車用新型散熱水箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用新型散熱水箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場的車用散熱水箱其主要是包括上水箱、下水箱以及設(shè)置在兩水箱之間的散熱管組件，由于傳統(tǒng)的散熱管組件為一個大件，從生產(chǎn)加工上來講，也比較難制造，成本相對較高；
[0003]其次，由于傳統(tǒng)的散熱管組件是一個大件，當上水箱中的水經(jīng)散熱管組件流向下水箱中的時候，會由于散熱管的內(nèi)的水垢以及水箱整體承受的水壓，會使散熱水箱發(fā)生震動以及噪音。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述問題，本實用新型提出一種車用新型散熱水箱。
[0005]為解決此技術(shù)問題，本實用新型采取以下方案:一種車用新型散熱水箱，包括水箱架以及安裝在水箱架上的上水箱、下水箱和散熱管組件，所述的散熱管組件包括上散熱管組件和下散熱管組件，所述的上散熱管組件與上水箱連通，所述下散熱管組件與下水箱連通，所述的水箱架的中部還設(shè)置有中水箱，所述的中水箱的進口端與上散熱管組件的出口連接，所述中水箱的出口與下水箱的進口連接。
[0006]進一步的，所述的中水箱內(nèi)設(shè)置有第三散熱管，所述第三散熱管的管體部分設(shè)置在中水箱內(nèi)，該第三散熱管的進口和出口伸出中水箱；
[0007]所述的散熱水箱外還設(shè)置有儲液箱和控制器，所述儲液罐的出口與第三散熱管的進口經(jīng)第一管道連接，所述的儲液罐的進口與第三散熱管的出口經(jīng)第二管道連接，所述的第一管道的管路上設(shè)置有電磁閥，所述的中水箱內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器；
[0008]所述的控制器分別與溫度傳感器、電磁閥形成電路連通。
[0009]進一步的，所述的第二管道的管路上設(shè)置有電磁節(jié)流閥，所述的電磁節(jié)流閥與控制器電聯(lián)。
[0010]進一步的，所述的第二管道的直徑大于第三散熱管的直徑。
[0011]通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:將傳統(tǒng)整體的散熱管組件分成現(xiàn)有兩個散熱管組件，并且在散熱水箱的中間設(shè)置一個中間水箱；相比傳統(tǒng)的單一散熱管組件，減小了水流在散熱管組件內(nèi)流動的時間，解決以往水箱震動的問題，降低制造成本。
[0012]并且通過增設(shè)的中水箱，可以避免因散熱管組件內(nèi)水壓過高而引起的水箱震動的冋題。
[0013]經(jīng)設(shè)置在中水箱中的第三散熱管并配合外部的儲液箱一起使用，通過儲液箱內(nèi)液體可及時帶走中水箱中的熱量，對中水箱內(nèi)的水實現(xiàn)降溫，進一步確保散熱水箱的散熱功會K。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1、上水箱，2、下水箱，3、上散熱管組件，4、下散熱管組件，5、中水箱，6、第三散熱管，7、儲液箱，8、控制器，9、第二管道，10、電磁閥，11、電磁節(jié)流閥。
【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。
[0017]參考圖1本實施例公開一種車用新型散熱水箱，包括水箱架以及安裝在水箱架上的上水箱1、下水箱2和散熱管組件，散熱管組件包括上散熱管組件3和下散熱管組件4，上散熱管組件3與上水箱I連通，下散熱管組件4與下水箱2連通，水箱架的中部還設(shè)置有中水箱5，中水箱5的進口端與上散熱管組件3的出口連接，中水箱5的出口與下水箱2的進口連接。
[0018]為實現(xiàn)對中水箱5內(nèi)的水進行散熱的功能，中水箱5內(nèi)設(shè)置有第三散熱管6，第三散熱管6的管體部分設(shè)置在中水箱5內(nèi)，該第三散熱管6的進口和出口伸出中水箱5 ;散熱水箱外還設(shè)置有儲液箱7和控制器8，儲液罐的出口與第三散熱管6的進口經(jīng)第一管道連接，儲液罐的進口與第三散熱管6的出口經(jīng)第二管道9連接，第一管道的管路上設(shè)置有電磁閥10，中水箱5內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器；控制器8分別與溫度傳感器、電磁閥10形成電路連通。
[0019]工作時，控制器8控制電磁閥10打開，儲液箱7內(nèi)的冷卻液經(jīng)第一管道進入第三散熱管6，經(jīng)熱傳導冷卻液帶走中水箱5內(nèi)的熱量，之后冷卻液經(jīng)第二管道9回到儲液箱7內(nèi)。
[0020]第二管道9的管路上設(shè)置有電磁節(jié)流閥11，電磁節(jié)流閥11與控制器8電聯(lián)。第二管道9的直徑大于第三散熱管6的直徑。這種設(shè)計，可使從第三散熱管6流出的冷卻液流經(jīng)節(jié)流閥之后流速變慢，能夠更快的散熱。
[0021]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。
【主權(quán)項】
1.一種車用新型散熱水箱，其特征是，包括水箱架以及安裝在水箱架上的上水箱(1)、下水箱(2)和散熱管組件，所述的散熱管組件包括上散熱管組件(3)和下散熱管組件(4)，所述的上散熱管組件(3)與上水箱(I)連通，所述下散熱管組件(4)與下水箱(2)連通，所述的水箱架的中部還設(shè)置有中水箱(5)，所述的中水箱(5)的進口端與上散熱管組件(3)的出口連接，所述中水箱(5)的出口與下水箱(2)的進口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用新型散熱水箱，其特征是，所述的中水箱(5)內(nèi)設(shè)置有第三散熱管(6 )，所述第三散熱管(6 )的管體部分設(shè)置在中水箱(5 )內(nèi)，該第三散熱管(6 )的進口和出口伸出中水箱(5)； 所述的散熱水箱外還設(shè)置有儲液箱(7)和控制器(8)，所述儲液罐的出口與第三散熱管(6)的進口經(jīng)第一管道連接，所述的儲液罐的進口與第三散熱管(6)的出口經(jīng)第二管道(9)連接，所述的第一管道的管路上設(shè)置有電磁閥(10)，所述的中水箱(5)內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器； 所述的控制器(8)分別與溫度傳感器、電磁閥(10)形成電路連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用新型散熱水箱，其特征是，所述的第二管道(9)的管路上設(shè)置有電磁節(jié)流閥(11)，所述的電磁節(jié)流閥(11)與控制器(8 )電聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用新型散熱水箱，其特征是，所述的第二管道(9)的直徑大于第三散熱管(6)的直徑。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用新型散熱水箱，包括水箱架以及安裝在水箱架上的上水箱、下水箱和散熱管組件，所述的散熱管組件包括上散熱管組件和下散熱管組件，所述的上散熱管組件與上水箱連通，所述下散熱管組件與下水箱連通，所述的水箱架的中部還設(shè)置有中水箱，所述的中水箱的進口端與上散熱管組件的出口連接，所述中水箱的出口與下水箱的進口連接。相比傳統(tǒng)的單一散熱管組件，減小了水流在散熱管組件內(nèi)流動的時間，解決以往水箱震動的問題，降低制造成本。
【IPC分類】F01P11-00, F01P7-16
【公開號】CN204419344
【申請?zhí)枴緾N201520067875
【發(fā)明人】張國良
【申請人】張國良
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月1日