專利名稱：一種燃油壓力調節(jié)器、車輛燃油系統及其車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛燃油系統，尤其涉及ー種燃油壓カ調節(jié)器、車輛燃油系統及其車輛。
背景技術：
燃油壓カ調節(jié)器在車輛燃油系統中是ー種很重要的零部件，它保證了燃油系統中燃油管路內的壓カ在一定范圍內，使得發(fā)動機噴油嘴在噴油時有一定的壓力，這樣燃油噴到燃燒室內吋，霧化效果會更好，燃燒會更加充分，減少了尾氣污染，提高了整車動カ性。如圖I所示的是目前常用的燃油壓カ調節(jié)器的剖視圖，所述燃油壓カ調節(jié)器包括殼體100以及由殼體100組成的內腔200，所述內腔200設有將內腔200隔開形成上腔體201和下腔體202的密封墊300，所述密封墊300的中間部分設有圓孔301，所述燃油壓カ調節(jié)器還包括導向柱400和回位彈簧500，所述導向柱500包括設置在密封墊300上方的限位部401以及固定在殼體底面的支柱部402，所述限位部401的截面積大于圓孔301的截面積，支柱部402穿過圓孔301，并且支柱部402的截面積小于圓孔301的截面積，所述回位彈簧500始終處于壓縮狀態(tài)并且兩端分別抵頂殼體100底面和密封墊300，這樣燃油壓カ調節(jié)器具有ー個壓カ預定值，因為下腔體202與燃油箱連通，所以下腔體202的壓カ等于燃油箱的壓力，當上腔體201壓カ小于預定值時，回位彈簧500的彈カ將密封墊300與限位部401緊密貼合，使上腔體201和下腔體202之間彼此隔絕，實現密封；當上腔體201壓カ大于預定值吋，回位彈簧500被進ー步壓縮，密封墊300脫離限位部401，由于圓孔301和支柱部402之間存在間隙，所以上腔體201和下腔體202連通，將管路中的燃油壓回燃油箱中，實現泄壓，維持燃油系統中的壓カ穩(wěn)定。但是上述燃油壓カ調節(jié)器存在這樣ー個缺陷當車輛維修時，如果需要拆卸燃油管路，由于燃油管路中存在一定的燃油，并且燃油管路中的燃油具有一定的壓力，所以拆卸燃油管路時，就會導致燃油從燃油管路中噴出，造成資源的浪費，并且也污染了環(huán)境；如果拆卸前艙內的燃油管路時，當發(fā)動機或排氣管等零部件溫度比較高時，還存在起火的危險。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的車輛燃油系統在維修時存在燃油浪費、污染環(huán)境和安全隱患的問題，提供一種既節(jié)省燃油，降低污染，又消除了安全隱患的燃油壓カ調節(jié)器及其車輛燃油系統。本實用新型的上述技術問題通過以下技術方案得以實現ー種燃油壓カ調節(jié)器，包括殼體以及由殼體形成的內腔，所述內腔通過調壓組件隔開形成上腔體和下腔體，所述殼體設有連接上腔體和下腔體且可實現開啟或關閉的旁通道。進ー步地,所述殼體包括向殼體外側突出的延伸部,所述旁通道設置在延伸部內。進ー步地，所述旁通道沿垂直于旁通道的方向設有貫穿旁通道且具有開關功能的放油螺栓。[0009]進ー步地，所述放油螺栓包括伸進殼體的桿部，所述桿部具有沿桿部直徑方向貫穿的通孔。。進ー步地，所述桿部的直徑大于旁通道的直徑。進ー步地，所述旁通道的道壁設有與桿部緊密貼合且可完全封閉通孔的凹槽，所述凹槽與桿部可轉動連接。進ー步地，所述殼體設有與桿部緊密貼合的配合孔，所述配合孔與桿部可轉動連接。進ー步地，所述放油螺栓還包括設置在殼體外側的頭部，所述頭部設有判斷通孔位置的標記。*[0014]進ー步地，所述標記包括沿通孔延伸方向設置且穿過頭部中心的直線部，以及分別設置在直線部兩端且指向頭部外側的箭頭。進ー步地，所述殼體外表面沿旁通道的軸線方向設有直線標識。進ー步地，所述旁通道的開啟狀態(tài)為箭頭所指方向平行于直線標識延伸的方向，旁通道導通。進ー步地，所述旁通道的關閉狀態(tài)為箭頭所指方向垂直于直線標識延伸的方向，旁通道封閉。進ー步地，所述調壓組件包括可移動的密封墊，固定在殼體底面的導向柱以及始終處于壓縮狀態(tài)且兩端分別抵頂密封墊和殼體底面的調節(jié)彈簧。本實用新型進ー步提供一種車輛燃油系統，包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓カ調節(jié)器以及管路，所述燃油壓カ調節(jié)器為上述的燃油壓カ調節(jié)器。本實用新型進ー步提供一種車輛，包括上述的燃油壓カ調節(jié)器。本實用新型進ー步提供一種車輛，包括上述的車輛燃油系統。根據本實用新型提供的一種車輛燃油系統，包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓カ調節(jié)器以及管路，所述燃油壓カ調節(jié)器包括殼體以及由殼體形成的內腔，所述內腔通過調壓組件隔開形成上腔體和下腔體，所述殼體設有連接上腔體和下腔體且可實現開啟或關閉的旁通道。車輛在正常工作時，旁通道為關閉狀態(tài)，燃油壓カ調節(jié)器起到調節(jié)燃油系統中壓力的作用，并維持壓カ穩(wěn)定，當維修車輛燃油系統時，首先將旁通道從關閉狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)，上腔體和下腔體為連通狀態(tài)，因為上腔體的壓カ大于下腔體的壓力，所以管路中的燃油會被壓入下腔體中，下腔體和燃油箱相連通，所以燃油最終會被壓入燃油箱，當燃油全部流回燃油箱后，再將旁通道從開啟狀態(tài)變?yōu)殛P閉狀態(tài)，這時拆卸燃油系統中的管路時，就不會出現燃油從燃油管路中噴出的情況，既節(jié)省燃油，降低污染，又避免在發(fā)動機或排氣管等零部件溫度比較高時，發(fā)生起火等安全隱患。

圖I是現有技術中燃油壓カ調節(jié)器的剖視圖。圖2是本實用新型提供的一種實施例中燃油壓カ調節(jié)器的剖視圖。圖3是本實用新型提供的一種實施例中燃油壓カ調節(jié)器的側視圖。圖4是本實用新型提供的一種實施例中放油螺栓的結構示意圖。圖5是本實用新型提供的一種實施例中桿部與凹槽的配合示意圖。[0028]圖6是本實用新型提供的一種實施例中車輛燃油系統示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一歩詳細說明，應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖2和圖6所示，所述車輛燃油系統包括燃油箱10、燃油泵11、燃油濾清器12、燃油壓カ調節(jié)器13以及管路14，燃油泵11裝在燃油箱10內，把燃油箱10內的燃油吸出，然后經過管路14輸送到燃油濾清器12，經過燃油濾清器12的過濾后，燃油被發(fā)動機15燃燒。燃油壓カ調節(jié)器13具有ー個壓カ設定值，當管路14中的壓カ小于設定值時，所述燃油壓カ調節(jié)器13相當于ー個封閉 結構，燃油泵11通過不斷加壓，使管路14中的壓カ升高；當管路14中的壓カ大于設定值時，所述燃油壓カ調節(jié)器13相當于ー個導通結構，燃油會經過燃油壓カ調節(jié)器13，流回燃油箱10內，使管路14中的壓カ降低，總之燃油壓カ調節(jié)器13的作用是維持燃油系統中的燃油壓カ穩(wěn)定。所述燃油壓カ調節(jié)器包括殼體I以及由殼體I形成的內腔2，所述內腔2通過調壓組件隔開形成上腔體21和下腔體22，所述上腔體21與燃油壓カ調節(jié)器的進油ロ 91連通，進而與發(fā)動機15和燃油濾清器12連接，下腔體22與燃油壓カ調節(jié)器的出油ロ 92連通，進而與燃油箱10連接。所述調壓組件包括可移動的密封墊3，固定在殼體I底面的導向柱4以及始終處于壓縮狀態(tài)且兩端分別抵頂密封墊3和殼體I底面的調節(jié)彈簧5，所述導向柱
4包括設置在密封墊3上方的限位部401以及穿過密封墊3且與殼體I底面固定的支柱部402，所述密封墊3具有與支柱部402間隙配合的導向孔32，所述導向孔32的截面積大于支柱部402的截面積，并且小于限位部401的截面積，作為優(yōu)選，所述限位部401和支柱部402皆為圓柱體，導向孔32為圓孔，另外為了避免密封墊3產生較大的變形，在密封墊3的下表面可以增加不易變形的底板31，所述底板31與密封墊3緊密貼合，并且兩者橫截面的形狀一致。所述調節(jié)彈簧5使燃油壓カ調節(jié)器具有ー個壓カ預定值，當上腔體21壓カ小于預定值時，調節(jié)彈簧5的彈カ將密封墊3與限位部401緊密貼合，使上腔體21和下腔體22之間彼此隔絕，實現密封，燃油泵11通過不斷加壓，使管路14中的壓カ升高；當上腔體21壓カ大于預定值時，調節(jié)彈簧5被進ー步壓縮，密封墊3脫離限位部401，由于導向孔32和支柱部402之間存在間隙，所以上腔體21和下腔體22連通，因為下腔體22和燃油箱10連通，使得下腔體22和燃油箱10內的壓カ一致，管路14中的燃油流回燃油箱10中，使管路14中的壓カ降低。所述殼體I設有連接上腔體21和下腔體22且可實現開啟或關閉的旁通道7，作為優(yōu)選，所述殼體I包括向殼體I外側突出的延伸部6,所述旁通道7設置在延伸部6內，旁通道7的兩個開ロ分別設置在上腔體21的殼體表面和下腔體22的殼體表面，所述密封墊3在兩個開ロ之間的區(qū)域移動。在本實用新型提供的實施例中，所述旁通道7沿垂直于旁通道7的方向設有貫穿旁通道I且具有開關功能的放油螺栓8，如圖3和圖4所示，所述放油螺栓8包括伸進殼體I的桿部82，以及設置在殼體I外側的頭部，所述頭部81和殼體I之間設有紫銅墊片84，起密封作用。所述放油螺栓8的桿部82具有沿桿部82直徑方向貫穿的通孔83，以及放油螺栓8的頭部81設有判斷通孔83位置的標記80，如圖5所示，所述桿部82的直徑大于旁通道7的直徑，所述旁通道7的道壁設有與桿部82緊密貼合且可完全封閉通孔83的凹槽71，所述凹槽71與桿部82可轉動連接，所述凹槽71的大小與桿部82的直徑適配，所述桿部82既與凹槽71可轉動連接，也可以使桿部82完全封閉旁通道7，所述殼體I設有與桿部82緊密貼合的配合孔101，所述配合孔101與桿部82可轉動連接，并且桿部82使配合孔完全密封。這樣，所述放油螺栓8的桿部82可實現對旁通道7的完全封閉且使放油螺栓8可以在旁通道7內轉動，所述標記80包括沿通孔83延伸方向設置且穿過頭部81中心的直線部802，以及分別設置在直線部802兩端且指向頭部81外側的箭頭801，所述直線部802的延伸方向平行于通孔83延伸的方向，這樣只要觀察直線部802的位置就可以判斷通孔83的位置。所述殼體I外表面沿旁通道7的軸線方向設有直線標識60，用來標明旁通道7延伸的方向，這樣只要觀察標記80和直線標識60的位置關系就可以判斷通孔和旁通道的位置關系。作為優(yōu)選，所述直線標識60設置在延伸部6，并 且直線標識60的延長線與放油螺栓8的中心線相交。所述旁通道7的開啟狀態(tài)為箭頭801所指方向平行于直線標識60延伸的方向，旁通道7導通；所述旁通道7的關閉狀態(tài)為箭頭801所指方向垂直于直線標識60延伸的方向，旁通道7封閉。在車輛燃油系統正常工作吋，旁通道7為關閉狀態(tài)，通孔83延伸的方向與旁通道7的軸線方向垂直，通孔83的兩端被旁通道7道壁的凹槽71封閉，旁通道7被放油螺栓8的桿部82封閉，此時箭頭801所指方向垂直于直線標識60延伸的方向；當車輛維修，需要拆卸燃油系統中的管路時，先擰動放油螺栓頭部1/4圈，使旁通道7為開啟狀態(tài)，通孔83延伸的方向與旁通道7的軸線方向一致，通孔83使旁通道7導通，此時箭頭801所指方向平行于直線標識60延伸的方向，這時拆卸燃油系統中的管路，因為上腔體21的壓カ等于管路14中的燃油壓力，并且大于下腔體22的壓力，此時上腔體21的壓カ小于燃油壓カ器的預定值，不足以進一歩壓縮調節(jié)彈簧5，使密封墊3和限位部401脫離，燃油會通過旁通道7，從上腔體21壓入下腔體22中，并最終流回燃油箱10，就不會出現燃油10從燃油管路14中噴出的情況，既節(jié)省燃油，降低污染，又避免在發(fā)動機或排氣管等零部件溫度比較高時，發(fā)生起火等安全隱患。所述通孔83直接影響燃油的流量，所以在能保證密封性的同時，可適當擴大通孔83的截面積，以增加燃油的流量。一種車輛，包括上述的燃油壓カ調節(jié)器。一種車輛，包括上述的車輛燃油系統。以上所述僅為本實用新型較佳的實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.ー種燃油壓カ調節(jié)器，包括殼體(I)以及由殼體(I)形成的內腔(2)，所述內腔(2)通過調壓組件隔開形成上腔體(21)和下腔體(22)，其特征在于，所述殼體(I)設有連接上腔體(21)和下腔體(22)且可實現開啟或關閉的旁通道(7)。
2.如權利要求I所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述殼體(I)包括向殼體(I)外側突出的延伸部(6)，所述旁通道(7)設置在延伸部(6)內。
3.如權利要求2所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述旁通道(7)沿垂直于旁通道(7)的方向設有貫穿旁通道(7)且具有開關功能的放油螺栓(8)。
4.如權利要求3所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述放油螺栓(8)包括伸進殼體(I)的桿部(82)，所述桿部(82)具有沿桿部(82)直徑方向貫穿的通孔(83)。
5.如權利要求4所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述桿部(82)的直徑大于旁通道⑵的直徑。
6.如權利要求5所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述旁通道(7)的道壁設有與桿部(82)緊密貼合且可完全封閉通孔(83)的凹槽(71)，所述凹槽(71)與桿部(82)可轉動連接。
7.如權利要求6所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述殼體(I)設有與桿部(82)緊密貼合的配合孔(101 )，所述配合孔(101)與桿部(82)可轉動連接。
8.如權利要求4所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述放油螺栓(8)還包括設置在殼體(I)外側的頭部(81)，所述頭部(81)設有判斷通孔(83)位置的標記(80)。
9.如權利要求8所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述標記(80)包括沿通孔(83)延伸方向設置且穿過頭部(81)中心的直線部(802)，以及分別設置在直線部(802)兩端且指向頭部(81)外側的箭頭(801)。
10.如權利要求9所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述殼體(I)外表面沿旁通道(7)的軸線方向設有直線標識(60)。
11.如權利要求10所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述旁通道(7)的開啟狀態(tài)為箭頭(801)所指方向平行于直線標識(60)延伸的方向，旁通道(7)導通。
12.如權利要求10所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述旁通道(7)的關閉狀態(tài)為箭頭(801)所指方向垂直于直線標識(60)延伸的方向，旁通道(7)封閉。
13.如權利要求I所述的燃油壓カ調節(jié)器，其特征在于，所述調壓組件包括可移動的密封墊(3)，固定在殼體(I)底面的導向柱(4)以及始終處于壓縮狀態(tài)且兩端分別抵頂密封墊(3)和殼體(I)底面的調節(jié)彈簧(5)。
14.一種車輛燃油系統，包括燃油箱(10)、燃油泵(11)、燃油濾清器(12)、燃油壓カ調節(jié)器(13)以及管路(14)，所述燃油壓カ調節(jié)器(13)為權利要求I至13中任意一項所述的燃油壓カ調節(jié)器。
15.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求I至13中任意一項所述的燃油壓カ調節(jié)器。
16.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求14所述的車輛燃油系統。
專利摘要一種車輛，包括車輛燃油系統，所述車輛燃油系統包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器以及管路，所述燃油壓力調節(jié)器包括殼體以及由殼體形成的內腔，所述內腔通過調壓組件隔開形成上腔體和下腔體，所述殼體設有連接上腔體和下腔體且可實現開啟或關閉的旁通道，根據本實用新型提供的燃油壓力調節(jié)器及其車輛燃油系統，既節(jié)省燃油，降低污染，又避免在發(fā)動機或排氣管等零部件溫度比較高時，發(fā)生起火等安全隱患。
文檔編號F02M37/00GK202431413SQ20112055338
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權日2011年12月27日
發(fā)明者廖銀生, 張永年, 王學超, 陳楷青 申請人:長沙市比亞迪汽車有限公司