專利名稱:用于變速箱的雙聯(lián)齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述齒輪本體的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪Ⅰ和外花鍵，所述傳動(dòng)齒輪Ⅰ和外花鍵之間設(shè)有傳動(dòng)齒輪Ⅱ；所述齒輪本體的兩端面上分別設(shè)有與所述中心通孔相通的端面油槽，且所述傳動(dòng)齒輪Ⅰ和傳動(dòng)齒輪Ⅱ之間設(shè)有與所述中心通孔相通的徑向油孔Ⅰ，所述傳動(dòng)齒輪Ⅱ與所述外花鍵之間設(shè)有與所述中心通孔相通的徑向油孔Ⅱ；所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向所述傳動(dòng)齒輪Ⅰ的方向逐漸減小。本實(shí)用新型用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，不僅能夠防止脫檔，而且還能夠改善潤(rùn)滑效果。
【專利說(shuō)明】用于變速箱的雙聯(lián)齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于齒輪傳動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的涉及一種用于變速箱的雙聯(lián)齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]變速箱由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能主要有:1、改變傳動(dòng)比；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
[0003]普通的雙聯(lián)齒輪僅僅包括兩個(gè)呈一體設(shè)置的傳動(dòng)齒輪，但是，在變速箱中，雙聯(lián)齒輪一般旋轉(zhuǎn)配合套裝在齒輪軸上，雙聯(lián)齒輪的一端設(shè)有用于與嚙合套掛檔嚙合的外花鍵，利用外花鍵與嚙合套之間的掛檔嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。然而，現(xiàn)有的變速箱雙聯(lián)齒輪在與嚙合套掛檔嚙合后，還存在容易脫檔的缺陷，且雙聯(lián)齒輪與齒輪軸之間的潤(rùn)滑效果不佳，往往導(dǎo)致雙聯(lián)齒輪和齒輪軸被過(guò)渡磨損，進(jìn)而影響使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，不僅能夠防止脫檔，而且還能夠改善潤(rùn)滑效果。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述齒輪本體的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪I和外花鍵，所述傳動(dòng)齒輪I和外花鍵之間設(shè)有傳動(dòng)齒輪II ；
[0007]所述齒輪本體的兩端面上分別設(shè)有與所述中心通孔相通的端面油槽，且所述傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II之間設(shè)有與所述中心通孔相通的徑向油孔I，所述傳動(dòng)齒輪II與所述外花鍵之間設(shè)有與所述中心通孔相通的徑向油孔II ;
[0008]所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向所述傳動(dòng)齒輪I的方向逐漸減小。
[0009]進(jìn)一步，所述倒錐齒呈軸對(duì)稱設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步，垂于所述倒錐齒對(duì)稱面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為0-6°，且任意兩個(gè)所述截面中，距離所述齒輪本體軸線較近的截面的兩側(cè)邊之間的夾角大于距離所述齒輪本體軸線較遠(yuǎn)的截面的兩側(cè)邊的夾角。
[0011]進(jìn)一步，所述倒錐齒背向所述傳動(dòng)齒輪I的端面的兩側(cè)設(shè)有相對(duì)于該倒錐齒的對(duì)稱面傾斜的斜面I，且兩個(gè)所述斜面I之間設(shè)有相對(duì)于所述齒輪本體軸線傾斜的斜面II。
[0012]進(jìn)一步，所述斜面II相對(duì)于所述齒輪本體軸線之間的夾角為80°。
[0013]進(jìn)一步，所述徑向油孔I環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)，所述徑向油孔II環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)。
[0014]進(jìn)一步，所述端面油槽設(shè)置為相互平行的至少兩道。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，通過(guò)在齒輪本體的端面上設(shè)置端面油槽、在傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II之間設(shè)置徑向油孔I和在外花鍵與傳動(dòng)齒輪II之間設(shè)置徑向油孔II，可使?jié)櫥统浞诌M(jìn)入中心通孔內(nèi)，保證雙聯(lián)齒輪與齒輪軸之間能夠得到充分潤(rùn)滑；通過(guò)將外花鍵的花鍵齒設(shè)置為倒錐齒，當(dāng)雙聯(lián)齒輪與嚙合套嚙合后，利用倒錐齒寬度變化不同的特性，能夠有效避免從動(dòng)齒輪與嚙合套之間脫檔，使得變速箱性能更加穩(wěn)定。

【附圖說(shuō)明】

[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明:
[0018]圖1為本實(shí)用新型用于變速箱的雙聯(lián)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的A詳圖；
[0020]圖3為圖2的B向視圖；
[0021]圖4為圖2的C-C剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0023]如圖1所示，為本實(shí)用新型用于變速箱的雙聯(lián)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，包括齒輪本體1，所述齒輪本體I的中心設(shè)有中心通孔2，所述齒輪本體I的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪I 3和外花鍵4，所述傳動(dòng)齒輪I 3和外花鍵4之間設(shè)有傳動(dòng)齒輪II 5。齒輪本體I的兩端面上分別設(shè)有與所述中心通孔2相通的端面油槽6，且所述傳動(dòng)齒輪I 3和傳動(dòng)齒輪II 5之間設(shè)有與所述中心通孔2相通的徑向油孔I 7，所述傳動(dòng)齒輪II 5與所述外花鍵4之間設(shè)有與所述中心通孔2相通的徑向油孔II 8。外花鍵4的所有花鍵齒均設(shè)為倒錐齒9，所述倒錐齒9的寬度沿著所述外花鍵4指向所述傳動(dòng)齒輪I 3的方向逐漸減小。徑向油孔I 7環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)，徑向油孔II 8環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)，端面油槽6設(shè)置為相互平行的至少兩道。本實(shí)施例的徑向油孔I 7環(huán)形均布設(shè)置為兩個(gè)，徑向油孔II 8環(huán)形均布設(shè)置為兩個(gè)，齒輪本體I的兩個(gè)端面上分別設(shè)有兩道相互平行的端面油槽6。
[0024]進(jìn)一步，倒錐齒9呈軸對(duì)稱設(shè)置，垂于所述倒錐齒9對(duì)稱面并與所述齒輪本體I的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒9上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角α為0-6°，且任意兩個(gè)所述截面中，距離所述齒輪本體I軸線較近的截面的兩側(cè)邊之間的夾角大于距離所述齒輪本體I軸線較遠(yuǎn)的截面的兩側(cè)邊的夾角。即倒錐齒9齒頂面兩側(cè)面之間的夾角為0°，在倒錐齒9齒根處截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為6°，采用該結(jié)構(gòu)的倒錐齒9，不僅能夠防止脫檔，而且能夠保證外花鍵4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不會(huì)影響其動(dòng)力傳遞能力。
[0025]進(jìn)一步，倒錐齒9背向所述傳動(dòng)齒輪I 3的端面的兩側(cè)設(shè)有相對(duì)于該倒錐齒的對(duì)稱面傾斜的斜面I 10，且兩個(gè)所述斜面I 10之間設(shè)有相對(duì)于所述齒輪本體軸線傾斜的斜面II 11，斜面II，I相對(duì)于所述齒輪本體I軸線之間的夾角β為80。，便于外花鍵4與嚙合套之間平順地嚙合。
[0026]本實(shí)施例的傳動(dòng)齒輪I 3為模數(shù)m=3.5，齒數(shù)Z=21的圓柱齒輪，傳動(dòng)齒輪II 5為模數(shù)m=3.5，齒數(shù)Z=43的圓柱齒輪，外花鍵4為模數(shù)m=2，齒數(shù)Z=34的漸開(kāi)線花鍵。齒輪本體I上設(shè)有深度為0.56-0.84mm的滲碳淬火層，能夠有效增強(qiáng)表面強(qiáng)度和耐磨性能。
[0027]本實(shí)施例用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，通過(guò)在齒輪本體的端面上設(shè)置端面油槽、在傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II之間設(shè)置徑向油孔I和在外花鍵與傳動(dòng)齒輪II之間設(shè)置徑向油孔II，可使?jié)櫥统浞诌M(jìn)入中心通孔內(nèi)，保證雙聯(lián)齒輪與齒輪軸之間能夠得到充分潤(rùn)滑；通過(guò)將外花鍵的花鍵齒設(shè)置為倒錐齒，當(dāng)雙聯(lián)齒輪與嚙合套嚙合后，利用倒錐齒寬度變化不同的特性，能夠有效避免從動(dòng)齒輪與嚙合套之間脫檔，使得變速箱性能更加穩(wěn)定。
[0028]以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，其特征在于:包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述齒輪本體的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪I和外花鍵，所述傳動(dòng)齒輪I和外花鍵之間設(shè)有傳動(dòng)齒輪II ; 所述齒輪本體的兩端面上分別設(shè)有與所述中心通孔相通的端面油槽，且所述傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II之間設(shè)有與所述中心通孔相通的徑向油孔I，所述傳動(dòng)齒輪II與所述外花鍵之間設(shè)有與所述中心通孔相通的徑向油孔II ; 所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向所述傳動(dòng)齒輪I的方向逐漸減小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，其特征在于:所述倒錐齒呈軸對(duì)稱設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，其特征在于:垂于所述倒錐齒對(duì)稱面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為0-6°，且任意兩個(gè)所述截面中，距離所述齒輪本體軸線較近的截面的兩側(cè)邊之間的夾角大于距離所述齒輪本體軸線較遠(yuǎn)的截面的兩側(cè)邊的夾角。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，其特征在于:所述倒錐齒背向所述傳動(dòng)齒輪I的端面的兩側(cè)設(shè)有相對(duì)于該倒錐齒的對(duì)稱面傾斜的斜面I，且兩個(gè)所述斜面I之間設(shè)有相對(duì)于所述齒輪本體軸線傾斜的斜面II。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，其特征在于:所述斜面II相對(duì)于所述齒輪本體軸線之間的夾角為80°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，其特征在于:所述徑向油孔I環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)，所述徑向油孔II環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述用于變速箱的雙聯(lián)齒輪，其特征在于:所述端面油槽設(shè)置為相互平行的至少兩道。
【文檔編號(hào)】F16H55-17GK204267666SQ201420641670
【發(fā)明者】肖登強(qiáng), 張?zhí)炱? [申請(qǐng)人]重慶克諾斯齒輪制造有限公司