本實用新型屬于液壓站油液散熱結(jié)構(gòu)改進技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種自動檢測溫度的風(fēng)冷式油液散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在液壓站中，油液的工作溫度是需要時刻關(guān)注的參數(shù)，現(xiàn)有的散熱結(jié)構(gòu)包括風(fēng)冷和水冷，其中風(fēng)冷結(jié)構(gòu)較簡單，而且無需附屬設(shè)備，使液壓站的移動便捷，所以得到了廣泛的使用?，F(xiàn)有的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)是：包括風(fēng)扇外殼4、散熱器3和循環(huán)動力源10，三者均安裝在油箱1的上端面，風(fēng)扇外殼朝向油箱的內(nèi)側(cè)安裝散熱器，風(fēng)扇外殼朝向油箱的外側(cè)安裝至少一個風(fēng)扇7，當(dāng)循環(huán)動力源將油液自油箱中抽出后，經(jīng)過進口8輸送到散熱器內(nèi)，風(fēng)扇將油箱旁側(cè)的空氣吸入并向散熱器吹出，將循環(huán)到此處的油液溫度降低，然后降溫的油液自出口1回到油箱內(nèi)。實際使用時發(fā)現(xiàn)，由于散熱器位于油箱上方，所以外側(cè)的風(fēng)扇吸入的冷空氣與散熱器進行了熱交換，而熱空氣朝向油箱上方吹出，不僅對油箱上端面的其它液壓部件有影響，而且單獨風(fēng)扇的散熱方式效果還有待提高，同時風(fēng)冷中的風(fēng)扇時時保持高速轉(zhuǎn)動，在油液溫度不是很高時浪費了能量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供將風(fēng)扇自油箱上方的冷空氣吸入，并使油液預(yù)先在折彎管內(nèi)進行再次散熱且自動控制水平高的一種自動檢測溫度的風(fēng)冷式油液散熱系統(tǒng)。

本實用新型采取的技術(shù)方案是：

一種自動檢測溫度的風(fēng)冷式油液散熱系統(tǒng)，包括油箱、供油動力源、開關(guān)閥組、散熱器和風(fēng)扇外殼，其特征在于：所述開關(guān)閥組安裝在油箱上端面的前端，開關(guān)閥組后方的油箱上端面安裝供油動力源，油箱上端面的后端安裝所述風(fēng)扇外殼，該風(fēng)扇外殼朝向油箱的外側(cè)安裝散熱器，該風(fēng)扇外殼朝向油箱的內(nèi)側(cè)安裝至少一個風(fēng)扇，在供油動力源和風(fēng)扇外殼之間的油箱上端面設(shè)置一豎直方向上具有多個折彎的二次散熱管路，所述散熱器和二次散熱管路相互串聯(lián)后連通所述油箱，所述循環(huán)動力源控制散熱器和二次散熱管路中油液的流速，所述二次散熱管路靠近散熱器的管路上安裝一個溫度傳感器，所述散熱器進口上安裝另一個溫度傳感器，所述二次散熱管路的末端安裝第三個溫度傳感器，該三個溫度傳感器的輸出端連接中央控制模塊的輸入輸出接口，該中央控制模塊的輸入輸出接口連接循環(huán)動力源的控制端。

而且，所述二次散熱管路的一端連通所述散熱器的出口，該二次散熱管路的另一端通過油液過濾器連通油箱，所述散熱器的進口通過循環(huán)動力源連通油箱。

而且，所述二次散熱管路通過兩個豎梁設(shè)置在油箱上端面，二次散熱管路包括橫管和弧形管，七個橫管平行間隔設(shè)置，最上面橫管的左側(cè)端部連通散熱器的出口，最下面橫管的右側(cè)端部連通所述油液過濾器，最上面橫管和最下面橫管之間的所有橫管之間通過弧形管一體連通。

而且，所述中央控制模塊的輸入輸出接口還連接一位于工作現(xiàn)場的聲光報警模塊和位于監(jiān)控中心的上位機。

而且，在油箱上端面安裝供油動力源輸出油液的油液流量表。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

本實用新型，風(fēng)扇自油箱上端面方向吸入冷空氣，然后由朝外的散熱器吹出，這樣使空氣流動時能夠?qū)⒂拖渖隙嗣嫫渌簤翰考臒崃繋ё?，而且在風(fēng)扇后方的油箱上端面上設(shè)置折彎的二次散熱管路，使風(fēng)扇帶動的冷空氣進入二次散熱管路中的油液進行二次散熱，使油液經(jīng)過散熱器和二次散熱管路的兩次散熱后回到油箱中，使整體的散熱效果更好，而且二次散熱管路可以做成較粗的管路，也可以設(shè)置更多層，這樣油液行進速度降低，使二次散熱效果更好，三個溫度傳感器可以時時將三處的溫度傳遞給自控裝置，由其控制循環(huán)動力源加速或降低油液的流速，使循環(huán)動力源根據(jù)實際的溫度工作，節(jié)省了能量，在溫度過高時還可以進行現(xiàn)場報警和監(jiān)控中心報警，保證了工作安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是自動控制的原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。

一種自動檢測溫度的風(fēng)冷式油液散熱系統(tǒng)，如圖1、2、3所示，包括油箱17、供油動力源15、開關(guān)閥組16、散熱器3和風(fēng)扇外殼4，本實用新型的創(chuàng)新在于：所述開關(guān)閥組安裝在油箱上端面的前端，開關(guān)閥組后方的油箱上端面安裝供油動力源，油箱上端面的后端安裝所述風(fēng)扇外殼，該風(fēng)扇外殼朝向油箱的外側(cè)安裝散熱器，散熱器上安裝散熱翅片5，該風(fēng)扇外殼朝向油箱的內(nèi)側(cè)安裝至少一個風(fēng)扇7，在供油動力源和風(fēng)扇外殼之間的油箱上端面設(shè)置一豎直方向上具有多個折彎的二次散熱管路13，所述散熱器和二次散熱管路相互串聯(lián)后連通所述油箱，所述循環(huán)動力源10控制散熱器和二次散熱管路中油液的流速，所述二次散熱管路靠近散熱器的管路上安裝一個溫度傳感器18，所述散熱器進口8上安裝另一個溫度傳感器9，所述二次散熱管路的末端安裝第三個溫度傳感器21，該三個溫度傳感器的輸出端連接中央控制模塊的輸入輸出接口，該中央控制模塊的輸入輸出接口連接循環(huán)動力源的控制端.

本實施例中，所述二次散熱管路的一端2連通所述散熱器的出口1，該二次散熱管路的另一端通過油液過濾器11和管路12連通油箱，所述散熱器的進口通過循環(huán)動力源連通油箱。所述二次散熱管路包括橫管19和弧形管20，七個橫管平行間隔設(shè)置，最上面橫管的左側(cè)端部連通散熱器的出口，最下面橫管的右側(cè)端部連通所述油液過濾器，最上面橫管和最下面橫管之間的所有橫管之間通過弧形管一體連通。所述二次散熱管路通過兩個豎梁6設(shè)置在油箱上端面。

所述風(fēng)扇外殼內(nèi)安裝兩個風(fēng)扇，該兩個風(fēng)扇將油箱上方的空氣吸入并由朝向油箱外側(cè)的散熱器吹出。在油箱上端面安裝供油動力源輸出油液的油液流量表14。

本實用新型，風(fēng)扇自油箱上端面方向吸入冷空氣，然后由朝外的散熱器吹出，這樣使空氣流動時能夠?qū)⒂拖渖隙嗣嫫渌簤翰考臒崃繋ё?，而且在風(fēng)扇后方的油箱上端面上設(shè)置折彎的二次散熱管路，使風(fēng)扇帶動的冷空氣進入二次散熱管路中的油液進行二次散熱，使油液經(jīng)過散熱器和二次散熱管路的兩次散熱后回到油箱中，使整體的散熱效果更好，而且二次散熱管路可以做成較粗的管路，也可以設(shè)置更多層，這樣油液行進速度降低，使二次散熱效果更好，三個溫度傳感器可以時時將三處的溫度傳遞給自控裝置，由其控制循環(huán)動力源加速或降低油液的流速，使循環(huán)動力源根據(jù)實際的溫度工作，節(jié)省了能量，在溫度過高時還可以進行現(xiàn)場報警和監(jiān)控中心報警，保證了工作安全。