本實(shí)用新型涉及貨叉技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種間距可調(diào)式貨叉。

背景技術(shù)：

貨叉，是叉車(chē)屬具的一種，其相當(dāng)于掛裝在叉車(chē)上的機(jī)械手，使叉車(chē)成為一種多用 途高效率的物料搬運(yùn)工具，能對(duì)幾乎任何可以想象到的搬運(yùn)對(duì)象進(jìn)行叉、夾、推、拉、側(cè)移和 旋轉(zhuǎn)等作業(yè)，從而提高物流效率，降低生產(chǎn)成本，避免產(chǎn)品破損，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)空間。

因此，貨叉廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、造紙、包裝、印刷、煙草、家電、酒和飲料、毛棉紡織、港口碼頭，鐵路、汽車(chē)制造、鋼鐵冶煉、化工和建筑等行業(yè)。

現(xiàn)有的叉車(chē)配制的貨叉大都為雙叉桿式，包括左叉桿、右叉桿；左叉桿、右叉桿在叉取貨物時(shí)，能夠進(jìn)行上、下運(yùn)動(dòng)，而不便于左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)、不便于左叉桿、右叉桿之間間距的調(diào)節(jié)。

現(xiàn)有的貨叉與托架大都是獨(dú)立的。通過(guò)將貨叉的豎直段上的掛鉤掛在托架上，貨叉在使用過(guò)程中，掛鉤處容易斷裂，極其危險(xiǎn)。

另外，傳統(tǒng)的貨叉其水平段的表面較為光滑，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)候，貨物易于從貨叉上掉落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種左叉桿、右叉桿之間間距可調(diào)、貨叉與托架結(jié)合牢固的間距可調(diào)式貨叉。

本實(shí)用新型主要通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種間距可調(diào)式貨叉，包括托架總成、左叉桿、右叉桿、推出機(jī)構(gòu)；所述左叉桿、右叉桿均包括豎直段、水平段；所述左叉桿、右叉桿的豎直段滑動(dòng)配合地設(shè)置在所述托架總成的左、右兩端，所述左叉桿、右叉桿的水平段背向所述托架總成向外延伸；所述推出機(jī)構(gòu)用以調(diào)節(jié)所述左叉桿、右叉桿的間距。

優(yōu)選地，所述托架總成包括矩形框架、左支撐桿、右支撐桿；所述左支撐桿、右支撐桿平行設(shè)置，其頂部均與所述矩形框架的上邊桿連接、底部均與所述矩形框架的下邊桿連接；在所述左支撐桿與所述矩形框架的左邊桿之間設(shè)置有左導(dǎo)軌；在所述右支撐桿與所述矩形框架的右邊桿之間設(shè)置有右導(dǎo)軌；所有導(dǎo)軌均平行于所述矩形框架的下邊桿；所述左叉桿、右叉桿的豎直段分別套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌中。

優(yōu)選地，在所述左叉桿、右叉桿的豎直段的左右兩側(cè)均分別設(shè)置有左限位塊、右限位塊；所述左限位塊、右限位塊上均開(kāi)設(shè)有從左至右貫通的通孔；所述通孔內(nèi)固定有橡膠套；所述左限位塊、右限位塊通過(guò)各自的通孔套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上。

優(yōu)選地，所述推出機(jī)構(gòu)包括油缸；所述油缸的缸體端設(shè)置在對(duì)應(yīng)的支撐桿上，所述油缸的活塞桿端的端部設(shè)置在對(duì)應(yīng)限位塊上。

優(yōu)選地，在所述左叉桿、右叉桿的豎直段、水平段之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，在所述左叉桿、右叉桿的水平段的頂部均設(shè)置有凸起。

優(yōu)選地，在所述左支撐桿、右支撐桿上均設(shè)置有油缸安裝塊，所述油缸安裝塊上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述油缸的缸體端設(shè)置在對(duì)應(yīng)的凹槽中。

優(yōu)選地，所述左限位塊、右限位塊、左導(dǎo)軌、右導(dǎo)軌數(shù)量均為兩個(gè)，均呈上下對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)推出機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左叉桿、右叉桿左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)叉桿間距的調(diào)節(jié)、適用于不同體積貨物的叉取。另外，由于叉桿滑動(dòng)配合地設(shè)置在托架總成上，實(shí)現(xiàn)了叉桿、托架總成的一體化，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的掛鉤式貨叉，本實(shí)用新型貨叉在使用時(shí)，與托架之間的受力點(diǎn)位更多，不容易斷裂。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種左限位塊、右限位塊運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)叉桿運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)左限位塊、右限位塊的限位作用，將叉桿進(jìn)行限位，有效防止叉取時(shí)，叉桿受力發(fā)生位移。在滿(mǎn)足滑動(dòng)的基礎(chǔ)上，在左限位塊、右限位塊上設(shè)置橡膠套，定位后，通過(guò)橡膠套的收縮力提高限位塊與導(dǎo)軌的結(jié)合牢度，提高限位效果。

進(jìn)一步，在水平段上設(shè)置有凸起，減少轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)，貨物從貨叉上掉落的幾率。

進(jìn)一步，在叉桿的豎直段、水平段之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，提高連接處的承重能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種間距可調(diào)式貨叉的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種間距可調(diào)式貨叉的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)其作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-2所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種間距可調(diào)式貨叉，包括托架總成、左叉桿2、右叉桿3、推出機(jī)構(gòu)。左叉桿2、右叉桿3均包括豎直段、水平段。左叉桿2、右叉桿3的豎直段滑動(dòng)配合地設(shè)置在托架總成的左、右兩端，左叉桿2、右叉桿3的水平段背向托架總成向外延伸。推出機(jī)構(gòu)用以調(diào)節(jié)左叉桿2、右叉桿3的間距。

通過(guò)推出機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左叉桿2、右叉桿3左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)叉桿間距的調(diào)節(jié)、適用于不同體積貨物的叉取。另外，由于叉桿滑動(dòng)配合地設(shè)置在托架總成上，實(shí)現(xiàn)了叉桿、托架總成的一體化，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的掛鉤式貨叉，本實(shí)用新型貨叉在使用時(shí)，與托架之間的受力點(diǎn)位更多，不容易斷裂。

作為優(yōu)選地方案，托架總成包括矩形框架11、左支撐桿12、右支撐桿13。矩形框架11的背面設(shè)置有鉸鏈板19。左支撐桿12、右支撐桿13平行設(shè)置，其頂部均與矩形框架11的上邊桿連接、底部均與矩形框架11的下邊桿連接。在左支撐桿12與矩形框架11的左邊桿之間設(shè)置有左導(dǎo)軌14。在右支撐桿13與矩形框架11的右邊桿之間設(shè)置有右導(dǎo)軌15。所有導(dǎo)軌均平行于矩形框架11的下邊桿。左叉桿2、右叉桿3的豎直段分別套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌中。在左叉桿2、右叉桿3的豎直段的左右兩側(cè)均分別設(shè)置有左限位塊16、右限位塊17。左限位塊16、右限位塊17上均開(kāi)設(shè)有從左至右貫通的通孔。通孔內(nèi)固定有橡膠套18。左限位塊16、右限位塊17通過(guò)各自的通孔套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種左限位塊16、右限位塊17運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)叉桿運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)左限位塊16、右限位塊17的限位作用，將叉桿進(jìn)行限位，有效防止叉取時(shí)候，叉桿受力發(fā)生位移。在滿(mǎn)足滑動(dòng)的基礎(chǔ)上，在左限位塊16、右限位塊17上設(shè)置橡膠套18，優(yōu)選地，橡膠套18的內(nèi)徑不大于導(dǎo)軌的外徑，定位后，有效提高限位塊與導(dǎo)軌的結(jié)合牢度，提高限位效果。

優(yōu)選地，推出機(jī)構(gòu)包括油缸4。油缸4的缸體端設(shè)置在對(duì)應(yīng)的支撐桿上，油缸4的活塞桿端的端部設(shè)置在對(duì)應(yīng)限位塊上。本實(shí)用新型的推出機(jī)構(gòu)也可以為氣缸或者其他現(xiàn)有的伸縮機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，在左叉桿2、右叉桿3的豎直段、水平段之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋6。

通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋，提高連接處的承重能力。

優(yōu)選地，在左叉桿2、右叉桿3的水平段的頂部均設(shè)置有凸起8，減少轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)，貨物從貨叉上掉落的幾率。

優(yōu)選地，在左支撐桿12、右支撐桿13上均設(shè)置有油缸安裝塊7，油缸安裝塊7上開(kāi)設(shè)有凹槽，油缸4的缸體端設(shè)置在對(duì)應(yīng)的凹槽中。該結(jié)構(gòu)使為了便于油缸4的安裝。

優(yōu)選地，左限位塊16、右限位塊17、左導(dǎo)軌14、右導(dǎo)軌15數(shù)量均為兩個(gè)，分別呈上下對(duì)稱(chēng)設(shè)置。通過(guò)設(shè)置多個(gè)滑動(dòng)、限位組件，提高叉桿滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型通過(guò)油缸4的活塞桿端伸縮運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左限位塊16、右限位塊17沿著對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌滑動(dòng)，從而帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的叉桿運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)左叉桿2、右叉桿3間距的調(diào)節(jié)。

以上所述僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型創(chuàng)造，凡在本實(shí)用新型創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。