專利名稱：正時(shí)張緊器及正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種正時(shí)張緊器及正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)傳動(dòng)越來(lái)越廣泛地采用了鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設(shè)計(jì)型式多祥、終身免維護(hù)等顯著優(yōu)點(diǎn)。正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)通過鏈條連接曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，確保氣門的開閉時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度間相對(duì)關(guān)系穩(wěn)定可控。即利用正時(shí)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開啟或關(guān)閉，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。圖I表不了現(xiàn)有技術(shù)中的一正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)。該正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括進(jìn)氣凸輪軸鏈輪31、排氣凸輪軸鏈輪32、曲軸鏈輪33、鏈條張緊器34、進(jìn)氣側(cè)導(dǎo)軌35、排氣側(cè)導(dǎo)軌36以及鏈條37。其采用如圖2、3所示的套筒鏈(例如節(jié)距為8mm的規(guī)格)，運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生拍擊噪音。另外，曲軸鏈輪的齒部與鏈條同一鏈節(jié)的接觸頻率較高，易造成磨損不均勻。眾所周知，正時(shí)張緊器提供動(dòng)カ來(lái)推動(dòng)導(dǎo)軌使鏈條保持張緊不發(fā)生跳齒。而現(xiàn)有技術(shù)的鏈系統(tǒng)采用的正時(shí)張緊器如圖4、5所示，結(jié)構(gòu)較為單一，僅能完成鏈條張緊功能，沒有棘齒結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)油槽設(shè)計(jì)。在此結(jié)構(gòu)下，若長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)會(huì)造成張緊器缺油，這時(shí)張緊器會(huì)失去張緊カ導(dǎo)致跳齒發(fā)生，進(jìn)而造成氣門正時(shí)錯(cuò)誤，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致氣門與活塞相撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損毀。另外，圖6、7表示了另ー種正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，其同樣采用套筒鏈設(shè)計(jì)，而且曲軸鏈輪的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單僅能傳遞曲軸扭矩，不能完成驅(qū)動(dòng)油泵的功能。由于曲軸鏈輪功能単一，不能驅(qū)動(dòng)油泵，導(dǎo)致需要額外設(shè)置鏈輪專門驅(qū)動(dòng)油泵，使得發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)不夠緊湊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種具備多種功能的正時(shí)張緊器以及噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、功能多、可靠性高的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的正時(shí)張緊器包括殼體；相對(duì)于所述殼體伸縮的活塞；以及將所述活塞固定于殼體的活塞孔內(nèi)并限制其伸縮的卡簧，所述活塞的外表面加工有棘齒，在所述殼體上設(shè)有卡簧槽，所述卡簧在沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擴(kuò)張，使得所述卡簧在所述殼體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)被限制。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述活塞的外表面加工有棘齒，在所述殼體上設(shè)有卡簧槽，因此當(dāng)所述活塞外伸時(shí)，所述卡簧沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)，其卡簧圈被撐大，不阻礙所述活塞外伸；當(dāng)所述活塞內(nèi)縮時(shí)，所述卡簧沿逆棘齒方向運(yùn)動(dòng)，所述卡簧不會(huì)撐開，使得所述活塞的運(yùn)動(dòng)被所述卡簧擋住，從而讓所述活塞只能外伸而不能內(nèi)縮。本實(shí)用新型的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)包括正時(shí)張緊器、進(jìn)氣側(cè)導(dǎo)軌、排氣側(cè)導(dǎo)軌、鏈條、以及曲軸鏈輪，所述正時(shí)張緊器包括殼體；相對(duì)于所述殼體伸縮的活塞；以及將所述活塞固定于殼體的活塞孔內(nèi)并限制其伸縮的卡簧，所述活塞的外表面加工有棘齒，在所述殼體上設(shè)有卡 簧槽，所述卡簧在沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擴(kuò)張，使得所述卡簧在所述殼體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)被限制。另外,所述曲軸鏈輪的鏈輪齒數(shù)為23齒。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于采用質(zhì)數(shù)齒能減少同一齒與同一鏈節(jié)的嚙合次數(shù)，使得磨損更均勻。除鏈輪部分，在位置I處形成一“雙D”型的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，套入油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)。使得鏈輪能直接驅(qū)動(dòng)油泵無(wú)需額外的傳動(dòng)系統(tǒng)。另外，所述曲軸鏈輪的除鏈輪部分外的部分整體形成“雙D”型驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于具有“雙D”型驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此可套入油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鏈輪能直接驅(qū)動(dòng)油泵而無(wú)需設(shè)置額外的傳動(dòng)系統(tǒng)。另外，所述鏈條采用節(jié)距6. 35mm的齒形鏈。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于齒形鏈與鏈輪齒的嚙合原理為齒輪的嚙合方式，其過程平穩(wěn)，沒有套筒鏈的拍擊噪聲，整體噪音低于套筒鏈和滾子鏈。

圖I是表不現(xiàn)有技術(shù)的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)不意圖。圖2是表不現(xiàn)有技術(shù)的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的套筒鏈的主視圖。圖3是表不現(xiàn)有技術(shù)的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的套筒鏈的側(cè)視圖。圖4是表示現(xiàn)有技術(shù)的正時(shí)張緊器的立體圖。圖5是表示現(xiàn)有技術(shù)的正時(shí)張緊器的側(cè)視圖。圖6是表不現(xiàn)有技術(shù)的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的其它例的立體圖。圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)的曲軸鏈輪的立體圖。圖8是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的正時(shí)張緊器的立體圖。圖9是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的正時(shí)張緊器的側(cè)視圖。圖10是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的曲軸鏈輪的立體圖。圖12是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的齒形鏈的主視圖。圖13是表不本實(shí)用新型實(shí)施方式的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的齒形鏈的側(cè)視圖。(符號(hào)說明)I 正時(shí)張緊器Ia 殼體Ib 活塞Ic 卡簧Id 卡簧槽2 進(jìn)氣側(cè)導(dǎo)軌3 排氣側(cè)導(dǎo)軌4 鏈條5 曲軸鏈輪
具體實(shí)施方式
[0041]以下對(duì)本實(shí)施方式的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對(duì)本實(shí)施方式保護(hù)范圍的限定。正時(shí)張緊器正時(shí)張緊器是在正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)中提供動(dòng)力來(lái)推動(dòng)導(dǎo)軌使鏈條保持張緊不發(fā)生跳齒的重要部件。圖8是表示本實(shí)施方式的正時(shí)張緊器的立體圖。如圖8所示，本實(shí)施方式的正時(shí)張緊器I包括殼體la、相對(duì)于殼體Ia伸縮的活塞Ib以及將活塞Ib固定于殼體Ia的活塞孔內(nèi)并限制其伸縮的卡簧lc。活塞Ib的外表面加工有棘齒,在殼體上設(shè)有卡簧槽ld，卡簧Ic在沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擴(kuò)張，使得卡簧Ic在殼體Ia內(nèi)的運(yùn)動(dòng)被限制。具體說來(lái)，當(dāng)活塞Ib外伸時(shí)，卡簧Ic沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)，其卡簧圈被撐大，不阻礙活塞Ib外伸；當(dāng)活塞Ib內(nèi)縮時(shí)，卡簧Ic沿逆棘齒方向運(yùn)動(dòng)，卡簧Ic不會(huì)撐開，使得活塞Ib的運(yùn)動(dòng)被卡簧Ic擋住，從而讓活塞Ib只能外伸而不能內(nèi)縮。圖9是表示本實(shí)施方式的正時(shí)張緊器的側(cè)視圖，并且表示了正時(shí)張緊器的儲(chǔ)油槽工作原理。如圖9所示，正時(shí)張緊器I安裝在缸體上，其殼體內(nèi)的儲(chǔ)油槽與缸體形成密閉空間，機(jī)油通過缸體油孔從位置Pl流入槽中，沿箭頭方向流動(dòng)，從位置P2進(jìn)入張緊器活塞的油腔內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后機(jī)油可能會(huì)從位置Pl處回流至缸體內(nèi)，由于在位置P3處有殼體壁的阻擋，導(dǎo)致進(jìn)入位置P2的機(jī)油無(wú)法回流至位置P1，從而起到儲(chǔ)油的作用。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)施方式的正時(shí)張緊器具有棘齒機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)油槽設(shè)計(jì)。相比其他系統(tǒng)噪音更低，結(jié)構(gòu)更緊湊，功能更多且可靠性更高。正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)圖10是表示本實(shí)施方式的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖10所示，正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)包括正時(shí)張緊器I、進(jìn)氣側(cè)導(dǎo)軌2、排氣側(cè)導(dǎo)軌3、鏈條4、以及曲軸鏈輪5,正時(shí)張緊器I包括殼體la、相對(duì)于殼體Ia伸縮的活塞Ib以及將活塞Ib固定于殼體Ia的活塞孔內(nèi)并限制其伸縮的卡簧lc?；钊鸌b的外表面加工有棘齒，在殼體上設(shè)有卡簧槽ld，卡簧Ic在沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擴(kuò)張，使得卡簧Ic在殼體Ia內(nèi)的運(yùn)動(dòng)被限制。另外，該，正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的凸輪軸鏈輪被凸輪相位調(diào)節(jié)器替代，故不包含在此系統(tǒng)內(nèi)。圖11是表示本實(shí)施方式的曲軸鏈輪的立體圖。如圖11所示，曲軸鏈輪5的鏈輪齒數(shù)為23齒。由于采用質(zhì)數(shù)齒能減少同一齒與同一鏈節(jié)的嚙合次數(shù)，使得磨損更均勻。而且，在曲軸鏈輪5的除鏈輪部分(參見圖11中的Q位置)形成一“雙D”型的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，套入油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)。使得曲軸鏈輪能直接驅(qū)動(dòng)油泵無(wú)需額外的傳動(dòng)系統(tǒng)。圖12、13分別是表不本實(shí)施方式的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的齒形鏈的主視圖和側(cè)視圖。如圖12、13所示，鏈條4采用節(jié)距6. 35mm的齒形鏈4。由于齒形鏈4與曲軸鏈輪齒5的嚙合原理為齒輪的嚙合方式，其過程平穩(wěn)，沒有套筒鏈的拍擊噪聲，整體噪音低于套筒鏈和滾子鏈。
權(quán)利要求1.一種正時(shí)張緊器，其特征在于，包括 殼體； 相對(duì)于所述殼體伸縮的活塞；以及 將所述活塞固定于殼體的活塞孔內(nèi)并限制其伸縮的卡簧， 所述活塞的外表面加工有棘齒，在所述殼體上設(shè)有卡簧槽，所述卡簧在沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擴(kuò)張，使得所述卡簧在所述殼體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)被限制。
2.—種正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括 正時(shí)張緊器、進(jìn)氣側(cè)導(dǎo)軌、排氣側(cè)導(dǎo)軌、鏈條、以及曲軸鏈輪， 所述正時(shí)張緊器包括殼體；相對(duì)于所述殼體伸縮的活塞；以及將所述活塞固定于殼體的活塞孔內(nèi)并限制其伸縮的卡簧，所述活塞的外表面加工有棘齒，在所述殼體上設(shè)有卡簧槽，所述卡簧在沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擴(kuò)張，使得所述卡簧在所述殼體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)被限制。
3.如權(quán)利要求2所述的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述曲軸鏈輪的鏈輪齒數(shù)為23齒。
4.如權(quán)利要求2所述的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述曲軸鏈輪的除鏈輪部分外的部分整體形成“雙D”型驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求2所述的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述鏈條采用節(jié)距6.35mm的齒形鏈。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，包括正時(shí)張緊器、進(jìn)氣側(cè)導(dǎo)軌、排氣側(cè)導(dǎo)軌、鏈條、以及曲軸鏈輪，正時(shí)張緊器包括殼體；相對(duì)于殼體伸縮的活塞；以及將活塞固定于殼體的活塞孔內(nèi)并限制其伸縮的卡簧，活塞的外表面加工有棘齒，在殼體上設(shè)有卡簧槽，卡簧在沿順棘齒方向運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擴(kuò)張，使得卡簧在殼體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)被限制。
文檔編號(hào)F01L1/348GK202418449SQ20112038488
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者單炯毅 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司