本發(fā)明涉及壓氣傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體說是一種新型的壓氣傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

如今市場(chǎng)上常見的四沖程活塞往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)/壓氣機(jī)采用活塞、曲軸、連桿、氣門等構(gòu)件組成。在活塞式的發(fā)動(dòng)機(jī)/壓氣機(jī)中，同一氣缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個(gè)沖程，氣缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞連桿帶動(dòng)曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的運(yùn)動(dòng)方式比較復(fù)雜，連桿在運(yùn)動(dòng)中對(duì)活塞產(chǎn)生側(cè)壓力，而且連桿曲軸傳動(dòng)比低，導(dǎo)致機(jī)械損失20％左右，傳動(dòng)效率低。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)/壓氣機(jī)存在運(yùn)動(dòng)消耗大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、零部件繁多、體積大、運(yùn)行過程中振動(dòng)大等缺點(diǎn)。

針對(duì)上述缺點(diǎn)，公告號(hào)為cn202832781u，公告日為公告日為2013.03.27，建立一種新型組合運(yùn)動(dòng)方式，一組活塞相互運(yùn)動(dòng)，改變傳統(tǒng)曲軸連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換為新型齒輪傳動(dòng)，提供一種性能更優(yōu)、零件少、振動(dòng)小、功率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、構(gòu)造簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜、維修方便、燃料經(jīng)濟(jì)性更高的，可適用于各類機(jī)動(dòng)車輛和工廠動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及高效節(jié)能等的各種動(dòng)力供給領(lǐng)域的基于水平對(duì)置的雙級(jí)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。所采用的方案為：基于水平對(duì)置的雙級(jí)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)和輔助活塞機(jī)構(gòu)組成的雙級(jí)活塞裝置，所述主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)和輔助活塞機(jī)構(gòu)置于主輔活塞外缸體內(nèi)形成對(duì)置設(shè)置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述背景技術(shù)，本發(fā)明的目的在于提出一種完全不同構(gòu)思的，傳動(dòng)效率更高，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，零部件更少的一種新型壓氣傳動(dòng)裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新型壓氣傳動(dòng)裝置，包括至少一套氣缸系統(tǒng)，至少一套動(dòng)力輸出裝置，氣缸系統(tǒng)相對(duì)于動(dòng)力輸出裝置對(duì)稱設(shè)置，氣缸系統(tǒng)包括氣缸、活塞和活塞連桿、點(diǎn)火裝置和輸油系統(tǒng)，活塞置于氣缸內(nèi)，使用時(shí)，在壓力的作用下活塞沿氣缸壁往復(fù)上下移動(dòng)，活塞連接活塞連桿，活塞連桿上設(shè)置連接凸起，動(dòng)力輸出裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪和輸出軸，輸出軸穿過轉(zhuǎn)動(dòng)輪的中心，沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪表面圓周傾斜設(shè)置閉合滑道，連接凸起裝配入閉合滑道內(nèi)，使用時(shí)，連接凸起沿閉合滑道運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，還包括支撐裝置，支撐裝置包括連接槽，活塞連桿上還固定設(shè)置支撐凸起，使用時(shí)，支撐凸起裝配入支撐裝置的連接槽，隨著氣缸、活塞的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐凸起在連接槽內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，支撐裝置相對(duì)氣缸固定設(shè)置。

進(jìn)一步的，連接凸起上設(shè)置滑動(dòng)輪或滾動(dòng)輪，連接凸起在閉合滑道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)為相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，支撐凸起上設(shè)置滑動(dòng)輪或滾動(dòng)輪，支撐凸起在連接槽內(nèi)的運(yùn)動(dòng)為相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，滑道為橫s型陣列或v型陣列。

進(jìn)一步的，一套氣缸系統(tǒng)配置一個(gè)氣缸和一個(gè)單頭活塞。

進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)動(dòng)輪外表面或內(nèi)表面圓周傾斜設(shè)置閉合滑道。

進(jìn)一步的，連接凸起為錐壇形，閉合滑道的橫截面為與錐壇形的連接凸起配合卡接的錐壇形凹槽。

進(jìn)一步的，氣缸為對(duì)置雙缸氣缸，活塞含有兩個(gè)對(duì)置活塞，分別設(shè)置在活塞連桿的兩端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞連桿及活塞連桿上的連體連接凸起作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸本體位置固定，因此連接凸起在閉合滑道內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，由于閉合滑道為在轉(zhuǎn)動(dòng)輪表面圓周傾斜設(shè)置，因此滑道臂會(huì)受到水平切線方向的力，在上述力的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)輪會(huì)圍繞中心軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于滑道為閉合回路，因此隨著活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)輪會(huì)一直做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，輸出扭矩。本發(fā)明的壓氣傳動(dòng)裝置構(gòu)思與傳統(tǒng)的壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等壓氣傳動(dòng)裝置不同，另辟蹊徑開發(fā)出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，且傳動(dòng)效率高的一種新型壓氣傳動(dòng)裝置，擴(kuò)充了壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等壓氣傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，節(jié)省成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是實(shí)施例1新型壓氣傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視圖)；

圖2是實(shí)施例2新型壓氣傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視圖)；

圖3是實(shí)施例3新型壓氣傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(剖視圖)；

圖4是實(shí)施例4新型壓氣傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視圖)；

圖5是與活塞連桿連接的錐壇形連接凸起的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是轉(zhuǎn)動(dòng)輪上橫截面為錐壇形的閉合滑道的局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種新型壓氣傳動(dòng)裝置，包括一套氣缸系統(tǒng)1，一套動(dòng)力輸出裝置2，氣缸系統(tǒng)1包括氣缸101、活塞102和活塞連桿103、點(diǎn)火裝置和輸油系統(tǒng)，活塞102置于氣缸101內(nèi)，一套氣缸系統(tǒng)1配置一個(gè)氣缸101和一個(gè)單頭活塞102，使用時(shí)，在壓力的作用下活塞102沿氣缸內(nèi)壁往復(fù)上下移動(dòng)，活塞102連接活塞連桿103，活塞連桿103上設(shè)置連接凸起104，連接凸起104上設(shè)置滾動(dòng)輪1042，動(dòng)力輸出裝置2包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪201和輸出軸202，輸出軸202穿過轉(zhuǎn)動(dòng)輪201的中心，沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201外表面2011圓周傾斜設(shè)置閉合滑道203，閉合滑道203沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201圓周閉合滑道203為v型陣列，連接凸起104裝配入閉合滑道203內(nèi)，使用時(shí)，連接凸起104沿閉合滑道203相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

新型壓氣傳動(dòng)裝置還包括支撐裝置3，支撐裝置3相對(duì)氣缸101固定設(shè)置，支撐裝置3包括連接槽，活塞連桿103上還固定設(shè)置支撐凸起，支撐凸起上設(shè)置滑動(dòng)輪，使用時(shí)，支撐凸起裝配入支撐裝置3的連接槽，隨著氣缸101、活塞102的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐凸起在連接槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例2

如圖2所示，一種新型壓氣傳動(dòng)裝置，包括兩套氣缸系統(tǒng)1，一套動(dòng)力輸出裝置2，兩套氣缸系統(tǒng)1相對(duì)于動(dòng)力輸出裝置2對(duì)稱設(shè)置。氣缸系統(tǒng)1包括氣缸101、活塞102和活塞連桿103、點(diǎn)火裝置和輸油系統(tǒng)，活塞102置于氣缸101內(nèi)，一套氣缸系統(tǒng)1配置一個(gè)氣缸101和一個(gè)單頭活塞102，使用時(shí)，在壓力的作用下活塞102沿氣缸內(nèi)壁往復(fù)上下移動(dòng)，活塞102連接活塞連桿103，活塞連桿103上設(shè)置連接凸起104，連接凸起104上設(shè)置滑動(dòng)輪1041，動(dòng)力輸出裝置2包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪201和輸出軸202，輸出軸202穿過轉(zhuǎn)動(dòng)輪201的中心，沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201外表面2011圓周傾斜設(shè)置閉合滑道203，閉合滑道203沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201圓周閉合滑道203為v型陣列，連接凸起104裝配入滑道203內(nèi)，使用時(shí)，連接凸起104沿閉合滑道203相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

新型壓氣傳動(dòng)裝置還包括支撐裝置3，支撐裝置3相對(duì)氣缸101固定設(shè)置，支撐裝置3包括連接槽，活塞連桿103上還固定設(shè)置支撐凸起，支撐凸起上設(shè)置滾動(dòng)輪，使用時(shí)，支撐凸起裝配入支撐裝置3的連接槽，隨著氣缸101、活塞102的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐凸起在連接槽內(nèi)相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例3

如圖3所示，一種新型壓氣傳動(dòng)裝置，包括四套氣缸系統(tǒng)1，一套動(dòng)力輸出裝置2，四套氣缸系統(tǒng)1相對(duì)于動(dòng)力輸出裝置2對(duì)稱設(shè)置。氣缸系統(tǒng)1包括氣缸101、活塞102和活塞連桿103、點(diǎn)火裝置和輸油系統(tǒng)，活塞102置于氣缸101內(nèi)，一套氣缸系統(tǒng)1配置一個(gè)氣缸101和一個(gè)單頭活塞102，使用時(shí)，在壓力的作用下活塞102沿氣缸內(nèi)壁往復(fù)上下移動(dòng)，活塞102連接活塞連桿103，活塞連桿103上設(shè)置連接凸起104，連接凸起104上設(shè)置滑動(dòng)輪1041，動(dòng)力輸出裝置2包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪201和輸出軸202，輸出軸202穿過轉(zhuǎn)動(dòng)輪201的中心，沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201內(nèi)表面2012圓周傾斜設(shè)置閉合滑道203，閉合滑道203沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201圓周閉合滑道203為橫s型陣列，連接凸起104裝配入閉合滑道203內(nèi)，使用時(shí)，連接凸起104沿閉合滑道203相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

新型壓氣傳動(dòng)裝置還包括支撐裝置3，支撐裝置3相對(duì)氣缸101固定設(shè)置，支撐裝置3包括連接槽，活塞連桿103上還固定設(shè)置支撐凸起，支撐凸起上設(shè)置滑動(dòng)輪，使用時(shí)，支撐凸起裝配入支撐裝置3的連接槽，隨著氣缸101、活塞102的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐凸起在連接槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例4

如圖4所示，一種新型壓氣傳動(dòng)裝置，包括兩套氣缸系統(tǒng)1，一套動(dòng)力輸出裝置2，兩套氣缸系統(tǒng)1相對(duì)于動(dòng)力輸出裝置2對(duì)稱設(shè)置。氣缸系統(tǒng)1包括氣缸101、活塞102和活塞連桿103、點(diǎn)火裝置和輸油系統(tǒng)，活塞102置于氣缸101內(nèi)。氣缸101為對(duì)置雙缸氣缸，活塞102含有兩個(gè)對(duì)置活塞，分別設(shè)置在活塞連桿103的兩端，一套氣缸系統(tǒng)1配置一個(gè)氣缸101和一套對(duì)置活塞102，使用時(shí)，在壓力的作用下活塞102沿氣缸內(nèi)壁往復(fù)上下移動(dòng)，活塞102連接活塞連桿103，活塞連桿103上設(shè)置連接凸起104，連接凸起104上設(shè)置滑動(dòng)輪1041，動(dòng)力輸出裝置2包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪201和輸出軸202，輸出軸202穿過轉(zhuǎn)動(dòng)輪201的中心，沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201外表面2011圓周傾斜設(shè)置閉合滑道203，閉合滑道203沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201圓周滑道203為v型陣列，連接凸起104裝配入閉合滑道203內(nèi)，使用時(shí)，連接凸起104沿閉合滑道203相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

新型壓氣傳動(dòng)裝置還包括支撐裝置3，支撐裝置3相對(duì)氣缸101固定設(shè)置，支撐裝置3包括連接槽，活塞連桿103上還固定設(shè)置支撐凸起，支撐凸起上設(shè)置滑動(dòng)輪，使用時(shí)，支撐凸起裝配入支撐裝置3的連接槽，隨著氣缸101、活塞102的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐凸起在連接槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

需要說明的是，如圖5和6所示，實(shí)施例1至4中的連接凸起104都可以為錐壇形，閉合滑道203的橫截面為與錐壇形的連接凸起配合卡接的錐壇形凹槽，上述結(jié)構(gòu)能更好的進(jìn)行徑向力分配，最大化的轉(zhuǎn)化活塞推力為推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪201轉(zhuǎn)動(dòng)的力，轉(zhuǎn)化效率更高。另外實(shí)施例1至4中的新型壓氣傳動(dòng)裝置都可進(jìn)行沿轉(zhuǎn)動(dòng)輪201的輸出軸202串聯(lián)多套新型壓氣傳動(dòng)裝置，同步驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪201旋轉(zhuǎn)，增大輸出功率。

本發(fā)明的有益效果有：

1.取代傳統(tǒng)的曲軸連桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(機(jī)械傳動(dòng)效率0.8左右)，取而代之的是連桿凸輪和導(dǎo)軌的切線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(螺旋傳動(dòng))，這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)效率達(dá)0.9-0.99(當(dāng)連桿凸起通過滾動(dòng)軸承接接觸軌道時(shí)，由于滾動(dòng)摩擦阻力較小，此時(shí)的傳動(dòng)效率達(dá)0.9或以上，當(dāng)然，如果凸起與導(dǎo)軌之間有潤(rùn)滑油時(shí)，傳動(dòng)效率將超0.9以上；而且如果實(shí)現(xiàn)靜壓滾動(dòng)螺旋傳動(dòng)的話，其效率更高達(dá)0.99；滾動(dòng)螺旋傳動(dòng)的效率范圍為0.9-0.99)。由此計(jì)算，如果在其他結(jié)構(gòu)和條件基本相同或相近的情況下，該類型發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率將比傳統(tǒng)曲軸連桿發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率高：(0.9-0.8)/0.8＝0.125、即12.5％以上。

2.由于本專利的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)做功過程中，燃料燃燒做功推動(dòng)活塞的推力通過連桿和凸輪一直以切線的方式作用于導(dǎo)軌(此種作用方式扭矩最大)，因此，相較于傳統(tǒng)的曲軸連桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，此新型發(fā)動(dòng)機(jī)將具有更大的扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的另一個(gè)重要指標(biāo)。

3.對(duì)置活塞的設(shè)計(jì)，一方面可以減少活塞部分沖程的傳動(dòng)環(huán)節(jié)的能量損失，另一方面，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的整體空間，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。

理由如下：由于對(duì)置活塞的設(shè)計(jì)，一方面，當(dāng)一側(cè)活塞的做功時(shí)，通過連桿直接推動(dòng)另一端的活塞運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，另一端活塞正進(jìn)行壓縮沖程或排氣沖程，是耗能過程，這樣這側(cè)正在做功的活塞的動(dòng)能直接傳導(dǎo)給另一側(cè)活塞進(jìn)行壓縮沖程或排氣沖程，而不再像傳統(tǒng)的曲軸連桿發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，必須通過曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)連桿再推動(dòng)活塞進(jìn)行壓縮沖程或排氣沖程，減少了傳動(dòng)環(huán)節(jié)，而傳動(dòng)環(huán)節(jié)本身是耗能的，從而節(jié)約了傳動(dòng)環(huán)節(jié)能量的損失；另一方面，對(duì)置活塞共用一個(gè)連桿凸輪，而連桿凸輪運(yùn)動(dòng)是需要空間的，這種設(shè)計(jì)，將明顯較小發(fā)動(dòng)機(jī)的整體空間，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。

4.由于本專利的獨(dú)特設(shè)計(jì)，各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件只進(jìn)行相對(duì)比較單一的運(yùn)動(dòng)，因而可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，一方面可以減少噪音，另一方面可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

首先是活塞連桿的運(yùn)動(dòng)，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和連桿只進(jìn)行上下或左右的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞曲軸連桿所進(jìn)行的(活塞做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、連桿的既直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)同時(shí)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))、同時(shí)相互影響的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件活塞的破壞作用將小得多，震動(dòng)也小，噪音降低。其次是導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌雖然跟傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一樣，都只進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)只要導(dǎo)軌設(shè)計(jì)上質(zhì)量四周平衡、左右對(duì)稱就可以了；但是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸是不對(duì)稱的，在其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要在另一側(cè)增加對(duì)稱的重量來平衡旋轉(zhuǎn)時(shí)不平衡的離心力，一種解決辦法是在對(duì)側(cè)增加平衡重量，另一種是水平對(duì)置多個(gè)曲軸左右對(duì)稱分布來抵消這個(gè)不平衡的離心力，這兩種方法都可以減少曲軸的震動(dòng)，減少噪音。目前，第一種增加配重方式比較普遍，好處是簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)重量；而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)目前應(yīng)用較少，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)寬度增加、比較昂貴。

綜上所述，本專利研究的新型發(fā)動(dòng)機(jī)利用螺旋傳動(dòng)等原理，能夠提高機(jī)械傳動(dòng)效率和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、減小體積、減輕重量等方面提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率(初步估計(jì)提高比例達(dá)12.5％或以上)，同時(shí)能夠降低噪音、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，從而最終達(dá)到國家要求的“節(jié)能減排”的目的，減少石油的消耗量，降低我國對(duì)石油的依賴程度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。