電梯轎廂框架，用于安置電梯轎廂框架的方法及電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本公開內(nèi)容涉及電梯轎廂框架，電梯以及用于安置電梯轎廂框架的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯轎廂框架，或電梯轎廂吊架，是支撐電梯轎廂的結(jié)構(gòu)。典型地，鋼框架包括兩個(gè)豎直地對(duì)齊的側(cè)梁，以及兩個(gè)水平地對(duì)齊的橫梁。電梯轎廂被構(gòu)造在框架內(nèi)部以使得一個(gè)水平梁在電梯轎廂地板下方延伸，另一個(gè)在電梯轎廂的廂頂上方。水平梁由位于兩個(gè)相對(duì)的電梯轎廂壁外部的兩個(gè)豎直梁連接。提升繩索或槽輪或在液壓電梯的情況下-電梯柱塞(RAM)，以及導(dǎo)引靴和安全裝置被附連到電梯轎廂框架。
[0003]電梯轎廂框架的尺寸取決于電梯轎廂的尺度，尤其地其又受到電梯井尺度、配重在電梯井內(nèi)的定位以及電梯類型的影響。尤其地在現(xiàn)代化場所，電梯轎廂框架可具有獨(dú)特的測量數(shù)據(jù)。
[0004]通常，電梯轎廂框架是根據(jù)每個(gè)電梯所需要的測量數(shù)據(jù)單獨(dú)被制作的。鋼梁被焊接或螺栓連接在一起以形成具有希望的測量數(shù)據(jù)的框架。準(zhǔn)備好的電梯轎廂框架以它的最終形狀被運(yùn)輸?shù)矫總€(gè)位置，其是繁重的且昂貴的。進(jìn)一步，因?yàn)槊總€(gè)電梯轎廂框架被單獨(dú)地制造，電梯安置的完成部分地取決于電梯轎廂框架的及時(shí)的輸送。
[0005]替代地可能的是，從預(yù)先制造的部件在現(xiàn)場構(gòu)造所述電梯轎廂框架。在該情況下，用于所述的電梯安置的正確的部件不得不被輸送并且在電梯轎廂框架的組裝期間的工作條件會(huì)變化。如果錯(cuò)誤的部件被錯(cuò)誤地帶到安置場所，所述安置可受到延遲的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本公開內(nèi)容的目的是要提供一種多用途的電梯轎廂框架和用于安置電梯在電梯井中的改進(jìn)的方法。本公開內(nèi)容的進(jìn)一步目的是要解決與現(xiàn)有技術(shù)的解決方案有關(guān)的以上問題中的至少一個(gè)。
[0007]根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架和用于它的安置的方法特別地，但不是僅，用于電梯，尤其地用于建筑物的客梯或貨梯。
[0008]根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架的特征在于權(quán)利要求1中所公開的。
[0009]根據(jù)本公開內(nèi)容的用于安置電梯轎廂的方法的特征在于權(quán)利要求14中所提供的。
[0010]根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯的特征在于在權(quán)利要求16中所提供的。
[0011]根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架和用于電梯安置的方法可提供相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的以下優(yōu)點(diǎn)中的至少一個(gè):
[0012]電梯轎廂框架可被預(yù)先組裝此后運(yùn)輸?shù)桨仓脠鏊＿@可允許更有效和成本有效的組裝過程，因?yàn)樵摴ぷ骺梢栽谧顑?yōu)化的環(huán)境和體積比例得以實(shí)施。
[0013]折疊電梯轎廂框架的可能性可降低運(yùn)輸成本。折疊的電梯轎廂框架可在運(yùn)輸之前被包裝以使在運(yùn)輸期間的使用的空間最優(yōu)化。進(jìn)一步地，用于安置的所有必需的部件可被包括在運(yùn)輸包裝中以促進(jìn)安置。
[0014]根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架的尺寸可被調(diào)節(jié)。這可允許用單個(gè)規(guī)格建造的電梯轎廂框架被安置在具有變化的尺寸的位置。用單個(gè)規(guī)格建造的電梯轎廂框架可進(jìn)一步用來適應(yīng)可變的電梯轎廂平臺(tái)和轎廂封殼。這降低了用于安置所需要的不同部件的數(shù)目以及由此降低了將錯(cuò)誤的部件投送到安置場所的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0015]附圖，其被包括以提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步的理解并且構(gòu)成了該說明書的一部分，示出了本發(fā)明的實(shí)施例并且與所述描述一起有助于解釋本發(fā)明的原理但是本發(fā)明不限于在附圖中示出的具體實(shí)施例。在附圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的在折疊結(jié)構(gòu)下的電梯轎廂框架的軸測圖；
[0017]圖2A是根據(jù)本公開內(nèi)容的在使用構(gòu)造下的電梯轎廂框架的軸測圖；
[0018]圖2B示出在比在圖2A中的更寬的使用構(gòu)造下的圖2A的電梯轎廂框架；
[0019]圖3是根據(jù)本公開內(nèi)容的具有包括模塊的側(cè)梁的電梯轎廂框架的軸測圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]在一個(gè)方面，電梯轎廂框架被公開。電梯轎廂框架包括第一側(cè)梁和第二側(cè)梁，它們中的每個(gè)具有一長度和兩個(gè)端部，彼此距離一定距離，基本上彼此平行對(duì)齊以及它們的長度是基本上相同的。電梯轎廂框架進(jìn)一步包括頂部橫梁和底部橫梁，它們中的每個(gè)具有一定長度和兩個(gè)端部，彼此距離一定距離，基本上彼此平行對(duì)齊以及它們的長度是基本上相同的。頂部橫梁和底部橫梁從它們的端部連接到所述側(cè)梁，用于形成閉合和實(shí)質(zhì)上長方形的框架。電梯轎廂框架的特征在于所述頂部橫梁和底部橫梁每個(gè)都包括至少兩個(gè)模塊，該至少兩個(gè)模塊通過用于折疊所述頂部橫梁和底部橫梁的模塊以允許可逆地(reversibly)減小電梯轎廂框架的尺寸的可調(diào)節(jié)的連接件被連接到彼此，可選擇地到側(cè)梁。電梯轎廂框架，或者電梯轎廂吊架，在此意味著被設(shè)計(jì)成承載電梯轎廂的大部分重量的結(jié)構(gòu)。在電梯轎廂框架中的支撐結(jié)構(gòu)是兩個(gè)側(cè)梁和兩個(gè)橫梁。另外，存在安裝在電梯轎廂框架上的提升設(shè)備和各種安全和控制裝置。這樣的附加的裝置的建造對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員是已知的且它們的類型位置和結(jié)構(gòu)通過局部建造編碼調(diào)節(jié)。在大部分應(yīng)用中，電梯轎廂框架由金屬，例如鋼，制成。不同的金屬的組合可被用于電梯轎廂框架的不同部分。
[0021 ]通過電梯轎廂在此意味著形成電梯轎廂的地板的電梯轎廂平臺(tái)，以及形成電梯轎廂的壁和廂頂?shù)霓I廂封殼。電梯轎廂進(jìn)一步包括電梯的功能例如電連接和驅(qū)動(dòng)控制所需要的部件。
[0022]底部橫梁支撐電梯轎廂平臺(tái)，S卩，電梯的地板。底部橫梁可具有在它的整個(gè)長度內(nèi)或在沿著它的長度的一個(gè)或更多個(gè)點(diǎn)加寬所述梁的結(jié)構(gòu)。這是要改進(jìn)電梯轎廂平臺(tái)的平衡和承載能力。在液壓電梯中，柱塞與底部橫梁接觸用于使電梯轎廂豎直運(yùn)動(dòng)。在牽引電梯中，頂部橫梁經(jīng)常從提升繞繩接收拉力。通常地，用于提升繞繩的附連件或用于它的槽輪被至少部分地安置在頂部橫梁上。如果在電梯轎廂框架中存在不止一個(gè)的頂部橫梁，繞繩附連件或槽輪也可被放置在單獨(dú)的梁之間。
[0023]在具有下懸式的電梯轎廂框架的牽引電梯中，提升繞繩被導(dǎo)引在電梯轎廂框架下方，典型地通過槽輪。在根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架中，用于提升繞繩的槽輪可安裝在底部橫梁上。替代地，為了該目的，側(cè)梁的結(jié)構(gòu)可被一起使用或者替代底部橫梁。可存在安裝在底部橫梁上的兩個(gè)槽輪。替代地可存在超過兩個(gè)，例如三個(gè)或四個(gè)槽輪在電梯轎廂框架中，取決于提升繞繩如何被導(dǎo)引。槽輪的位置、角度和尺寸可以是可調(diào)節(jié)的，在現(xiàn)有技術(shù)中已知的不同類型的附連件可被使用用于將它們安裝在電梯轎廂框架上。
[0024]在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架是下懸式的電梯轎廂框架，其中提升繞繩由安裝在底部橫梁上的槽輪導(dǎo)弓I。在一個(gè)實(shí)施例中，槽輪被安裝在側(cè)梁上。
[0025]根據(jù)本公開內(nèi)容的在電梯轎廂框架中的頂部和底部橫梁基本上平行地對(duì)齊并且具有近似相同的長度。梁的長度在此意味著當(dāng)梁在使用時(shí)該梁具有的長度。適度的長度差異對(duì)橫梁是可以的。如果橫梁的長度彼此不同于，那么該差異例如可以是由于可安裝在它們上的不同的附加裝置。頂部橫梁和底部橫梁從它們的端部被連接到側(cè)梁。橫梁的端部在此意味著最靠近該梁的每個(gè)尖端的梁長度的20%。在電梯轎廂框架可存在超過一個(gè)的頂部橫梁和/或底部橫梁。
[0026]側(cè)梁連接頂部橫梁和底部橫梁。由此它們參與施加在橫梁上的力的分布。側(cè)梁之間一部分距離取決于要安裝在電梯轎廂框架中的電梯轎廂。它們中的每個(gè)另外可支撐電梯轎廂壁中的一個(gè)。它們通常地也通過導(dǎo)引靴調(diào)節(jié)電梯轎廂和導(dǎo)軌之間的接觸。另外，側(cè)梁可例如通過直接接收提升系統(tǒng)的提升力的一部分來共享頂部和底部橫梁的功能。
[0027]在根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架中的側(cè)梁在當(dāng)使用時(shí)是豎直的并且基本上彼此平行地對(duì)齊。第一側(cè)梁和第二側(cè)梁從它們的端部被連接到所述橫梁。側(cè)梁的端部在此意味著最靠近該梁的每個(gè)尖端的梁長度的20%。在根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架中可存在超過一個(gè)的第一側(cè)梁或者第二側(cè)梁。
[0028]除了橫梁和側(cè)梁之外，可存在支撐電梯轎廂的進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)?？纱嬖趶膫?cè)梁和橫梁的連接點(diǎn)側(cè)向地延伸的梁或者桿，除此之外，可存在連接側(cè)向地延伸的桿或者梁以形成籠狀結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步的豎直梁或桿。許多類型的傾斜的支撐梁或者桿在現(xiàn)有技術(shù)中也是已知的并且它們可并入到根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架中。
[0029]在根據(jù)本公開內(nèi)容的電梯轎廂框架中的橫梁具有模塊化的結(jié)構(gòu)。這允許橫梁被折疊，其反過來允許側(cè)梁被帶到更靠近彼此由此降低了由電梯轎廂框架需要的空間。通過電梯轎廂框架的這樣的折疊構(gòu)造在此意味著其中在電梯轎廂框架中的至少一些模塊至少在某種程度上被折疊的電梯轎廂的位置以及其中所述模塊所在的梁沒有形成剛性結(jié)構(gòu)。
[0030]頂部橫梁和底部橫梁不需要設(shè)計(jì)為相同的。例如，在