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      發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩的制作方法

      文檔序號:5188877閱讀:261來源:國知局
      專利名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩。
      背景技術(shù)
      目前,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷增大,排氣溫度也在逐漸上升,并通過排氣歧管不斷地 向外散熱。一般情況下,在排氣歧管外部都設(shè)置有隔熱罩,以防止大量高溫散布到發(fā)動(dòng)機(jī)倉 中,從而減少對發(fā)動(dòng)機(jī)其他零部件的熱輻射,延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工 作和安全。如果排氣歧管隔熱罩設(shè)計(jì)不當(dāng)或隔溫效果不好,大量的熱量通過排氣歧管輻射到 發(fā)動(dòng)機(jī)其他零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi),不僅會(huì)影響其他零部件的正常工作,比如降低了三元催 化器起燃速度,增大了汽車在冷起動(dòng)階段的尾氣有害物的排放;而且會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)溫 度升高,熱量通過車身部件傳輸?shù)杰噧?nèi),影響乘坐舒適性,同時(shí),如果溫度過高,還會(huì)使裸露 在外的油管等溫度升高,提高了燃油溫度,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和排放。而現(xiàn)階段的排氣歧管隔熱罩,一般為排氣管整體鑄造隔熱罩和薄板式兩種結(jié)構(gòu), 排氣管整體鑄造隔熱罩存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,鑄造困難,整體外觀質(zhì)量不高,成本太高等缺點(diǎn); 而薄板式隔熱罩雖結(jié)構(gòu)簡單,但存在著隔熱效果差,熱量集中等缺點(diǎn)。在汽車運(yùn)行過程中, 由于整車振動(dòng)及熱應(yīng)力過于集中的原因往往會(huì)導(dǎo)致隔熱罩開裂現(xiàn)象的產(chǎn)生,這樣不僅產(chǎn)生 了噪音,而且加劇了排氣歧管向外傳遞熱量。這又會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí),排氣溫度遲遲 無法達(dá)到三元催化轉(zhuǎn)化器工作的最低溫度,尾氣排放超標(biāo)。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,為了解決 現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管隔熱罩隔熱效果不佳、存在開裂等問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,包括第一隔熱罩和第二隔 熱罩,第一隔熱罩和第二隔熱罩上均設(shè)置有安裝孔,第一隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管相 固定,第二隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管相固定。在上述技術(shù)方案中,第一隔熱罩上的安裝孔和第二隔熱罩上的安裝孔個(gè)數(shù)相同, 所述安裝孔為4至10個(gè)。在上述技術(shù)方案中,安裝孔優(yōu)選為6個(gè)。在上述技術(shù)方案中,安裝孔周邊設(shè)置有圓形凸臺(tái)。采用上述技術(shù)方案,第一隔熱罩和第二隔熱罩為沖壓成型的薄板。在上述技術(shù)方案中,第一隔熱罩和第二隔熱罩均設(shè)置有散熱孔。在上述技術(shù)方案中,散熱孔優(yōu)選為3個(gè)。在上述技術(shù)方案中,第一隔熱罩和第二隔熱罩均設(shè)置有翻邊,所述翻邊均勻設(shè)置 于散熱孔的周邊。在上述技術(shù)方案中,所述隔熱罩為0. 8MM至IMM厚的熱浸鋁鋼板。[0015]在上述技術(shù)方案中,第一隔熱罩和第二隔熱罩通過螺栓固定。有益效果本實(shí)用新型通過兩個(gè)沖壓成型的薄板隔熱罩,其通過安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣隔熱罩相固定,形成一個(gè)空腔,將排氣歧管全部包覆起來,通過兩個(gè)薄板隔熱罩的表面 對熱輻射的反射,有效地起到隔熱作用,并在其隔熱罩上設(shè)置有散熱孔,其能有效的排除 其內(nèi)的溫度,大大的增大了其隔熱效果,此結(jié)構(gòu)簡單,便于制造。隔熱效果好不僅大大縮短 了三元催化器的起燃時(shí)間,減小了發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段有害物的排放量;而且此隔熱罩采用 0. 8MM-1MM厚的熱浸鋁鋼板,其通過兩個(gè)薄板結(jié)構(gòu),減小了隔熱罩的面積,減少了應(yīng)力集中 點(diǎn),以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車在振動(dòng)過程中容易出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象。

      圖1是本實(shí)用新型的第一隔熱罩結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型的第二隔熱罩結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實(shí)用新型圖1和圖2裝配好的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2、3和4所示,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,采用兩個(gè)薄板式排氣管隔熱罩設(shè) 計(jì),第一隔熱罩1和第二隔熱罩2上均設(shè)置有安裝孔3,第一隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管 相固定,第二隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管相固定。第一隔熱罩1和第二隔熱罩2設(shè)置有 數(shù)個(gè)相同的安裝孔3,安裝孔為4至10個(gè)。其安裝孔優(yōu)選為6個(gè),第一隔熱罩1上設(shè)置有3 個(gè),第二隔熱罩2上設(shè)置有3個(gè),由于本實(shí)用新型通過兩個(gè)沖壓成型的薄板隔熱罩,其通過 安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣隔熱罩相固定,形成一個(gè)空腔,將排氣歧管9全部包覆起來,通過兩個(gè) 薄板隔熱罩的表面對熱輻射的反射,有效地起到隔熱作用,并在其隔熱罩上設(shè)置有散熱孔, 其能有效的排除其內(nèi)的溫度,增大了其隔熱效果。隔熱效果好,不僅縮短了三元催化器的起 燃時(shí)間,減小了發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段有害物的排放量;而且此隔熱罩采用0. Smm-Imm厚的熱 浸鋁鋼板,其是一種復(fù)活材料,其在鋼板表面通過熱軋使表面粘附一層鋁帶,其通過兩個(gè)薄 板結(jié)構(gòu),減小了隔熱罩的面積,減少了應(yīng)力集中點(diǎn),以增加隔熱板在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車在振動(dòng)過 程中容易出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象。并在其隔熱罩上設(shè)置有散熱孔4,其能有效的排除排氣歧管內(nèi)的 溫度,增強(qiáng)了其隔熱效果。同時(shí)此結(jié)構(gòu)簡單,易于實(shí)施,且控制了產(chǎn)品成本,便于制造。為了克服隔熱罩由于熱應(yīng)力的原因而導(dǎo)致的開裂現(xiàn)象,其隔熱罩采用0.8mm至 Imm厚的熱浸鋁鋼板,其隔熱罩采用兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu),減小了隔熱罩的面積,減少了應(yīng)力集中 點(diǎn),以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車在振動(dòng)過程中容易出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象。其在安裝孔周邊設(shè)置有凸臺(tái)5,通過其凸臺(tái)5增加了兩層隔熱罩的連接可靠性,并 且提高了兩個(gè)隔熱罩連接處的強(qiáng)度,能有效的防止在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車在振動(dòng)過程中,隔熱罩 容易出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象。第一隔熱罩和第二隔熱罩均設(shè)置有凸緣6,凸緣6均勻設(shè)置于散熱孔4的周邊,有 利于增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第一隔熱罩和第二隔熱罩可以通過鉚接、焊接等方式固定,其優(yōu)選通過在第一隔熱罩1上焊接有3個(gè)螺母7,第二隔熱罩上開設(shè)有3個(gè)螺栓孔8,兩個(gè)隔熱罩通過螺栓固定, 此連接方式拆卸方便。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明,不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說,在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
      權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,隔熱罩為分體式結(jié)構(gòu),包括第一隔熱罩和第二隔熱罩,其特 征在于第一隔熱罩和第二隔熱罩上均設(shè)置有安裝孔,第一隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管 相固定,第二隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管相固定。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述第一隔熱罩和第 二隔熱罩均設(shè)置有散熱孔。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述第一隔熱罩上的 安裝孔和第二隔熱罩上的安裝孔個(gè)數(shù)相同,所述安裝孔為4至10個(gè)。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述安裝孔優(yōu)選為6個(gè)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述安裝孔周邊設(shè)置 有凸臺(tái)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述第一隔熱罩和第 二隔熱罩為沖壓成型的薄板。
      7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述散熱孔優(yōu)選為3個(gè)。
      8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述第一隔熱罩和第 二隔熱罩均設(shè)置有凸緣,所述翻邊均勻設(shè)置于散熱孔的周邊。
      9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述隔熱 罩為0. 8mm至1mm厚的熱浸鋁鋼板。
      10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,其特征在于所述第一隔熱罩和第 二隔熱罩通過螺栓固定。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩,包括第一隔熱罩和第二隔熱罩,第一隔熱罩和第二隔熱罩上均設(shè)置有安裝孔,第一隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管相固定,第二隔熱罩通過安裝孔與排氣歧管相固定,將排氣歧管全部包覆起來,通過兩個(gè)薄板隔熱罩的表面對熱輻射的反射,有效地起到隔熱作用,并在其隔熱罩上設(shè)置有散熱孔,大大的增大了其隔熱效果,此結(jié)構(gòu)簡單,便于制造。隔熱效果好不僅大大縮短了三元催化器的起燃時(shí)間,減小了發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段有害物的排放量;而且此隔熱罩采用0.8mm-1mm厚的熱浸鋁鋼板,其通過兩個(gè)薄板結(jié)構(gòu),減小了隔熱罩的面積,減少了應(yīng)力集中點(diǎn),以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車在振動(dòng)過程中容易出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象。
      文檔編號F01N13/14GK201934175SQ20112004047
      公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
      發(fā)明者劉維, 張興海, 段偉, 汪開銀 申請人:重慶小康汽車集團(tuán)有限公司
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