專利名稱：雙動(dòng)力氣控離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)電行業(yè)中動(dòng)力控制裝置，具體的說是一種新型的雙動(dòng)力氣控離
O
背景技術(shù)：
離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行的整個(gè)過程，經(jīng)常要使用離合 器。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)得到有效分離和合閉控制的一種不可欠缺的形式。一般離合器由 殼體、膜片、彈簧和壓盤等組成。目前離合器廣泛地應(yīng)用在汽車、摩托車以及采礦機(jī)械等方 方面面。離合器產(chǎn)品中有機(jī)械、電磁、氣動(dòng)等多種形式的結(jié)構(gòu)。雙動(dòng)力氣控式離合器是指在 混合動(dòng)力客車上在離合器上同時(shí)聯(lián)接柴油機(jī)動(dòng)力和永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力，而離合器的吸合 工作是靠氣胎的充氣和排氣來推動(dòng)和返回離合器制動(dòng)片和從動(dòng)盤。從包括中國(guó)專利在內(nèi)的有關(guān)資料檢索表明，目前中國(guó)專利中僅有“石油鉆孔水剎 車氣控離合離”(94236170. 9)；“除砂泵潤(rùn)滑劑加注裝置”(200520124377. 4) 二項(xiàng)氣控離合 器相關(guān)的專利，尚未見到雙動(dòng)力雙作用氣控離合器的相關(guān)報(bào)道。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是要提供一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，且 具有雙作用的一種結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行穩(wěn)定可靠的雙動(dòng)力氣控離合器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙動(dòng)力氣控離合器，其特 征是有一個(gè)箱體，箱體的前端設(shè)置有前端蓋，箱體的后端設(shè)置有后端蓋，前端蓋的中間設(shè) 置有前輸入輸出軸，后端蓋的中間設(shè)置有后輸入輸出軸，兩根前、后輸入輸出軸之間由雙軸 承進(jìn)行連接配合；前輸入輸出軸的中間由外至里分別設(shè)置有壓盤和支撐盤，壓盤上設(shè)置有 散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與前端蓋之 間設(shè)置有前氣胎；支撐盤連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧；后輸 入輸出軸的中間套有套軸，套軸上端由外至里分別設(shè)置有壓盤、支撐盤和一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤， 壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推 盤與后端蓋之間設(shè)置有后氣胎，支撐盤由連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有 復(fù)位彈簧，套軸的前端在后輸入輸出軸的徑向設(shè)置有一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤的每一個(gè)鋼盤外圈軸 向端面上都連接配合有磨擦片，摩擦片的相鄰端(中心端)連接有擋板，摩擦片的另一端連 接有鋼片，擋板的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤由內(nèi)花鍵齒圈連接配合。所述的前、后輸入輸出軸上設(shè)置的壓盤和支撐盤及其與其配合的散熱風(fēng)扇葉片， 推盤和氣胎是對(duì)稱分布的。所述的后輸入輸出軸上設(shè)置的一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤及摩擦片、擋板、鋼片及內(nèi)花鍵齒 圈是對(duì)稱均布的。所述的一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤是直接設(shè)置在后輸入輸出軸上的。工作時(shí)通過氣控實(shí)現(xiàn)有同運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換。當(dāng)氣胎通入高壓氣體后，氣胎產(chǎn)生軸向推動(dòng)，推動(dòng)推盤軸向移動(dòng)，并通過軸承將軸向壓力作在壓盤上，壓盤通過壓頭將鋼片、摩 擦片和擋板壓緊，由于支撐盤與前輸入輸出軸通過法蘭連接，摩擦片通過花鍵與后輸入輸 出軸連接，因而在氣胎的壓力作用下將前輸入輸出軸和后輸入輸出軸結(jié)合，套軸處于自由 狀態(tài)，動(dòng)力由前輸入輸出軸傳至后輸入輸出軸輸出。當(dāng)通過電磁閥放掉氣胎中的高壓氣體 后，在復(fù)位彈簧的作用下，摩擦片和鋼片、擋板迅速分離，由前輸入輸出軸傳至后輸入輸出 軸的動(dòng)力被切斷；當(dāng)氣胎通入高壓氣體后，套軸和后輸入輸出軸結(jié)合，前輸入輸出軸處于自 由狀態(tài)，動(dòng)力由套軸傳至后輸入輸出軸輸出；當(dāng)前氣胎和后氣胎同時(shí)通入高壓氣體后，動(dòng)力 由前輸入輸出軸和套軸共同至后輸入輸出軸輸出，實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；當(dāng)氣胎和氣胎均 不通入氣體時(shí)，軸前輸入輸出軸、套軸和后輸入輸出軸均處于相對(duì)自由狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果是由于實(shí)用新型使用了氣動(dòng)控制使雙動(dòng)力氣胎式離合器 的分離和合閉受力均勻，對(duì)主動(dòng)盤和靜止盤的沖擊力小，工作噪聲小，不易磨損，使用壽命 延長(zhǎng)。特別是在混合動(dòng)力客車等具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的工況下，可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)動(dòng)力一驅(qū)動(dòng)、單獨(dú)動(dòng) 力二驅(qū)動(dòng)、雙動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)和雙動(dòng)力同時(shí)不驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行方式。從而實(shí)現(xiàn)了使用永磁驅(qū)動(dòng)電 機(jī)的混合動(dòng)力客車的發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)的功能，該功能的實(shí)現(xiàn) 較好地解決了電機(jī)轉(zhuǎn)子一直處于轉(zhuǎn)動(dòng)工況的不利情況，降低了電機(jī)空轉(zhuǎn)損耗，防止電機(jī)軸 承不必要的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而有效預(yù)防軸承過快磨損而損壞，提高了系統(tǒng)壽命和可靠性。本實(shí)用新型方案將氣路由轉(zhuǎn)動(dòng)軸改為直接從端蓋上通入，這樣就將氣路由原來的 動(dòng)態(tài)連接改為現(xiàn)在的固定連接，因而避免了由于傳統(tǒng)氣路的動(dòng)態(tài)連接所帶來的氣動(dòng)龍頭容 易發(fā)生磨損而導(dǎo)致漏氣故障的頻繁發(fā)生，因而可減少設(shè)備所需的維護(hù)次數(shù)，提高設(shè)備的穩(wěn) 定性，實(shí)現(xiàn)了雙動(dòng)力聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)視圖。圖中1箱體，2前端蓋，3后端蓋，4前輸入輸出軸，5后輸入輸出軸，6雙軸承，7壓 盤，8支撐盤，9散熱風(fēng)扇葉片，10軸承，11推盤，12氣胎，13法蘭，14復(fù)位彈簧，15套軸，16 內(nèi)花鍵鋼盤，17磨擦片，18擋板，19鋼片，20內(nèi)花鍵齒圈，21軸承端蓋，22氣孔，23密封圈， 24軸承。圖中當(dāng)氣胎1和氣胎2均不通入氣體時(shí)，軸1、軸2和軸3均處于相對(duì)自由狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 請(qǐng)參閱視圖，有一個(gè)箱體1，箱體1的前端設(shè)置有前端蓋2，箱體1的后端設(shè)置有后 端蓋3，前端蓋2的中間設(shè)置有前輸入輸出軸4，后端蓋3的中間設(shè)置有后輸入輸出軸5，兩 根前、后輸入輸出軸之間由雙軸承進(jìn)行連接配合；前輸入輸出軸4的中間由外至里分別設(shè) 置有壓盤7和支撐盤8，壓盤7上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片9，壓盤7凸出的一端設(shè)置有軸承10， 軸承10的外端固定配合有推盤11，推盤11與前端蓋2之間設(shè)置有前氣胎12 ；支撐盤8連 接法蘭I3與其固定，壓盤7與支撐盤8之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧14 ；后輸入輸出軸5的中間 套有套軸15，套軸15上端由外至里分別設(shè)置有壓盤7、支撐盤8和一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤16，壓盤 7上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片9，壓盤7凸出的一端設(shè)置有軸承10，軸承10的外端固定配合有推
4盤11，推盤11與后端蓋3之間設(shè)置有后氣胎，支撐盤8由連接法蘭13與其固定，壓盤7與 支撐盤8之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧14，一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤16的每一個(gè)鋼盤外圈軸向端面上都連 接配合有磨擦片17，摩擦片17的相鄰端(中心端)連接有擋板18，摩擦片17的另一端連 接有鋼片19，擋板18的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤8由內(nèi)花鍵齒圈20連接配合。以混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)總成應(yīng)用為例，前輸入輸出軸4連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、套軸10 連接電機(jī)轉(zhuǎn)子、后輸入輸出軸5連接變速箱或主減速器輸入軸，該離合器可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單 獨(dú)驅(qū)動(dòng)(前輸入輸出軸4、后輸入輸出軸5結(jié)合)、電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)(套軸15和后輸入輸出軸 5結(jié)合)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)(前輸入輸出軸4、套軸15和后輸入輸出軸5結(jié)合)、發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)電模式(前輸入輸出軸4和套軸15結(jié)合)、電制動(dòng)模式-反拖電機(jī)(套 軸15和后輸入輸出軸5結(jié)合)、大功率電機(jī)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能(前輸入輸出軸4和套軸 15結(jié)合，變速箱處于空擋)、空擋滑行模式(前輸入輸出軸4、套軸15和后輸入輸出軸5均 處于自由狀態(tài))。另外，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)的功能，該功能 的實(shí)現(xiàn)較好地解決了電機(jī)轉(zhuǎn)子一直處于轉(zhuǎn)達(dá)動(dòng)工況，降低了電機(jī)空轉(zhuǎn)損耗，提高了系統(tǒng)壽 命和可靠性。本方案將氣路由轉(zhuǎn)動(dòng)軸改為直接從端蓋上通入，這樣就將氣路由原來的動(dòng)態(tài)連接 改為現(xiàn)在的固定連接，因而避免了由于傳統(tǒng)氣路的動(dòng)態(tài)連接所帶來的氣動(dòng)龍頭容易發(fā)生磨 損而導(dǎo)致漏氣故障的頻繁發(fā)生，因而可減少設(shè)備所需的維護(hù)次數(shù)，提高設(shè)備的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求一種雙動(dòng)力氣控離合器，其特征是有一個(gè)箱體，箱體的前端設(shè)置有前端蓋，箱體的后端設(shè)置有后端蓋，前端蓋的中間設(shè)置有前輸入輸出軸，后端蓋的中間設(shè)置有后輸入輸出軸，兩根前、后輸入輸出軸之間由雙軸承進(jìn)行連接配合；前輸入輸出軸的中間由外至里分別設(shè)置有壓盤和支撐盤，壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與前端蓋之間設(shè)置有前氣胎，支撐盤連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧；后輸入輸出軸的中間套有套軸，套軸上端由外至里分別設(shè)置有壓盤、支撐盤和一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤，壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與后端蓋之間設(shè)置有后氣胎，支撐盤由連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧，套軸的前端在后輸入輸出軸的徑向設(shè)置有一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤的每一個(gè)鋼盤外圈軸向端面上都連接配合有磨擦片，摩擦片的相鄰端的中心端連接有擋板，摩擦片的另一端連接有鋼片，擋板的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤由內(nèi)花鍵齒圈連接配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動(dòng)力氣控離合器，其特征是所述的前、后輸入輸出軸 上設(shè)置的壓盤和支撐盤及其與其配合的散熱風(fēng)扇葉片，推盤和氣胎是對(duì)稱分布的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動(dòng)力氣控離合器，其特征是所述的后輸入輸出軸上 設(shè)置的一對(duì)內(nèi)花鍵鋼盤及摩擦片、擋板、鋼片及內(nèi)花鍵齒圈是對(duì)稱均布的。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙動(dòng)力氣控離合器，屬機(jī)電行業(yè)中動(dòng)力控制裝置。有一個(gè)箱體上設(shè)置有前、后端蓋，前、后端蓋的中間設(shè)置有前、后輸入輸出軸，兩根前、后輸入輸出軸之間由雙軸承進(jìn)行連接；前、后輸入輸出軸的中間由外至里分別設(shè)置有壓盤和支撐盤，壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與前端蓋之間設(shè)置有前、后氣胎；后輸入輸出軸上設(shè)置有內(nèi)花鍵鋼盤、摩擦片、擋板，擋板的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤由內(nèi)花鍵齒圈連接配合。本實(shí)用新型將氣路由轉(zhuǎn)動(dòng)軸改為直接從端蓋上通入的固定連接，避免了由氣動(dòng)龍頭發(fā)生磨損而導(dǎo)致漏氣故障的頻繁發(fā)生，減少設(shè)備的維護(hù)次數(shù)，提高了穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了雙動(dòng)力聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D25/04GK201739377SQ20102020702
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者盧友文, 孫玉鳳, 梁泊山 申請(qǐng)人:福建福安閩東亞南電機(jī)有限公司