專利名稱：定位節(jié)能型輪胎螺栓總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪胎螺栓總成，尤其是一種穿設(shè)在汽車(chē)車(chē)輪輪轂上的光 孔中固定汽車(chē)輪胎的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其中的螺栓可以是單頭或雙向頭的。
背景技術(shù)：
目前，公知為了便于車(chē)輪的拆裝，汽車(chē)輪胎螺栓總成中的螺桿直徑比輪盤(pán)螺栓孔 直徑小4 6mm，其中的輪胎螺母與輪盤(pán)的接觸端面01是一個(gè)平面且與輪盤(pán)平面是平行的 (如圖la、Ib所示)。上述螺栓總成安裝后的結(jié)果是①車(chē)輪裝上輪轂時(shí)，車(chē)輪本身自重在地球引力的 作用下垂直下移，由于上述孔和桿直徑差的因素，引起輪轂中心線與車(chē)輪中心線不能在同 一軸線上，導(dǎo)致車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)形成不規(guī)則的運(yùn)轉(zhuǎn)。②汽車(chē)行駛時(shí)的扭矩傳遞路線是扭矩經(jīng)輪 轂傳遞給輪胎螺栓，再傳遞給輪盤(pán)(即車(chē)輪)。由于上述輪盤(pán)螺栓孔、螺桿直徑差，汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，將使輪胎螺栓相對(duì)輪盤(pán) 孔超前旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使輪盤(pán)螺栓孔與輪胎螺栓桿接觸面只作用在一點(diǎn)上，當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò) 程中突然加速及緊急制動(dòng)這種變換扭矩時(shí)，就會(huì)在此作用力點(diǎn)上形成極大的剪切應(yīng)力，導(dǎo) 致輪胎螺栓折斷。正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎螺栓折斷的部位基本上都在螺桿與輪盤(pán) 的接觸點(diǎn)上。其次，現(xiàn)有汽車(chē)輪胎螺栓的螺桿直徑都是相等的(如圖2所示)，這在一定程 度上造成材料的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種定位節(jié)能型輪胎螺栓總 成，使輪盤(pán)與輪胎螺栓總成固定時(shí)，車(chē)輪與輪轂?zāi)芟鄬?duì)定位，并使輪盤(pán)與輪胎螺栓總成結(jié)合 間隙達(dá)到最小值，增大輪盤(pán)螺孔與輪胎螺栓桿的接觸面積，減少接觸面的剪切應(yīng)力，從而確 保汽車(chē)運(yùn)行中輪胎螺栓不易折斷。本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的在于提供一種可提高其中螺母的強(qiáng)度且可節(jié)省原材料 的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成包括定位輪胎螺母和與之匹配的螺 栓，其中定位輪胎螺母包括螺母和定位套管墊圈，兩者的連接結(jié)構(gòu)為所述螺母與定位套管 墊圈的相鄰端鉚合連接在一起，使得螺母和定位套管墊圈能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在一起，或者， 所述螺母與定位套管墊圈固為一體，所述定位套管墊圈的管孔道與所述螺母內(nèi)孔同軸且相 連通；在所述定位套管墊圈的自由端的端面，沿軸向向外延伸設(shè)有一個(gè)空心的定位臺(tái)，該定 位臺(tái)的外形形狀、尺寸與輪盤(pán)螺栓孔相適應(yīng)，該定位臺(tái)的空心內(nèi)孔與所述定位套管墊圈的 管孔道同心且相互連通，其內(nèi)孔直徑與所述螺栓相匹配；使得在安裝時(shí)所述定位臺(tái)插設(shè)在 所述輪盤(pán)螺栓孔和設(shè)置在該輪盤(pán)螺栓孔內(nèi)的所述螺栓之間的間隙中。所述螺母與所述定位套管的鉚合結(jié)構(gòu)為所述螺母套 接鉚合端外圍設(shè)有短圓柱環(huán)，短圓柱環(huán)內(nèi)側(cè)即其與螺母之間沿設(shè)錐形鉚合段；定位套管墊圈的鉚合端設(shè)有一個(gè)與螺 母上的短圓柱環(huán)相匹配的孔段，鉚合端外圓周上設(shè)有圓錐形鉚合段，當(dāng)將所述螺母與定位 套管墊圈鉚合時(shí)，所述定位套管墊圈的錐形鉚合段向內(nèi)貼合在所述螺母的錐形鉚合段上鉚合。所述定位導(dǎo)向套管墊圈上的所述定位臺(tái)的長(zhǎng)度，一般為1 8mm，其數(shù)值應(yīng)視不同 車(chē)型而定；該定位臺(tái)的外形可以是圓柱體，也可以是先向外延伸一段錐形體再銜接延伸一段 圓柱體。圓柱體的所述定位臺(tái)的內(nèi)徑和外徑差一般為1 10mm。該數(shù)值的選取也應(yīng)視不同 車(chē)型的輪胎螺栓桿直徑和輪盤(pán)螺栓孔直徑大小而定。所述螺栓的螺桿是局部縮小直徑的，即對(duì)應(yīng)安裝后置于輪轂的輪盤(pán)螺栓孔和制 動(dòng)鼓螺栓光孔處以外的螺桿中，其中的螺紋段和與螺紋段銜接并在安裝后與所述定位導(dǎo)向 套管墊圈上的所述定位臺(tái)對(duì)應(yīng)的一端螺桿段為一縮徑段，該縮徑段的直徑與所述定位臺(tái)的 內(nèi)徑相適應(yīng)。一般縮徑段的直徑比未縮徑處的直徑可縮小1 10mm，這應(yīng)根據(jù)不同車(chē)型的 螺桿直徑大小而定。而所述螺栓的其它部分的螺桿段直徑可以是與置于輪轂的輪盤(pán)螺栓孔和制動(dòng)鼓 螺栓光孔的螺桿段一樣，為不縮徑段；也可以是縮徑段，而該段直徑可以與前述縮徑段直徑 相等，也可以介于前述縮徑段和所述不縮徑段之間；也可以是部分縮徑，即與前述縮徑段鄰 接的一部分為縮徑段且所述的部分為縮徑段的螺桿段的直徑是與前述縮徑段直徑相等，或 者是介于前述縮徑段和所述不縮徑段之間，而與所述不縮徑段鄰接的一部分為不縮徑段。本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺栓與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下新功能和更好 的效果1.當(dāng)車(chē)輪裝上輪轂后，將螺母帶有的定位套管墊圈的定位臺(tái)套入輪盤(pán)螺栓孔與輪 胎螺栓桿之間存在的空隙中，這就在很大程度上減小了輪盤(pán)螺栓孔與局部縮小直徑的螺桿 二者之間的間隙，也對(duì)輪盤(pán)起到支撐的作用。特別是當(dāng)定位臺(tái)的外形為錐形體與圓柱體的 組合時(shí)，能使車(chē)輪自動(dòng)找準(zhǔn)中心。當(dāng)汽車(chē)急加速和緊急制動(dòng)等扭矩變化時(shí)，由于輪盤(pán)螺栓孔 與螺桿之間的間隙被定位導(dǎo)向套墊圈上的定位臺(tái)占位而大幅度減小，并且使得輪盤(pán)螺栓孔 與螺桿的接觸面積增大，作用接觸部位上所形成的剪切應(yīng)力大幅度下降，可最大程度地避 免輪胎螺栓折斷現(xiàn)象。2.由于螺母與定位導(dǎo)向套管墊圈是分體鍛造鉚合而成，組合后，二者能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 這就避免了輪胎螺栓擰緊時(shí)，螺母刮傷輪盤(pán)的現(xiàn)象。3.由于螺栓上的螺紋段和組裝后與定位臺(tái)對(duì)應(yīng)的螺桿段的直徑縮小，可以相應(yīng)地 使得定位臺(tái)的壁厚增大，由此，可以提高定位臺(tái)在當(dāng)輪盤(pán)對(duì)其沖擊時(shí)的抗變形能力，定位臺(tái) 不變形，當(dāng)拆卸車(chē)輪時(shí)就比較方便了。另外，由于從輪胎螺栓固聯(lián)在輪轂和制動(dòng)鼓螺栓光孔 處以外的螺桿縮小直徑，很大程度上可節(jié)約原材料，降低成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖Ia是現(xiàn)有技術(shù)的輪胎螺母主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖Ib是現(xiàn)有技術(shù)的輪胎螺母的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的輪胎螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3a是本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b是本實(shí)用新型提供的局部縮小直徑的螺桿主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3c是本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成中的螺母的主視結(jié)構(gòu)示意 圖；圖3d是本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成中的定位套管墊圈的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖3e是圖3c所示的螺母和圖3d所示的定位套管墊圈鉚合在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4a是本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成中的定位套管墊圈的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖4b是圖3c所示的螺母和圖4a所示的定位套管墊圈鉚合在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖3a和圖3b、圖3c、圖3d和圖3e所示，本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺 栓總成由局部縮小直徑的螺桿1，定位套管墊圈2和螺母3構(gòu)成。其中螺母3與定位套管墊 圈2的一端套接鉚合，螺母3套接鉚合端外圍設(shè)有短圓柱環(huán)11，短圓柱環(huán)內(nèi)側(cè)即其與螺母之 間沿設(shè)錐形鉚合段12(見(jiàn)圖3c)，定位套管墊圈2的鉚合端設(shè)有一個(gè)與螺母上的短圓柱環(huán) 11相匹配的孔段21，鉚合端外圓周上設(shè)有圓錐形鉚合段22，當(dāng)將螺母3與定位套管墊圈2 鉚合時(shí)，如圖3e所示，定位套管墊圈的錐形鉚合段22，向內(nèi)貼合在螺母的錐形鉚合段12上 鉚合，使得螺母3和定位套管墊圈2能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，又不可分離地組合在一起，定位套管墊圈 的管孔道與螺母內(nèi)孔同軸且相連通。螺母和定位套管墊圈也可以制成一體結(jié)構(gòu)。定位套管 墊圈2在相對(duì)于套合端的另一端設(shè)有定位臺(tái)23，本例中定位臺(tái)23為一空心圓柱體，定位臺(tái) 23的空心內(nèi)孔與定位套管墊圈2的管孔道同心且相互連通。安裝時(shí)該定位臺(tái)23穿插在局 部縮小直徑的螺桿1與輪盤(pán)孔(圖中未標(biāo)出)之間所存在的間隙中，支撐著輪盤(pán)H。所述定 位導(dǎo)向套管墊圈上的所述定位臺(tái)的長(zhǎng)度，一般為1 8mm，其數(shù)值應(yīng)視不同車(chē)型而定，使得 在安裝時(shí)所述定位臺(tái)插設(shè)在所述輪盤(pán)螺栓孔和設(shè)置在該輪盤(pán)螺栓孔內(nèi)的所述螺栓之間的 間隙中。本實(shí)施例所述局部縮小直徑的螺桿1在螺桿的長(zhǎng)度方向上總長(zhǎng)度可分為對(duì)應(yīng)安 裝后置于輪轂的輪盤(pán)螺栓孔和制動(dòng)鼓螺栓光孔對(duì)應(yīng)段A，其余螺桿段為B，在螺桿段B中，一 端為與螺母3螺接的螺紋段B1,與螺紋段B1鄰接并在安裝后于定位臺(tái)23對(duì)應(yīng)的螺桿段B2 以及其余螺桿段B3。對(duì)應(yīng)安裝后置于輪轂的輪盤(pán)螺栓孔和制動(dòng)鼓螺栓光孔對(duì)應(yīng)段A應(yīng)保留 原有的直徑，為不縮徑段，其以外的螺桿中，螺紋段B1和與螺紋段銜接并與所述定位導(dǎo)向套 管墊圈上的所述定位臺(tái)對(duì)應(yīng)的一端螺桿B2為一縮徑段，該縮徑段的直徑與所述定位臺(tái)的內(nèi) 徑相適應(yīng)，一般縮徑段的直徑相對(duì)于螺桿段A可縮小1 10mm，其可相對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)輪胎螺栓 等直徑螺桿進(jìn)行局部縮小螺桿直徑，如圖3b所示，這樣，相應(yīng)地，定位臺(tái)的孔道直徑可以對(duì) 應(yīng)減小，定位臺(tái)的壁厚就可以增大。其余的螺桿段B3可以是與置于輪轂的輪盤(pán)螺栓孔和制 動(dòng)鼓螺栓光孔的螺桿段A —樣 ，為不縮徑段；也可以是縮徑段，而該段直徑可以與前述縮徑段直徑Bp B2相等，也可以介于前述縮徑段Bp B2和所述不縮徑段A之間；也可以是部分縮 徑，即與前述縮徑段B” B2鄰接的一部分為縮徑段，而與所述不縮徑段A鄰接的一部分為不 縮徑段。本實(shí)施例中，螺桿段B3均為縮徑段，且直徑與前述縮徑段BpB2的直徑相等。這樣 的螺桿可以最大限度地節(jié)省材料。實(shí)施例二 如圖4a和圖4b所示，本實(shí)施例中與前述實(shí)例不同的是，定位臺(tái)23為該定位臺(tái)的 外形是從定位套管墊圈2在相對(duì)于套合端的另一端先向外延伸一段圓錐形體24再銜接延 伸一段圓柱體23。定位套管墊圈2與螺母還可以是固為一體的。另外，螺桿段B3可以為部分縮徑段，即與前述B2相鄰的 一部分為縮徑段，與螺桿段 A相鄰的一部分為不縮徑段。螺桿段B3可以為縮徑段，但其直徑可為介于螺桿段A和螺桿 段B2之間。
權(quán)利要求一種定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，包括定位輪胎螺母和與之匹配的螺栓，其特征在于其中定位輪胎螺母包括螺母和定位套管墊圈，兩者的連接結(jié)構(gòu)為所述螺母與定位套管墊圈的相鄰端鉚合連接在一起，使得螺母和定位套管墊圈能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在一起，或者，所述螺母與定位套管墊圈固為一體，所述定位套管墊圈的管孔道與所述螺母內(nèi)孔同軸且相連通；在所述定位套管墊圈的自由端的端面，沿軸向向外延伸設(shè)有一個(gè)空心的定位臺(tái)，該定位臺(tái)的外形形狀、尺寸與輪盤(pán)螺栓孔相適應(yīng)，其空心內(nèi)孔與所述定位套管墊圈的管孔道同心且相互連通，其內(nèi)孔直徑與所述螺栓相匹配；使得在安裝時(shí)所述定位臺(tái)插設(shè)在所述輪盤(pán)螺栓孔和設(shè)置在該輪盤(pán)螺栓孔內(nèi)的所述螺栓之間的間隙中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于該定位臺(tái)的外形是 圓柱體，或者是先向外延伸一段錐形體再銜接延伸一段圓柱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于所述定位導(dǎo)向套管 墊圈上的所述定位臺(tái)的長(zhǎng)度為1 8mm ；或者，所述螺母與所述定位套管的鉚合結(jié)構(gòu)為所述螺母套接鉚合端外圍設(shè)有短圓柱環(huán)，短 圓柱環(huán)內(nèi)側(cè)即其與螺母之間沿設(shè)錐形鉚合段；定位套管墊圈的鉚合端設(shè)有一個(gè)與螺母上的 短圓柱環(huán)相匹配的孔段，鉚合端外圓周上設(shè)有圓錐形鉚合段，當(dāng)將所述螺母與定位套管墊 圈鉚合時(shí)，所述定位套管墊圈的錐形鉚合段向內(nèi)貼合在所述螺母的錐形鉚合段上鉚合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于所述定位臺(tái)的圓柱 體的內(nèi)徑和外徑差為1 10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于所述螺栓的螺桿是 局部縮小直徑的，即對(duì)應(yīng)安裝后置于輪轂的輪盤(pán)螺栓孔和制動(dòng)鼓螺栓光孔段為不縮徑段， 其以外的螺桿中，其中的螺紋段和與螺紋段銜接并與所述定位導(dǎo)向套管墊圈上的所述定位 臺(tái)對(duì)應(yīng)的一端螺桿段為一縮徑段。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于該縮徑段的直徑與 所述定位臺(tái)的內(nèi)徑相適應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于所述縮徑段的直徑 比不縮徑段直徑縮小1 10mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于所述螺栓的其它部 分的螺桿段直徑是與置于輪轂的輪盤(pán)螺栓孔和制動(dòng)鼓螺栓光孔的螺桿段一樣，為不縮徑 段。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于所述螺栓的其它部 分的螺桿段直徑為縮徑段，而該段直徑與前述縮徑段直徑相等，或者是介于前述縮徑段和 所述不縮徑段之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成，其特征在于所述螺栓的其它 部分的螺桿段直徑是部分縮徑，即與前述縮徑段鄰接的一部分為縮徑段，而與所述不縮徑 段鄰接的一部分為不縮徑段，所述的部分為縮徑段的螺桿段的直徑是與前述縮徑段直徑相 等，或者是介于前述縮徑段和所述不縮徑段之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供的定位節(jié)能型輪胎螺栓總成包括定位輪胎螺母和螺桿。其中定位螺母包括螺母和定位套管墊圈，所述螺母與定位套管墊圈的一端鉚合連接在一起，使得螺母和定位套管墊圈能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在一起或者螺母與套管墊圈固為一體；在所述定位套管墊圈的另一端的端面，沿軸向設(shè)一個(gè)空心的定位臺(tái)，該定位臺(tái)的外形、尺寸與輪盤(pán)螺栓孔相適應(yīng)；該定位臺(tái)的內(nèi)孔與定位套管墊圈的中心孔同心且相互連通，其直徑與所述的局部縮小直徑的螺桿相適應(yīng)。所述局部縮小直徑的螺桿是指螺桿上具有一縮徑段，該縮徑段的直徑適當(dāng)縮小。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可最大程度地避免輪胎螺栓折斷現(xiàn)象；避免螺母刮傷輪盤(pán)；節(jié)約原材料，起到節(jié)能的效果。
文檔編號(hào)F16B37/00GK201588857SQ20092017995
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者柯惠德, 柯惠忠 申請(qǐng)人:柯惠忠