專利名稱：微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體的說涉及一種微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
目前微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼呈罩狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔的底面為一個(gè)大平面，其內(nèi)腔中裝有潤(rùn)滑油。這樣的結(jié)構(gòu)一方面其強(qiáng)度低，在車輛運(yùn)行的過程中，該油底殼容易變形，造成潤(rùn)滑油泄漏；另一方面，這樣結(jié)構(gòu)的油底殼，潤(rùn)滑油的液面低，使得整車在上、下坡時(shí)有吸不到潤(rùn)滑油的隱患。并且這種結(jié)構(gòu)的油底殼，大平面較多，降噪效果差，造成整機(jī)和整車的噪音偏聞。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種能避免出現(xiàn)整車在上、下坡時(shí)吸不到潤(rùn)滑油的隱患的微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括殼體，所述殼體為前部深度大于后部深度的罩體，在殼體的內(nèi)部形成相通的一高一低兩個(gè)容積腔(la、lb)，其中前部的低容積腔(Ib)的底面上設(shè)有放油孔(2)。采用上述技術(shù)方案，殼體的內(nèi)腔形成相通的一高一低的兩個(gè)容積腔，這樣與現(xiàn)有的油底殼相比，在裝有相同量的潤(rùn)滑油的情況下，低容積腔中的潤(rùn)滑油的液面相對(duì)較高，吸油反應(yīng)速度快，這樣可以避免整車在上、下坡的時(shí)候出現(xiàn)吸不到油的情況。在上述技術(shù)方案中，所述殼體的罩口上設(shè)缸體安裝面(Ic),所述殼體的前側(cè)壁的外表面上設(shè)有變速器安裝面板(3)，在該變速器安裝面板(3)上設(shè)有變速器螺栓孔(3a)。這樣，油底殼與缸體通過在缸體安裝面上涂抹硅酮密封膠密封安裝，保證密封性，且安裝方便。在前側(cè)壁上設(shè)變速器安裝面板，并設(shè)有變速器螺栓孔，油底殼可以直接與變速器連接，而不需要另外裝發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器護(hù)板，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)化裝配工序。在上述技術(shù)方案中所述缸體安裝面(Ic)上分布有缸體螺栓孔(4)，所述缸體螺栓孔(4)下方的殼體的側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)有側(cè)壁加強(qiáng)筋(5)。設(shè)置缸體螺栓孔，缸體和油底殼通過螺栓連接，方便連接，在每個(gè)缸體螺栓孔下方的殼體的側(cè)壁的內(nèi)表面均設(shè)有側(cè)壁加強(qiáng)筋，保證了缸體和油底殼的安裝強(qiáng)度。在上述技術(shù)方案中所述缸體安裝面(Ic)上設(shè)有兩個(gè)油道孔(6)，該兩個(gè)油道孔
(6)相鄰設(shè)置，在兩個(gè)油道孔(6)周圍的缸體安裝面(Ic)上設(shè)有一個(gè)密封槽，所述兩個(gè)油道孔(6)位于密封槽圍成的空間內(nèi)，所述密封槽內(nèi)裝有密封墊(8)。這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體與油底殼裝配時(shí)，上下對(duì)接的油道口就可通過密封墊達(dá)到完美密封的效果，有效降低了油道口此處易漏油現(xiàn)象。所述密封墊為氟橡膠制的密封墊，氟膠具有使用壽命長(zhǎng)、不易老化等優(yōu)點(diǎn)。在上述技術(shù)方案中所述殼體內(nèi)設(shè)有連接高容積腔(Ia)內(nèi)底面和低容積腔(Ib)內(nèi)底面的第一加強(qiáng)筋(9)、第二加強(qiáng)筋(10)和第三加強(qiáng)筋(11)，其中第一加強(qiáng)筋(9)和第三加強(qiáng)筋(11)形成η形，所述第二加強(qiáng)筋(10)位于第一加強(qiáng)筋(9)和第三加強(qiáng)筋(11)之間，并且其一端伸出第一加強(qiáng)筋(9)和第三加強(qiáng)筋(11)形成的弧形頂部與殼體(I)的后側(cè)壁相連，所述高容積腔(Ia)的內(nèi)底面還設(shè)有三條橫加強(qiáng)筋(12)，所述第二加強(qiáng)筋(10)的伸出部穿過該三條橫加強(qiáng)筋(12)。在振動(dòng)響應(yīng)較強(qiáng)的階梯區(qū)域增加了第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋以及橫加強(qiáng)筋，橫加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋相連，在保持可貯存油量的體積滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，提高了油底殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了油底殼的振動(dòng)頻率，使得油底殼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能力減弱，從而提高了其降噪效果和機(jī)油密封性能。有利于整車NVH性能方面的控制與改善，且滿足了整車裝配要求。在上述技術(shù)方案中所述放油孔(2)上設(shè)有放油螺栓(13)，所述放油螺栓(13)與低容積腔(Ib)外底面之間設(shè)有放油螺栓墊片(14)。在上述技術(shù)方案中所述低容積腔(Ib)的內(nèi)底面上設(shè)有一個(gè)圓形凹坑，所述放油孔(2)設(shè)置在該圓形凹坑中，在該圓形凹坑的坑壁上設(shè)有加強(qiáng)筋(15)。這樣放油孔的位置最低，可以方便放油。有益效果本實(shí)用新型保證油量液面高，吸油反應(yīng)速度快，在上下坡時(shí)能更可靠的吸油，且能更好更換潤(rùn)滑油，減小油底殼結(jié)構(gòu)上的大平面數(shù)量提高了油底殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了油底殼的振動(dòng)頻率，使得油底殼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能力減弱，從而提高了其降噪效果和機(jī)油密封性能。有利于整車NVH性能方面的控制與改善，且滿足了整車裝配要求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)化裝配工序，密封效果好，有效降低了油道口處易漏油現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右側(cè)視圖；圖3為圖1的左側(cè)視 圖；圖4為圖1的前側(cè)視圖；圖5為密封墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明以下實(shí)施例中的前、后、左、右等僅表示圖中的相對(duì)位置，不代表發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的絕對(duì)位置。實(shí)施例1，如圖1-6所示，本實(shí)用新型的微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼由殼體、放油孔2、變速器安裝面板板3、缸體螺栓孔4、側(cè)壁加強(qiáng)筋5、油道孔6、密封槽、密封墊8、第一加強(qiáng)筋9、第二加強(qiáng)筋10、第三加強(qiáng)筋11、橫加強(qiáng)筋12、放油螺栓13、放油螺栓墊片14、加強(qiáng)筋15、弧形加強(qiáng)筋7等部件組成。所述殼體為前部深度大于后部深度的罩體，所述殼體的底面呈Z形。在殼體I的內(nèi)部形成相通的一高一低兩個(gè)容積腔la、lb，其中前部為低容積腔lb，后部為高容積腔la。所述殼體的罩口上設(shè)缸體安裝面lc，該缸體安裝面為水平面，該缸體安裝面Ic呈封閉的四邊形，在該缸體安裝面Ic上設(shè)有缸體螺栓孔4，所述缸體螺栓孔4下方的殼體的側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)有側(cè)壁加強(qiáng)筋5。其中缸體左側(cè)壁上三條側(cè)壁加強(qiáng)筋，前后側(cè)壁上各設(shè)有兩條，右側(cè)壁上設(shè)有四條側(cè)壁加強(qiáng)筋5。所述缸體安裝面Ic上設(shè)有兩個(gè)油道孔6，該兩個(gè)油道孔6相鄰設(shè)置，在兩個(gè)油道孔6周圍的缸體安裝面Ic上設(shè)有一個(gè)8形的密封槽，所述兩個(gè)油道孔6位于密封槽圍成的空間內(nèi)，所述密封槽內(nèi)裝有8形的密封墊8。所述密封墊8由氟橡膠制成。所述油底殼與缸體通過螺栓連接，并在缸體安裝面上涂抹硅酮密封膠，同時(shí)，在密封槽上裝配密封墊8保證油道口的密封，所述殼體的前側(cè)壁的外表面上設(shè)有與變速器安裝面對(duì)應(yīng)的變速器安裝面板3，在該變速器安裝面板3上設(shè)有變速器螺栓孔3a。所述殼體內(nèi)設(shè)有連接高容積腔Ia內(nèi)底面和低容積腔Ib內(nèi)底面的第一加強(qiáng)筋9、第二加強(qiáng)筋10和第三加強(qiáng)筋11，其中第一加強(qiáng)筋9和第三加強(qiáng)筋11形成η形，并且它們形成的弧形頂部位于高容積腔Ia的內(nèi)底面靠近低容積腔Ia的位置，所述第二加強(qiáng)筋10位于第一加強(qiáng)筋9和第三加強(qiáng)筋11之間，并且其一端伸出第一加強(qiáng)筋9和第三加強(qiáng)筋11形成的弧形頂部與殼體I的后側(cè)壁相連，所述高容積腔Ia的內(nèi)底面還設(shè)有三條橫加強(qiáng)筋12，所述第二加強(qiáng)筋10的伸出部穿過該三條橫加強(qiáng)筋12。所述低容積腔Ib的內(nèi)底面上設(shè)有一個(gè)圓形凹坑，該圓形凹坑凹陷的部分在低容積腔Ib的外底面凸起。在該圓形凹坑的坑壁上設(shè)有四條加強(qiáng)筋15。所述低容積腔Ib的外底面與圓形凹坑的凸起部之間設(shè)有弧形加強(qiáng)筋7，所述放油孔2設(shè)置在該圓形凹坑中，所述放油孔2上設(shè)有放油螺栓13，所述放油螺栓13與低容積腔Ib外底面之間設(shè)有放油螺栓墊片1 4。
權(quán)利要求1.一種微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括殼體，其特征在于所述殼體為前部深度大于后部深度的罩體，在殼體的內(nèi)部形成相通的一高一低兩個(gè)容積腔(la、lb)，其中前部的低容積腔(Ib)的底面上設(shè)有放油孔(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述殼體的罩口上設(shè)缸體安裝面(Ic)，所述殼體的前側(cè)壁的外表面上設(shè)有變速器安裝面板(3)，在該變速器安裝面板(3)上設(shè)有變速器螺栓孔(3a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述缸體安裝面(Ic)上分布有缸體螺栓孔(4)，所述缸體螺栓孔(4)下方的殼體的側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)有側(cè)壁加強(qiáng)筋(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述缸體安裝面(Ic)上設(shè)有兩個(gè)油道孔(6)，該兩個(gè)油道孔(6)相鄰設(shè)置，在兩個(gè)油道孔(6)周圍的缸體安裝面(Ic)上設(shè)有一個(gè)密封槽，所述兩個(gè)油道孔(6)位于密封槽圍成的空間內(nèi)，所述密封槽內(nèi)裝有密封墊⑶。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述密封墊(8)由氟橡膠制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述殼體內(nèi)設(shè)有連接高容積腔(Ia)內(nèi)底面和低容積腔(Ib)內(nèi)底面的第一加強(qiáng)筋(9)、第二加強(qiáng)筋(10)和第三加強(qiáng)筋(11)，其中第一加強(qiáng)筋(9)和第三加強(qiáng)筋(11)形成η形，所述第二加強(qiáng)筋(10)位于第一加強(qiáng)筋(9)和第三加強(qiáng)筋(11)之間，并且其一端伸出第一加強(qiáng)筋(9)和第三加強(qiáng)筋(11)形成的弧形頂部與殼體(I)的后側(cè)壁相連，所述高容積腔(Ia)的內(nèi)底面還設(shè)有三條橫加強(qiáng)筋(12)，所述第二加強(qiáng)筋(10)的伸出部穿過該三條橫加強(qiáng)筋(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述放油孔(2)上設(shè)有放油螺栓(13)，所述放油螺栓(13)與低容積腔(Ib)外底面之間設(shè)有放油螺栓墊片(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述低容積腔(Ib)的內(nèi)底面上設(shè)有一個(gè)圓形凹坑，所述放油孔(2)設(shè)置在該圓形凹坑中，在該圓形凹坑的坑壁上設(shè)有加強(qiáng)筋(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括殼體(1)，所述殼體(1)為前部深度大于后部深度的罩體，在殼體(1)的內(nèi)部形成相通的一高一低兩個(gè)容積腔(1a、1b)，其中前部的低容積腔(1b)的底面上設(shè)有放油孔(2)。采用上述技術(shù)方案，殼體的內(nèi)腔形成相通的一高一低得兩個(gè)容積腔，這樣與現(xiàn)有的油底殼相比，在裝有相同量得潤(rùn)滑油的情況下，低容積腔中的潤(rùn)滑油的液面相對(duì)較高，這樣可以避免整車在上、下坡的時(shí)候出現(xiàn)吸不到油的情況。
文檔編號(hào)F01M11/00GK202866928SQ20122049633
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者張興海, 盧俊錫 申請(qǐng)人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司