一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及工程車輛駕駛室技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種足夠安全的具有良好減震性能的駕駛室。
【背景技術(shù)】
[0002]工程車是一個(gè)建筑工程的主干力量，由于它們的出現(xiàn)才使建筑工程的進(jìn)度倍增，大大減少了人力。它們用于工程的運(yùn)載，挖掘，搶修，甚至作戰(zhàn)等。工程車安全事故率一直居高不下，和操作人員有關(guān)系的同時(shí)，更多的原因是車輛本身結(jié)構(gòu)和安全措施沒有做到位。車輛在工作過程中，遇到惡劣工作路面時(shí)，產(chǎn)生的振動與沖擊直接影響這駕駛員的安全性，傳統(tǒng)的駕駛室減震裝置的性能存在著安全性與舒適性互相矛盾的缺點(diǎn)。
發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容
[0003]本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是為了克服上述缺點(diǎn)，提供一種工程車輛駕駛室，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全實(shí)用的減震駕駛室結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是:一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，車頂結(jié)構(gòu)、承載結(jié)構(gòu)、減震結(jié)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)；所述減震結(jié)構(gòu)包括油氣減震器、第一減震器和第二減震器；所述承載結(jié)構(gòu)的一端與所述車頂結(jié)構(gòu)固定連接，所述承載結(jié)構(gòu)的另一端與所述油氣減震器連接，所述油氣減震器固定連接有第一固定板，所述第一固定板分別與所述第一減震器和所述第二減震器連接，所述第一減震器和所述第二減震器的下端固定連接有第二固定板，所述第二固定板的四個(gè)角通過螺栓與所述升降結(jié)構(gòu)固定連接。
[0005]進(jìn)一步，所述車頂結(jié)構(gòu)和所述承載結(jié)構(gòu)之間連接有固定桿，所述固定桿的數(shù)量為8個(gè)，分別傾斜固定連接所述車頂結(jié)構(gòu)和所述承載結(jié)構(gòu)；所述車頂結(jié)構(gòu)選用三角形框架的車頂。
[0006]進(jìn)一步，所述油氣減震器的數(shù)量為4個(gè)，分別與所述第一固定板的四個(gè)角固定連接；所述第一減震器固定連接所述第一固定板的下面中心和所述第二固定板的上面中心；所述第二減震器通過橡膠墊圈固定連接所述第一固定板和所述第二固定板的四條邊。
[0007]進(jìn)一步，所述升降結(jié)構(gòu)包括升降板和固定底座，所述固定底座的四個(gè)角上設(shè)有固定孑L。
[0008]進(jìn)一步，所述第一減震器和所述第二減震器選用橡膠彈簧。
[0009]本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本發(fā)明創(chuàng)造中采用三角形框架車頂結(jié)構(gòu)，使車頂具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，同時(shí)能更好的起到抗撞擊作用；使用兩種減震器，增加了駕駛室減震的減震強(qiáng)度，使其具備有對承載縱向和側(cè)向的載荷能力；升降結(jié)構(gòu)增加了駕駛室的功能，同時(shí)固定底座上的固定孔方便駕駛室安裝到車體上；是一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全實(shí)用的減震駕駛室。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:
[0012]1、車頂結(jié)構(gòu) 2、承載結(jié)構(gòu) 21、固定桿3、油氣減震器
[0013]4、第一固定板 51、第一減震器 52、第二減震器 6、第二固定板
[0014]7、升降板8、固定底座 81、固定孔
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造的具體實(shí)施例加以說明:
[0016]如圖1所示，一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，車頂結(jié)構(gòu)1、承載結(jié)構(gòu)2、減震結(jié)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)；減震結(jié)構(gòu)包括油氣減震器3、第一減震器51和第二減震器52 ;承載結(jié)構(gòu)2的一端與車頂結(jié)構(gòu)I固定連接，承載結(jié)構(gòu)2的另一端與油氣減震器3連接，油氣減震器3固定連接有第一固定板4，第一固定板4分別與第一減震器51和第二減震器52連接，第一減震器51和第二減震器52的下端固定連接有第二固定板6，第二固定板6的四個(gè)角通過螺栓與升降結(jié)構(gòu)固定連接。
[0017]車頂結(jié)構(gòu)I和承載結(jié)構(gòu)2之間連接有固定桿21，固定桿21的數(shù)量為8個(gè)，分別傾斜固定連接車頂結(jié)構(gòu)I和承載結(jié)構(gòu)2 ;車頂結(jié)構(gòu)I選用三角形框架的車頂，具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，同時(shí)能更好的起到抗撞擊作用。油氣減震器3的數(shù)量為4個(gè)，分別與第一固定板4的四個(gè)角固定連接，增加承受縱向載荷能力；第一減震器51固定連接第一固定板4的下面中心和第二固定板6的上面中心；第二減震器52通過橡膠墊圈固定連接第一固定板4和第二固定板6的四條邊，第一減震器51和所述第二減震器52選用橡膠彈簧，能夠增加縱向和側(cè)向的載荷能力。升降結(jié)構(gòu)包括升降板7和固定底座8，固定底座8的四個(gè)角上設(shè)有固定孔81，升降板7能夠使駕駛室升高，固定板通過固定孔81可以安裝到車體上。
[0018]以上對本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，其特征在于:車頂結(jié)構(gòu)、承載結(jié)構(gòu)、減震結(jié)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)；所述減震結(jié)構(gòu)包括油氣減震器、第一減震器和第二減震器；所述承載結(jié)構(gòu)的一端與所述車頂結(jié)構(gòu)固定連接，所述承載結(jié)構(gòu)的另一端與所述油氣減震器連接，所述油氣減震器固定連接有第一固定板，所述第一固定板分別與所述第一減震器和所述第二減震器連接，所述第一減震器和所述第二減震器的下端固定連接有第二固定板，所述第二固定板的四個(gè)角通過螺栓與所述升降結(jié)構(gòu)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，其特征在于:所述車頂結(jié)構(gòu)和所述承載結(jié)構(gòu)之間連接有固定桿，所述固定桿的數(shù)量為8個(gè)，分別傾斜固定連接所述車頂結(jié)構(gòu)和所述承載結(jié)構(gòu)；所述車頂結(jié)構(gòu)選用三角形框架的車頂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，其特征在于:所述油氣減震器的數(shù)量為4個(gè)，分別與所述第一固定板的四個(gè)角固定連接；所述第一減震器固定連接所述第一固定板的下面中心和所述第二固定板的上面中心；所述第二減震器通過橡膠墊圈固定連接所述第一固定板和所述第二固定板的四條邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，其特征在于:所述升降結(jié)構(gòu)包括升降板和固定底座，所述固定底座的四個(gè)角上設(shè)有固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，其特征在于:所述第一減震器和所述第二減震器選用橡膠彈簧。
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造提供一種帶減震裝置的安全工程車駕駛室，車頂結(jié)構(gòu)、承載結(jié)構(gòu)、減震結(jié)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)；所述減震結(jié)構(gòu)包括油氣減震器、第一減震器和第二減震器；所述承載結(jié)構(gòu)的一端與所述車頂結(jié)構(gòu)固定連接，所述承載結(jié)構(gòu)的另一端與所述油氣減震器連接，所述油氣減震器固定連接有第一固定板，所述第一固定板分別與所述第一減震器和所述第二減震器連接，所述第一減震器和所述第二減震器的下端固定連接有第二固定板，所述第二固定板的四個(gè)角通過螺栓與所述升降結(jié)構(gòu)固定連接；是一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全實(shí)用的減震駕駛室。
【IPC分類】F16F15-02, B62D33-10, B62D33-063
【公開號】CN104627256
【申請?zhí)枴緾N201510013284
【發(fā)明人】劉建明
【申請人】天津三宇車體制造有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月9日