的寬度。

所述的調(diào)節(jié)螺栓分別設(shè)置在前橋架與調(diào)節(jié)架連接點(diǎn)和后橋架與調(diào)節(jié)架的連接點(diǎn)，通過調(diào)節(jié)螺栓的調(diào)節(jié)，有利于方便調(diào)節(jié)橋架的長(zhǎng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型通過減震塊的設(shè)置，有利于防止受到較大的沖擊力時(shí)壓壞橋架，降低維護(hù)成本，通過防護(hù)墊的設(shè)置，有利于防止減震彈簧與固定塊摩擦發(fā)出噪音，使用更加方便，通過固定架、緊固螺栓和固定架套管的配合設(shè)置，有利于方便調(diào)節(jié)橋架之間的寬度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的橋架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-固定架套管；2-固定架；3-橋架；31-可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)；311-前橋架；312-后橋架；313-調(diào)節(jié)架；314-減震塊；315-調(diào)節(jié)螺栓；32-減震結(jié)構(gòu)；321-固定塊；322-調(diào)節(jié)螺母；323-防護(hù)墊；324-固定桿；325-減震彈簧；326-插槽；4-緊固螺栓。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如圖1至圖4所示

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種改進(jìn)型的電動(dòng)代步車底盤，包括固定架套管1，固定架2，橋架3和緊固螺栓4，所述的固定架2插接在固定套管1的上部；所述的固定架2和固定架套管1通過緊固螺栓4固定在橋架3的內(nèi)側(cè)；所述的橋架3包括可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)31和減震結(jié)構(gòu)32，所述的減震結(jié)構(gòu)32安裝在可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)31的左右兩側(cè)。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的可調(diào)節(jié)橋架結(jié)構(gòu)31包括前橋架311，后橋架312，調(diào)節(jié)架313，減震塊314和調(diào)節(jié)螺栓315，所述的調(diào)節(jié)架313設(shè)置在前橋架311和后橋架312的中間位置；所述的減震塊314分別設(shè)置在前橋架311的內(nèi)側(cè)和后橋架312的內(nèi)側(cè)。

所述的減震結(jié)構(gòu)32包括固定塊321，調(diào)節(jié)螺母322，防護(hù)墊323，固定桿324，減震彈簧325和插槽326，所述的插槽326開設(shè)在固定塊321的中部；所述的固定桿324貫穿固定塊321內(nèi)的插槽326；所述的調(diào)節(jié)螺母322設(shè)置在固定塊321的上下兩側(cè)；所述的減震彈簧325設(shè)置在固定塊321內(nèi)側(cè)的固定桿324上；所述的防護(hù)墊323設(shè)置在減震彈簧325的上下兩端。

所述的減震塊314采用橡膠減震塊，有利于防止受到較大的沖擊力時(shí)壓壞橋架3，降低維護(hù)成本。

所述的防護(hù)墊323采用硅膠防護(hù)墊，有利于防止減震彈簧325與固定塊321摩擦發(fā)出噪音，使用更加方便。

所述的固定架2通過緊固螺栓4與固定架套管1連接，調(diào)節(jié)緊固螺栓4，有利于方便調(diào)節(jié)橋架3之間的寬度。

所述的調(diào)節(jié)螺栓315分別設(shè)置在前橋架311與調(diào)節(jié)架313連接點(diǎn)和后橋架312與調(diào)節(jié)架313的連接點(diǎn)，通過調(diào)節(jié)螺栓315的調(diào)節(jié)，有利于方便調(diào)節(jié)橋架3的長(zhǎng)度。

工作原理

本實(shí)用新型在工作過程中，當(dāng)需要調(diào)節(jié)橋梁3之間的寬度時(shí)，可通過將固定架2與固定架套管1之間的緊固螺栓4拆下，然后調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)固定架2與固定架套管1之間的長(zhǎng)度，最后將緊固螺栓4固定。根據(jù)需求的不同調(diào)整橋架3的長(zhǎng)度，通過調(diào)整調(diào)節(jié)架313插接在前橋架311和后橋架312內(nèi)的長(zhǎng)度，然后通過調(diào)節(jié)螺栓315調(diào)節(jié)固定。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。