部注入蒸汽等加熱介質(zhì)H(以及加壓介質(zhì))的注入噴嘴9a。
[0033]在氣囊I內(nèi)面，相當(dāng)于要制造輪胎胎面部Zl的部分形成沿周向延伸的橡膠制環(huán)狀條狀花紋4A，相當(dāng)于胎肩部Z2及胎圈部TA的部分形成沿周向延伸的橡膠制環(huán)狀凹槽花紋5A。環(huán)狀條狀花紋4A是指在氣囊I內(nèi)面沿周向一圈的條狀花紋，該環(huán)狀條狀花紋4A以規(guī)定配置間隔Pr形成多個(gè)。環(huán)狀凹槽花紋5A是指在氣囊I內(nèi)面沿周向一圈的凹槽花紋，該環(huán)狀凹槽花紋5A以規(guī)定配置間隔Pg形成多個(gè)。
[0034]本實(shí)施方式中，環(huán)狀條狀花紋4A的剖面形狀為頭部4a前端較細(xì)的山形，但也可采用各種形狀，并可適當(dāng)變更其他規(guī)格。此外，環(huán)狀凹槽花紋5A以固定配置間隔Pg設(shè)置相同規(guī)格(相同的形狀、凹槽花紋深度D及凹槽花紋寬度Wg)者，但也可適當(dāng)變更該規(guī)格。
[0035]本發(fā)明中，在氣囊I內(nèi)面相當(dāng)于輪胎胎面部Z1、胎肩部Z2及胎圈部Z4的部分，形成沿周向延伸的橡膠制條狀花紋或凹槽花紋的至少一種。在氣囊I內(nèi)面相當(dāng)于輪胎側(cè)部Z3的部分，不形成條狀花紋和凹槽花紋，為平面形狀。通過構(gòu)成氣囊主體部2的橡膠，條狀花紋與氣囊主體部2形成為一體，通過使構(gòu)成氣囊主體部2的橡膠成為凹狀，凹槽花紋與氣囊主體部2形成為一體。本實(shí)施方式中，在氣囊I內(nèi)面相當(dāng)于輪胎胎面部Zl的部分中，至少相當(dāng)于輪胎主槽部g的部分不形成條狀花紋。
[0036]如下所述，作為條狀花紋，也可采用以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀條狀花紋4B。此外，作為凹槽花紋，也可采用以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀凹槽花紋5B。
[0037]要制造的輪胎，其胎肩部Z2是所有部位中曲率最大(曲率半徑小)的部位。胎圈部TA是彎曲方向與其他部位相反的部位。
[0038]本發(fā)明中，可將各環(huán)狀條狀花紋4A的剖面積及配置間隔Pr設(shè)為固定，但也可通過改變環(huán)狀條狀花紋4A的剖面積或配置間隔Pr的至少一種，使氣囊上下方向中央部的氣囊I周向剛性往氣囊I上下方向中心CL成為最大。但在氣囊I內(nèi)面相當(dāng)于輪胎主槽部g的部分不形成環(huán)狀條狀花紋4A時(shí)，通過除了氣囊I內(nèi)面相當(dāng)于輪胎主槽部g的部分以外，改變環(huán)狀條狀花紋4A的剖面積或上下方向間隔的至少一種，由此可使氣囊上下方向中央部的氣囊I周向剛性往上下方向中心成為最大。本實(shí)施方式中，是將環(huán)狀條狀花紋4A的配置間隔Pr設(shè)為固定，改變剖面積。
[0039]S卩，圖2的環(huán)狀條狀花紋4A中，往上下方向中心CL，條狀花紋高度按照H3、H2、H1的順序增大。各環(huán)狀條狀花紋4A的根部4b寬度Wr相同，因此環(huán)狀條狀花紋4A的剖面積往氣囊I上下方向中心CL成為最大。在形成環(huán)狀條狀花紋4A的范圍內(nèi)，例如可使氣囊I周向剛性往上下方向中心CL以最大40%?60%左右幅度逐漸增加。
[0040]氣囊上下方向中央部是指，相對(duì)于氣囊I上下方向中心CL，上下方向中各氣囊I上下方向長(zhǎng)度(上側(cè)夾持部3a至下側(cè)夾持部3b的長(zhǎng)度)的5%?20%左右范圍。
[0041 ] 本發(fā)明的充氣輪胎制造方法中，如圖4例示，使用該氣囊I，對(duì)設(shè)置于硫化裝置6中的模具10內(nèi)以橫臥狀態(tài)安放的生胎G進(jìn)行硫化。本實(shí)施方式中，模具10由上側(cè)模具10a、下側(cè)模具10b、環(huán)狀上部板10c、以及環(huán)狀下部板1d構(gòu)成。生胎G配置于開模后的模具10內(nèi)部，生胎G內(nèi)側(cè)插有氣囊I。
[0042]接著，將模具10閉模后，從注入噴嘴9a往氣囊I內(nèi)部注入并填充加熱介質(zhì)H(以及加壓介質(zhì))。具體而言，使用蒸汽、空氣或氮?dú)獾雀鞣N氣體使氣囊I膨脹，按壓生胎G內(nèi)面并進(jìn)行加熱。
[0043]如圖4例示，氣囊I膨脹后，如圖5、圖6例示，進(jìn)一步使氣囊I膨脹，按壓生胎G整個(gè)內(nèi)面，硫化生胎G。通過氣囊I內(nèi)面形成的多個(gè)環(huán)狀條狀花紋4A，相當(dāng)于胎面部Zl的部分，周向剛性會(huì)大于其他部分。因此，能夠在氣囊I膨脹時(shí)，防止相當(dāng)于胎面部Zl的部分膨脹過大，從而對(duì)生胎G造成過強(qiáng)按壓。
[0044]另一方面，通過氣囊I內(nèi)面形成的多個(gè)環(huán)狀凹槽花紋5A，相當(dāng)于胎肩部Z2及胎圈部Z4的部分，上下方向剛性會(huì)小于其他部分。由此，相當(dāng)于胎肩部Z2及胎圈部TA的部分，即使不施加高內(nèi)壓，氣囊I也易為了吻合要制造輪胎的剖面內(nèi)面形狀而變形。因此，能夠在氣囊I膨脹時(shí)，防止相當(dāng)于胎肩部Z2及胎圈部TA的部分膨脹量較小，從而對(duì)生胎G的按壓力過弱的問題。即，較之以往，能夠通過氣囊I更有力按壓難以用力按壓的生胎G中相當(dāng)于胎肩部Z2及胎圈部TA的部分。
[0045]并且，多個(gè)環(huán)狀條狀花紋4A(以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀條狀花紋4B)中，形成條狀花紋的部分，上下方向剛性變化較小。另一方面，多個(gè)環(huán)狀凹槽花紋5A(以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀凹槽花紋5B)中，形成凹槽花紋的部分，周向剛性變化較小。因此，通過在氣囊I內(nèi)面形成這種條狀花紋或凹槽花紋，能夠隨意改變氣囊I在所需方向上的剛性。S卩，能夠大幅提高氣囊I的設(shè)計(jì)自由度。由此，能夠根據(jù)要制造的輪胎中各部位內(nèi)面形狀，利用氣囊I對(duì)生胎G施加適當(dāng)按壓力。
[0046]因此，能夠在硫化中抑制生胎G的未硫化橡膠往預(yù)期外不必要的方向移動(dòng)，從而有助于使硫化后輪胎的橡膠厚度符合設(shè)定規(guī)格。此外，氣囊主體部2的膜厚Gb為固定厚度，因此能夠?qū)?dǎo)熱性變化控制為較小。因此，能夠制造高質(zhì)量的充氣輪胎。
[0047]然而，相當(dāng)于輪胎主槽部g的部分，生胎G受到模具10主槽形成凸起11的按壓，易產(chǎn)生往內(nèi)側(cè)的局部膨脹。因此，如本實(shí)施方式所示，可在氣囊I內(nèi)面相當(dāng)于主槽部g的部分不設(shè)置條狀花紋，形成為平面形狀。由此，氣囊I的該部分將易往外側(cè)膨脹，能夠抑制往生胎G內(nèi)側(cè)局部膨脹。
[0048]此外，氣囊I膨脹時(shí)，上下方向中心CL附近膨脹量最大，因此如本實(shí)施方式所示，可采用以下規(guī)格:使氣囊I周向剛性往上下方向中心CL成為最大。根據(jù)該規(guī)格，能夠使氣囊上下方向中央部更易平面膨脹，并在氣囊上下方向中央部，使膨脹后的氣囊I對(duì)生胎G內(nèi)面施加的按壓力大致均等。更優(yōu)選采用以下規(guī)格:氣囊I周向剛性往上下方向中心CL呈上下對(duì)稱大小。
[0049]例如圖7例示，也可通過預(yù)先使各環(huán)狀條狀花紋4A的剖面積相同，并改變環(huán)狀條狀花紋4A的配置間隔Pr，由此使氣囊上下方向中央部的氣囊I周向剛性往上下方向中心CL成為最大。圖7的環(huán)狀條狀花紋4A全部相同(形狀相同，且條狀花紋高度H及根部4b寬度Wr相同)，往上下方向中心CL，相鄰環(huán)狀條狀花紋4A的配置間隔Pr按照Pr3、Pr2、Prl的順序減小。
[0050]或者，也可通過同時(shí)改變環(huán)狀條狀花紋4A的剖面積及環(huán)狀條狀花紋4A的配置間隔Pr，使氣囊I周向剛性往上下方向中心CL成為最大。
[0051]如圖8例示，也可將環(huán)狀條狀花紋4A的剖面形狀形成為頭部4a大于根部4b的咬邊形狀。本實(shí)施方式中，頭部4a為圓形。通過如此形成咬邊形狀，易提高氣囊I的周向剛性，并抑制上下方向剛性的上升。
[0052]圖8中，環(huán)狀條狀花紋4A的配置間隔Pr固定，根部4b寬度Wr相同，往上下方向中心CL，環(huán)狀條狀花紋4A的條狀花紋高度H按照H3、H2、Hl的順序增大。即，通過預(yù)先將環(huán)狀條狀花紋4A的配置間隔Pr設(shè)為固定，并改變環(huán)狀條狀花紋4A的剖面積，由此使氣囊上下方向中央部的氣囊I周向剛性往上下方向中心CL成為最大。
[0053]環(huán)狀條狀花紋4A的高度H優(yōu)選為氣囊主體部2的膜厚Gb以下，例如為膜厚Gb的50%?100%。此外，環(huán)狀條狀花紋4A的配置間隔Pr優(yōu)選為氣囊主體部2膜厚Gb的0.5以上2.0以下(50%?200%)。進(jìn)而，設(shè)有環(huán)狀條狀花紋4A范圍