專利名稱：自行車用制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車用的制動(dòng)裝置，更詳細(xì)地說，是一種在制動(dòng)桿捏緊過程中，使制動(dòng)桿的操作力發(fā)生較大變化的制動(dòng)裝置。
這種制動(dòng)裝置，如日本專利公報(bào)特開平5-16865號(hào)所公開的那樣，已是一種公知技術(shù)。
首先，參照?qǐng)D8對(duì)這種公知的制動(dòng)裝置進(jìn)行說明，制動(dòng)桿3通過樞軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在桿托2上，而桿托是固定在把手桿1上的，一端是自由狀態(tài)的螺旋彈簧21通過螺釘20安裝在桿托2上，當(dāng)捏緊制動(dòng)桿3地操作時(shí)，轉(zhuǎn)過一定行程后，從制動(dòng)桿3伸出的凸出部分3b就與螺旋彈簧21的自由端接觸。
在這種公知的制動(dòng)裝置中，如圖9所示，當(dāng)將制動(dòng)桿3捏緊到一定程度，使凸出部分3b與螺旋彈簧21接觸之后，操作阻力便增大，因而需要大的操作力，而制動(dòng)桿3的操作行程就由騎車者的感覺來把握。
但是，如圖9所示，這種公知的制動(dòng)裝置，在使制動(dòng)桿3的凸出部分3b與螺旋彈簧21接觸的操作點(diǎn)B的前后，只能引起制動(dòng)桿3的操作力相對(duì)于制動(dòng)力的傾斜坡度有所變化，并不能使整個(gè)狀況發(fā)生變化，因此，對(duì)于這一點(diǎn)還有改善的余地。
也就是說，以前的裝置，在正常情況下，制動(dòng)桿的操作行程可以憑感覺來掌握。但是，在遇到緊急情況下，騎車者往往無意識(shí)地過分捏緊制動(dòng)桿，在這種過分捏緊制動(dòng)桿的瞬間，制動(dòng)力迅速上升，會(huì)形成剎死車輪的危險(xiǎn)狀態(tài)。
本發(fā)明是為了克服以前的技術(shù)所存在的問題而作出的，其目的是提供一種在無意地過分捏緊制動(dòng)桿時(shí)，能積極防止車輪被剎死，并且正常制動(dòng)時(shí)用較輕的操作力就能安全地進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的而作出的本發(fā)明的制動(dòng)裝置，設(shè)有定程裝置，它是在由制動(dòng)片形成的車輪制動(dòng)力成為某一設(shè)定值的設(shè)定操作位置上捏緊制動(dòng)桿時(shí)，把阻止車輪制動(dòng)力向增大側(cè)動(dòng)作的阻力加到制動(dòng)桿上，使制動(dòng)杠不能動(dòng)作的；在上述設(shè)定的操作位置上的制動(dòng)桿受到大于上述阻力的捏緊力時(shí)，使上述定程裝置的定程作用解除，能由制動(dòng)桿的捏緊使車輪制動(dòng)力增大。
此外，定程裝置由加上預(yù)載荷的彈性體組成，由這預(yù)載荷呈現(xiàn)上述的阻力，并且把這彈性體安裝成在捏緊制動(dòng)桿時(shí)，由制動(dòng)桿和桿托將該彈性體夾住地進(jìn)行彈性變形的。還設(shè)置用于調(diào)節(jié)上述彈性體上所作用的預(yù)載荷的調(diào)節(jié)構(gòu)件。
上述彈性體由螺旋彈簧組成，上述的調(diào)節(jié)構(gòu)件由螺母構(gòu)件組成，嵌入在上述螺旋彈簧內(nèi)的桿狀體可自由插入或拔出地穿過桿托，設(shè)置在桿狀體的一端的與制動(dòng)桿接觸的接觸構(gòu)件和桿托之間，裝著上述螺旋彈簧，在穿過上述桿托的桿狀體的另一端上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地用螺紋擰緊著螺母構(gòu)件。
由于具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，當(dāng)車輪制動(dòng)力成為某一設(shè)定值時(shí)，阻止制動(dòng)力增大到該值以上，對(duì)制動(dòng)桿加上大于這設(shè)定力的操作力之后，制動(dòng)力才能從上述設(shè)定值再往上增大，因此不僅會(huì)出現(xiàn)圖9所示的如以前那樣的在操作點(diǎn)B前后發(fā)生傾斜坡度變化的現(xiàn)象，而且會(huì)如圖3和圖5所示地產(chǎn)生從操作點(diǎn)B到C點(diǎn)增大時(shí)只有制動(dòng)桿的操作力增加，而制動(dòng)力仍保持P設(shè)定值的區(qū)域。因此，如果把操作點(diǎn)C的操作力，具體地說，把由定程裝置形成的阻力進(jìn)行合適的設(shè)定，就可避免因過分捏緊制動(dòng)桿時(shí)所造成的車輪剎死現(xiàn)象。
特別是在通常的制動(dòng)操作中，大多數(shù)是利用不足以使車輪剎死的制動(dòng)力來制動(dòng)的，根據(jù)這種現(xiàn)狀，如果上述的設(shè)定值P比剎死車輪的制動(dòng)力稍微低一些，這樣就可把到操作點(diǎn)B為止的制動(dòng)桿的操作力大幅度減輕，而且能避免剎死車輪，能安全、輕松地進(jìn)行制動(dòng)操作，還可根據(jù)需要，用操作點(diǎn)C以上的操作力得到大于設(shè)定值P的制動(dòng)力。
又由于上述的定程裝置是由加上預(yù)載荷的彈性體所構(gòu)成的，因此可以把具有復(fù)雜作用的定程裝置做成結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的。
還由于彈性體的預(yù)載荷是可以調(diào)整的，因此，能夠適應(yīng)彈性體老化時(shí)引起的彈力變化，各個(gè)騎車者可根據(jù)握力、將其調(diào)整在最合適的狀態(tài)下加以使用。
由于彈性體是由螺旋彈簧組成，預(yù)載荷調(diào)節(jié)構(gòu)件是由螺母構(gòu)件構(gòu)成，嵌入螺旋彈簧內(nèi)的桿狀體是可自由插入和拔出地穿過桿托，螺旋彈簧是安裝在桿狀體一端所設(shè)置的與制動(dòng)桿相接觸的接觸構(gòu)件和桿托之間，穿過桿托的桿狀體另一端上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地用螺紋擰緊著螺母構(gòu)件，因此，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整個(gè)機(jī)構(gòu)能緊湊地組裝在桿托上。
如上所述，本發(fā)明的制動(dòng)裝置，可以避免車輪的剎死，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)安全輕松地操作。
此外，預(yù)載荷的值可以調(diào)節(jié)，因此可在適于各個(gè)騎車者的最佳狀態(tài)下使用。
另外，其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，整個(gè)機(jī)構(gòu)能緊湊地組裝在桿托上。
下面參照附圖進(jìn)一步地描述本發(fā)明的較佳實(shí)施例，以使本發(fā)明的特征，優(yōu)點(diǎn)更加顯而易見，圖中

圖1是表示自行車用制動(dòng)裝置的第一實(shí)施例的局部剖切正視圖；圖2同樣是表示第一實(shí)施例的局部剖切的正視圖；圖3是表示第一實(shí)施例的制動(dòng)性能的曲線圖；圖4是表示第二實(shí)施例的局部剖切的正視圖；圖5是表示第二實(shí)施例的制動(dòng)性能的曲線圖；圖6是表示另一實(shí)施例的局部剖切的正視圖；圖7是表示再一實(shí)施例的局部剖切的正視圖；圖8是表示現(xiàn)有的制動(dòng)裝置的局部剖切的正視圖；圖9是表示現(xiàn)有的制動(dòng)裝置制動(dòng)性能的曲線圖。
下面，參照著圖1來說明本發(fā)明的自行車用制動(dòng)裝置的第一實(shí)施例。制動(dòng)桿用的桿托2被固定在把手桿1上，用樞軸4把制動(dòng)桿3可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在桿托2上。在比樞軸4更靠近制動(dòng)桿3的手柄3a的一側(cè)上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著安裝件6a，安裝件6a是用來安裝制動(dòng)鋼絲5的內(nèi)線5a的一端的，另一方面，外線5b的安裝件6b由螺紋擰緊在桿托2的側(cè)面上。
通常，裝內(nèi)線用的安裝件6a上所裝的內(nèi)線5a的另一端與懸臂制動(dòng)器7聯(lián)動(dòng)地連結(jié)著，當(dāng)握住制動(dòng)桿3的手柄部3a、捏緊制動(dòng)桿3時(shí)，使懸臂制動(dòng)器7的制動(dòng)片8擠壓在后車輪9的輪緣兩側(cè)，對(duì)后車輪9進(jìn)行制動(dòng)。此后，在將制動(dòng)桿3放開時(shí)，與以前的制動(dòng)裝置一樣，依靠懸臂制動(dòng)器7一側(cè)所設(shè)置的圖中沒表示的復(fù)位彈簧和制動(dòng)桿3一側(cè)所設(shè)置的復(fù)位彈簧等的作用，使制動(dòng)桿3依靠彈性回復(fù)到原來的位置上。
桿托2上成一體地形成有底的筒狀體2a，一端刻有陽(yáng)螺紋的桿狀體10置于該筒狀體2a內(nèi)。該桿狀體10的陽(yáng)螺紋部穿過在筒狀體2a的底部所設(shè)置的通孔并伸到外側(cè)，螺母件11與該陽(yáng)螺紋部的螺紋接合著。桿狀體10的另一端上成一體地形成凸緣10a，由耐磨性材料制作的接觸構(gòu)件12固定在該凸緣10a上，外嵌的螺旋彈簧13在壓縮狀態(tài)下被安裝在凸緣10a與筒狀體2a底部之間，把接觸構(gòu)件12彈向筒狀體2a的開口部一側(cè)。
另一方面，在上述制動(dòng)桿3上，在以樞軸4為中心的手柄部3a的相反一側(cè)上，成一體地伸出擠壓用的伸出部分3b，當(dāng)握住制動(dòng)桿3捏緊時(shí)，制動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)一定的行程后，該伸出部分3b與上述接觸構(gòu)件12相接觸，就阻止制動(dòng)桿3的上述以外的回轉(zhuǎn)操作。
于是，如下詳述的那樣，在由桿狀體10及螺旋彈簧13等構(gòu)成的定程器裝置14的作用下，暫時(shí)阻止制動(dòng)桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面，說明第一實(shí)施例的作用，當(dāng)與通常的制動(dòng)裝置一樣地握住制動(dòng)桿3的手柄部3a捏緊時(shí)，通過內(nèi)線5a將操作力傳遞給懸臂制動(dòng)器7，使制動(dòng)片8向后車輪9的輪緣側(cè)移動(dòng)。
最初，在所謂的空載捏緊狀態(tài)下，直到制動(dòng)片8與輪緣接觸之前這段時(shí)間，幾乎不需要操作力。但如圖3所示，從制動(dòng)片8與輪緣接觸的操作點(diǎn)A開始，操作力逐漸增加，制動(dòng)力也與該操作力成比例地變大。當(dāng)進(jìn)一步捏緊制動(dòng)桿3時(shí)，制動(dòng)桿3的伸出部分3b與定程裝置14的接觸構(gòu)件12接觸，如圖3所示，操作點(diǎn)移至B點(diǎn)。
由于上述螺旋彈簧13不是以完全伸展的自由狀態(tài)安裝的，而是以3-8千克力左右的預(yù)壓力下安裝的，因此，從操作點(diǎn)B的位置開始，即使進(jìn)一步捏緊制動(dòng)桿3，也僅僅是操作力單獨(dú)增加，不使制動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，使制動(dòng)力處于恒值狀態(tài)。進(jìn)一步給制動(dòng)桿3增加操作力、克服螺旋彈簧13的預(yù)壓力到操作點(diǎn)C時(shí)，如圖2所示，使夾在制動(dòng)桿3的伸出部分3b與桿托2側(cè)面上的筒狀體2a的底部間的螺旋彈簧13彈性變形，使制動(dòng)桿3再次開始轉(zhuǎn)動(dòng)。此后，制動(dòng)力又與操作力的增加成比例地增大，直到行程末端D。
也就是說，在由制動(dòng)片8產(chǎn)生的制動(dòng)力變?yōu)樘囟ǖ脑O(shè)定值P所對(duì)應(yīng)的設(shè)定操作位置B之前，捏緊制動(dòng)桿3時(shí)，由于定程裝置14的作用，增大的制動(dòng)力不會(huì)大于這個(gè)設(shè)定值P。但此后，只要將克服螺旋彈簧13預(yù)壓力的操作力施加給制動(dòng)桿3時(shí)，螺旋彈簧13才開始產(chǎn)生彈性撓曲變形，換言之，定程裝置14的定程作用被解除，使制動(dòng)力增加到設(shè)定值P以上。
在這種場(chǎng)合下，當(dāng)將上述設(shè)定值P設(shè)定成比剎緊車輪9的剎緊制動(dòng)值Q稍低一些時(shí)，就可以將制動(dòng)桿3的操作設(shè)計(jì)成非常輕松地操作。
更詳細(xì)地說，制動(dòng)桿3以能夠盡可能輕松操作的為好，但是，一味追求盡可能輕松，在緊急場(chǎng)合下無意識(shí)過強(qiáng)地捏緊制動(dòng)桿時(shí)，就會(huì)一下子使制動(dòng)力大于剎緊制動(dòng)值Q，形成很危險(xiǎn)的狀態(tài)。
這一點(diǎn)，在本發(fā)明的制動(dòng)裝置中，由于有圖3的、從操作點(diǎn)B到操作點(diǎn)C所示的、制動(dòng)力維持在設(shè)定值P，只增大制動(dòng)桿3的操作力的區(qū)域，因而通過將設(shè)定值P設(shè)計(jì)在稍低于剎緊制動(dòng)值Q、而且通過合適地設(shè)定預(yù)壓力值，可使從操作點(diǎn)A到操作點(diǎn)B的制動(dòng)桿3操作力大幅度減輕，也能夠防止使制動(dòng)力一下子上升到剎緊制動(dòng)值Q。
通常，由于普遍使用未滿剎緊制動(dòng)值Q的制動(dòng)力來制動(dòng)，因而實(shí)際上就可以進(jìn)行安全的制動(dòng)操作。不過，也可根據(jù)情況不同，在要求大于剎緊制動(dòng)值Q的制動(dòng)力的情況下，雖然需要大一點(diǎn)的操作力，若將操作點(diǎn)C以上的操作力施加給制動(dòng)桿，就能確實(shí)得到大于剎緊制動(dòng)值Q的制動(dòng)力。
剎緊制動(dòng)值Q取決于騎自行車者的體格、特別是體重，對(duì)此，可根據(jù)增加或減少制動(dòng)線5的張力來進(jìn)行調(diào)節(jié)，或者準(zhǔn)備幾根如供小孩、大人、婦女使用的，彈性系數(shù)和長(zhǎng)度不同的螺旋彈簧13，從中進(jìn)行適當(dāng)?shù)剡x擇，以達(dá)到相應(yīng)的要求。
此外，上述螺旋彈簧13上預(yù)先施加的預(yù)壓力值，通常是3-8千克力左右，這個(gè)預(yù)壓力值也取決于騎車者的握力，通過調(diào)節(jié)螺母構(gòu)件11，可以將預(yù)壓力值調(diào)節(jié)成適于各個(gè)騎車者的值，還可以根據(jù)不同情況選擇合適的螺旋彈簧13來替換。
下面，參照?qǐng)D4來說明第二實(shí)施例。
與第一實(shí)施例相同，桿托2固定在把手柄1上，制動(dòng)桿3由樞軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著。裝內(nèi)線5a用的安裝構(gòu)件6a可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在較制動(dòng)桿3的樞軸4更靠近手柄部3a一側(cè)，外線5b的安裝構(gòu)件6b用螺紋擰緊在桿托2的一側(cè)上，與第一實(shí)施例一樣，制動(dòng)桿3通過內(nèi)線5a與圖中沒表示的懸臂制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)地連接在一起，捏緊制動(dòng)桿3時(shí)便可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同點(diǎn)在于定程裝置14的具體結(jié)構(gòu)，即在比制動(dòng)桿3的樞軸4更靠近把手柄1的位置上，在桿托2上固定另一樞軸15，擺動(dòng)臂16可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在樞軸15上。轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在擺動(dòng)臂16的自由端，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧17安裝在擺動(dòng)臂16和桿托2之間，借助于彈簧17的彈性作用，使轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a經(jīng)常與制動(dòng)桿3的內(nèi)側(cè)面接觸著。另一方面，在制動(dòng)桿3的內(nèi)側(cè)面，形成具有定程臺(tái)階部18a的凸輪面18。由凸輪面18、擺動(dòng)臂16、轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a以及彈簧17等構(gòu)成了定程裝置14。
第二個(gè)實(shí)施例如圖5所示，在從空載捏緊后的操作點(diǎn)A到設(shè)定操作位置B之間，與第一實(shí)施例相同，制動(dòng)力與操作力的增加成比例地增大。設(shè)定操作位置B隨著對(duì)制動(dòng)桿3的捏緊，轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a在制動(dòng)桿3的凸輪面18上相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4的雙點(diǎn)劃線所示，轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a進(jìn)入凸輪面18的定程臺(tái)階部分18a中。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a進(jìn)入定程臺(tái)階部分18a中時(shí)，即使再繼續(xù)捏緊制動(dòng)桿3，制動(dòng)桿3也不轉(zhuǎn)動(dòng)，只是使操作力增加，制動(dòng)力卻仍維持在設(shè)定值P上。
此后，再增加操作力，直到操作點(diǎn)C之前時(shí)，如圖4的雙點(diǎn)劃線所示，轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a就從定程臺(tái)階部分18a出來，直到行程末端D為至，在第二實(shí)施例中，由轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a及凸輪面18等所構(gòu)成的定程裝置14的作用也和第一實(shí)施例相同。
但是，這兩個(gè)實(shí)施例也有些不同之處，在第一實(shí)施例中，從圖3可以明顯地看出，行程末端D的操作力大于操作點(diǎn)C的操作力，還由于從操作點(diǎn)C到行程末端D之間、需有使螺旋彈簧13產(chǎn)生彈性變形的力，因此，與從操作點(diǎn)A到設(shè)定操作位置B之間的傾斜的坡度相比，從操作點(diǎn)C至行程末端D間的傾斜坡度更平緩一些。
對(duì)比之下，在第二實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a越過凸輪面18的定程臺(tái)階部分18a時(shí)，彈簧17稍微有點(diǎn)影響，對(duì)制動(dòng)桿3的捏緊不會(huì)形成大的阻力，從圖5可明顯地看出，從操作點(diǎn)A到設(shè)定位置B之間的傾斜坡度與從操作點(diǎn)C到行程末端的傾斜坡度基本相同，而且，幾乎在同一線上。根據(jù)設(shè)定的轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a和定程臺(tái)階部分18a產(chǎn)生的阻力，如圖5所示，可以使行程末端D的操作力小于操作點(diǎn)C的操作力。
以上，對(duì)第一和第二實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，而在實(shí)際的實(shí)施中，還可以考慮其它種種改變，下面敘述其中一個(gè)例子。
雖然在對(duì)實(shí)施例的說明中，把懸臂制動(dòng)器7作為一個(gè)例子進(jìn)行說明，但這并不構(gòu)成對(duì)制動(dòng)器的特殊限定，還可利用手動(dòng)制動(dòng)器和倒輪制動(dòng)器或其它各種制動(dòng)器來實(shí)施。
在第一實(shí)施例中，用相同的材料將筒狀體2a與桿托2做成一體，但也可將筒狀體2a與桿托2做成分體形式。并且可在形成分體形式的基礎(chǔ)上，使筒狀體2a能相對(duì)于托架2滑動(dòng)，而且能自由地固定，還可做成能改變到操作點(diǎn)B之前的制動(dòng)桿3的行程。此外，作為彈性體13，也不限于螺旋彈簧，可用通常的橡膠，或者橡膠與彈簧組合的等等，可考慮各種變更。
在第二實(shí)施例中，除了轉(zhuǎn)動(dòng)滾子16a及定程臺(tái)階部分18a以外，也可利用如彈性地可自由伸縮的凸出部分等，可以用臨時(shí)地對(duì)制動(dòng)桿3產(chǎn)生阻力的各種結(jié)構(gòu)。
此外，具有與圖3所示的與第一實(shí)施例相同的制動(dòng)性能的定程裝置14，也可以考慮采用圖6及圖7所示的結(jié)構(gòu)。
也就是說，如圖6所示，制動(dòng)桿3用樞軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在桿托2上，在制動(dòng)桿3的樞軸4附近，形成與這制動(dòng)桿3成一體的凸輪面22。該凸輪面22由以樞軸4為中心、有一定半徑R的圓弧狀第一凸輪面22a和具有比一定半徑R還長(zhǎng)的距離、并逐漸使這距離變長(zhǎng)的漸開線曲線狀的第三凸輪面22c、和連結(jié)這兩個(gè)凸輪面22a、22c的突起狀的第二凸輪面22b組成。
擺動(dòng)構(gòu)件24由與制動(dòng)桿3的樞軸4不同的另一個(gè)樞軸23可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述桿托2上，外線5b安裝在安裝構(gòu)件6b上，安裝構(gòu)件6b用螺紋擰緊在這擺動(dòng)構(gòu)件24上，由外線5b的反作用力可使擺動(dòng)構(gòu)件24以樞軸23為中心、在上述凸輪面22的側(cè)面上擺動(dòng)。作為與上述凸輪面22接觸的凸輪從動(dòng)件的滾子24a可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在擺動(dòng)構(gòu)件24上，設(shè)有滾子24a的擺動(dòng)構(gòu)件24、上述凸輪面22以及使擺動(dòng)構(gòu)件24擺動(dòng)的外線5b等構(gòu)成定程裝置14。
在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)處在所謂的空載捏緊狀態(tài)時(shí)，從制動(dòng)片8與輪緣相接觸的操作點(diǎn)A開始，使操作力逐漸增加的過程中，滾子24a與凸輪面22的第一凸輪面22a相接觸，特別是，擺動(dòng)構(gòu)件24不擺動(dòng)地隨著制動(dòng)桿3捏緊操作力的增大，制動(dòng)力成比例地增加。當(dāng)繼續(xù)捏緊制動(dòng)桿3時(shí)，滾子24a與制動(dòng)桿3上形成的第二凸輪面22b相接觸，到達(dá)圖3所示的操作點(diǎn)B。
由于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著滾子24a的擺動(dòng)構(gòu)件24上，由外線5b反作用力的作用，在凸輪面22的側(cè)面上作用著使其擺動(dòng)的預(yù)載荷，而且，由于第二凸輪面22b是從第一凸輪面22a開始急劇地向外突出的形狀，因此，從操作點(diǎn)B的位置開始，即使繼續(xù)捏緊制動(dòng)桿3，也只增加操作力，不使制動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，使制動(dòng)力處于恒定不變的狀態(tài)。對(duì)制動(dòng)桿3增加操作力，使?jié)L子24a越過第二凸輪面22b的頂點(diǎn)時(shí)，即到達(dá)如圖3所示的操作點(diǎn)C時(shí)，與制動(dòng)桿3開始轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，第三凸輪面22c通過滾子24a，使擺動(dòng)構(gòu)件24朝著與制動(dòng)桿3相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，最終到達(dá)行程末端D。
此外，如圖7所示，制動(dòng)桿3由樞軸4a可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在桿托2上，樞軸4a裝入桿托2上開設(shè)的長(zhǎng)孔2b中，并可沿著該長(zhǎng)孔2b移動(dòng)，由螺旋彈簧25沿圖中箭頭所示方向?qū)休S4a彈性作用。而且，在制動(dòng)桿3的側(cè)面，在桿托2上形成有凹槽部2c，銷3c能與該凹槽2c結(jié)合并向外凸出地設(shè)置，凹槽部2c、銷3c、長(zhǎng)孔2b、樞軸4a等構(gòu)成定程裝置14。
在這實(shí)施例中，當(dāng)處在所謂的空載捏緊狀態(tài)時(shí)，從制動(dòng)片8與輪緣相接觸的操作點(diǎn)A開始，逐漸增加操作力，期間，制動(dòng)桿3以樞軸4a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)力與制動(dòng)桿3的捏緊成比例地增大。繼續(xù)捏緊制動(dòng)桿3時(shí)，制動(dòng)桿3上凸出設(shè)置的銷3c與桿托2的凹槽部2c結(jié)合，到達(dá)如圖3所示的點(diǎn)B。
于是，正以樞軸4a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)桿3，迅速變成以銷3c為中心地轉(zhuǎn)動(dòng)，桿比發(fā)生大幅度地變化，就需要較大的操作力。因此，從這操作點(diǎn)B的位置開始，即使再捏緊制動(dòng)桿3，也只是使操作力增加，制動(dòng)桿3并不轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)力處于恒定的狀態(tài)。在這種情況下，由于對(duì)樞軸4a彈性作用的螺旋彈簧25上有預(yù)載荷作用，因此，需要更大的操作力來操作，特別是即使在彈簧上沒加預(yù)載荷，由于桿比的大幅度變化，也可以達(dá)到所要求的目的。
此后，繼續(xù)增加作用于制動(dòng)桿3的操作力而到達(dá)操作點(diǎn)C時(shí)，制動(dòng)桿3以銷3c為中心，并且樞軸4a也一起隨著開始轉(zhuǎn)動(dòng)地到達(dá)行程末端D處。
這樣，如圖6及圖7所示的定程裝置14能具有圖3所示的制動(dòng)性能，此外也可采用其它各種結(jié)構(gòu)。
在權(quán)利要求書的各項(xiàng)權(quán)利要求中，為了方便，使用與附圖所對(duì)應(yīng)的序號(hào)做標(biāo)記，但是，本發(fā)明并不局限于這些附圖的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種自行車用制動(dòng)裝置，其特征在于設(shè)有定程裝置(14)，它是在由制動(dòng)片(8)形成的車輪制動(dòng)力成為某一設(shè)定值(P)的操作位置(B)上捏緊制動(dòng)桿(3)時(shí)，把阻止車輪制動(dòng)力向增大側(cè)動(dòng)作的阻力加到制動(dòng)桿(3)上，使制動(dòng)桿(3)不能動(dòng)作的；在上述設(shè)定的操作位置(B)上的制動(dòng)桿(3)受到大于上述阻力的捏緊力時(shí)，使上述定程裝置(14)的定程作用解除，能由制動(dòng)桿(3)的捏緊使車輪制動(dòng)力增大。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用制動(dòng)裝置，其特征在于，上述的定程裝置(14)由加上預(yù)載荷的彈性體(13)組成，由這預(yù)載荷呈現(xiàn)上述的阻力，并且，將這彈性體安裝成在捏緊制動(dòng)桿(3)時(shí)，由制動(dòng)桿(3)和桿托(2)將這彈性體(13)夾住地進(jìn)行彈性變形。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車用制動(dòng)裝置，其特征在于，還設(shè)置著用于調(diào)節(jié)上述彈性體(13)上所作用的預(yù)載荷的調(diào)節(jié)構(gòu)件(11)。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用制動(dòng)裝置，其特征在于上述的彈性體由螺旋彈簧(13)組成，上述的調(diào)節(jié)構(gòu)件由螺母構(gòu)件(11)組成，嵌入在上述螺旋彈簧(13)內(nèi)的桿狀體(10)可自由插入或拔出地穿過桿托(2)，設(shè)置在該桿狀體(10)的一端的與制動(dòng)桿(3)相接觸的接觸構(gòu)件(12)和桿托(2)之間，裝著螺旋彈簧(13)，在穿過上述桿托(2)的桿狀體(10)的另一端上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地用螺紋擰緊著螺母構(gòu)件(11)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在緊急情況下，騎車者無意識(shí)地強(qiáng)力捏緊制動(dòng)桿時(shí)仍能防止剎死車輪、輕松又安全地進(jìn)行正常制動(dòng)的自行車用制動(dòng)裝置。它設(shè)有定程裝置，該裝置的作用是在由制動(dòng)片形成的車輪制動(dòng)力為設(shè)定值的設(shè)定操作位置上捏緊制動(dòng)桿時(shí)，把阻止車輪制動(dòng)力向增大側(cè)動(dòng)作的阻力加到制動(dòng)桿上，使其不能動(dòng)作；當(dāng)比上述阻力大的捏緊力加在設(shè)定操作位置上的制動(dòng)桿上時(shí)，使定程裝置的定程作用解除，就能把制動(dòng)桿捏緊而增大制動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62K23/00GK1135989SQ95107199
公開日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1995年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月18日
發(fā)明者岡島伸平, 杉本雅則, 山下和久 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野