專(zhuān)利名稱(chēng)：裝載機(jī)橋輪轂油封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪轂油封，特別是一種裝載機(jī)橋輪轂油封，屬于輪轂油封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的裝載機(jī)橋輪轂油封一般采用如圖1所示的傳統(tǒng)油封，存在的缺陷如下1、對(duì)腔體的要求傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)油封外徑是鐵殼，直接與腔體接觸，易磨損，對(duì)腔體的粗糙度要求很高， 安裝時(shí)易劃傷腔體，對(duì)腔體和油封的使用壽命都會(huì)受到很大影響；2、對(duì)軸的要求傳統(tǒng)油封結(jié)構(gòu)主唇是直接與軸接觸，易磨損主唇，導(dǎo)致主唇密封效果失效，降低產(chǎn)品使用壽命；3、對(duì)工作環(huán)鏡的要求主唇是唯一的防護(hù)唇，因輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境特性，決定主唇密封處成為經(jīng)常受外界泥水影響，從而降低密封性能，所以防泥水侵襲也是提升功能與壽命的重點(diǎn)，傳統(tǒng)油封的結(jié)構(gòu)沒(méi)有針對(duì)性設(shè)計(jì)，它通常要與一顆雙唇型油封聯(lián)合使用；4、售后服務(wù)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)油封在維修或者更換的時(shí)候，軸面需要再機(jī)加工，而且只能使用一次，拆下就報(bào)廢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、耐磨性好、密封性能優(yōu)、同時(shí)能提高使用壽命的裝載機(jī)橋輪轂油封。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的裝載機(jī)橋輪轂油封，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體，其特殊之處在于骨架采用雙骨架結(jié)構(gòu)，包括相互疊接在一起的與軸過(guò)盈配合的內(nèi)骨架6以及與腔體過(guò)盈配合的外骨架5，內(nèi)外骨架之間由橡膠密封體外表面凸設(shè)的第一道防護(hù)唇1、第二道防護(hù)唇2、 第三道防護(hù)唇3、第四道防護(hù)唇4以及主唇10構(gòu)成迷宮式結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)骨架6的軸向斷面呈“]”狀，外骨架5的軸向斷面呈“L”狀，外骨架5疊接在內(nèi)骨架6的外側(cè)且呈上開(kāi)口的箱式結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)骨架6與軸面配合的側(cè)面設(shè)有內(nèi)附橡膠層7，該橡膠層7的外周設(shè)有波紋凸起，外骨架5與腔體配合的側(cè)面部分設(shè)有橡膠層8 ；所述第一道防護(hù)唇1、第二道防護(hù)唇2和第三道防護(hù)唇3為徑向密封唇，第四道防護(hù)唇4和主唇10為軸向密封唇；所述第一道防護(hù)唇1設(shè)在內(nèi)外骨架外側(cè)的疊口外周，對(duì)疊口處起密封作用，第二道防護(hù)唇2設(shè)在內(nèi)外骨架疊接面之間，起支撐作用，第三道防護(hù)唇3和第四道防護(hù)唇4設(shè)于外骨架5的骨架端部且在內(nèi)骨架6的內(nèi)部拐角處分別進(jìn)行徑向和軸向兩個(gè)不同方向的密封，所述主唇10由自緊彈簧9箍設(shè)于內(nèi)骨架6的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型裝載機(jī)橋輪轂油封，采用雙骨架迷宮結(jié)構(gòu)，外骨架與腔體過(guò)盈配合，內(nèi)骨架與軸過(guò)盈配合，主唇口與內(nèi)骨架直接接觸形成密封，油封帶有四道防護(hù)唇，第一、二道防護(hù)唇能防止大的泥砂顆料進(jìn)入，第三、四道防護(hù)唇防止泥水進(jìn)入，合理的空間結(jié)構(gòu)能使主唇與水及灰塵保持一段距離，有效防止因泥水入侵導(dǎo)致的密封失效問(wèn)題。

圖1 為現(xiàn)有輪轂油封結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 本實(shí)用新型裝載機(jī)橋輪轂油封軸向截面剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1本實(shí)施例是一種50裝載機(jī)橋輪轂油封參考圖2，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體，骨架采用雙骨架結(jié)構(gòu)，包括相互疊接在一起的與軸過(guò)盈配合的內(nèi)骨架6以及與腔體過(guò)盈配合的外骨架5，內(nèi)外骨架之間由橡膠密封體外表面凸設(shè)的第一道防護(hù)唇1、第二道防護(hù)唇2、第三道防護(hù)唇3、第四道防護(hù)唇4以及主唇10構(gòu)成迷宮式結(jié)構(gòu)；內(nèi)骨架6的軸向斷面呈“]”狀，外骨架5的軸向斷面呈“L”狀，外骨架5疊接在內(nèi)骨架6的外側(cè)且呈上開(kāi)口的箱式結(jié)構(gòu)；內(nèi)骨架6與軸面配合的側(cè)面設(shè)有內(nèi)附橡膠層7，該橡膠層7的外周設(shè)有波紋凸起，外骨架5與腔體配合的側(cè)面部分設(shè)有橡膠層8 ；第一道防護(hù)唇1、第二道防護(hù)唇2和第三道防護(hù)唇3為徑向密封唇，第四道防護(hù)唇4和主唇10為軸向密封唇；第一道防護(hù)唇1設(shè)在內(nèi)外骨架外側(cè)的疊口外周，對(duì)疊口處起密封作用，第二道防護(hù)唇2設(shè)在內(nèi)外骨架疊接面之間，起支撐作用，第三道防護(hù)唇3和第四道防護(hù)唇4設(shè)于外骨架5的骨架端部且在內(nèi)骨架 6的內(nèi)部拐角處分別進(jìn)行徑向和軸向兩個(gè)不同方向的密封，所述主唇10由自緊彈簧9箍設(shè)于內(nèi)骨架6的內(nèi)側(cè)。本實(shí)施例存在以下結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)1、對(duì)腔體的要求本實(shí)施例油封的外徑是外包橡膠，與腔體接觸，對(duì)孔粗糙度和精度要求不高，產(chǎn)品安裝時(shí)不易劃傷腔體；2、對(duì)軸的要求本實(shí)施例油封是雙骨架設(shè)計(jì)，對(duì)軸的粗糙度要求大于3. 2都可以，軸表面無(wú)須研磨；3、對(duì)工作環(huán)境的要求本實(shí)施例油封帶有防塵唇(4道)，防止一般的灰塵、泥水和中等的污染以及外界贓物侵入，具有很好的密封效果；本實(shí)施例油封對(duì)孔和軸的要求都能滿(mǎn)足，對(duì)于輪轂油封的環(huán)境特征，使用壽命、防止一般和中等污染及維修服務(wù)等方面性能，普通油封采用舊的辦法不能解決時(shí)，一般都可以使用本實(shí)施例油封去解決，且無(wú)須改換腔體；4、維修更換本實(shí)施例油封在維修或者更換的時(shí)候能夠延長(zhǎng)工件的維修周期，軸面無(wú)須再機(jī)加工，可拆卸重復(fù)使用。
權(quán)利要求1.裝載機(jī)橋輪轂油封，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體，其特征在于骨架采用雙骨架結(jié)構(gòu)，包括相互疊接在一起的與軸過(guò)盈配合的內(nèi)骨架(6)以及與腔體過(guò)盈配合的外骨架(5)，內(nèi)外骨架之間由橡膠密封體外表面凸設(shè)的第一道防護(hù)唇(1)、第二道防護(hù)唇 (2)、第三道防護(hù)唇(3)、第四道防護(hù)唇(4)以及主唇(10)構(gòu)成迷宮式結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述裝載機(jī)橋輪轂油封，其特征在于所述內(nèi)骨架(6)的軸向斷面呈 “]”狀，外骨架(5)的軸向斷面呈“L”狀，外骨架(5)疊接在內(nèi)骨架(6)的外側(cè)且呈上開(kāi)口的箱式結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述裝載機(jī)橋輪轂油封，其特征在于所述內(nèi)骨架(6)與軸面配合的側(cè)面設(shè)有內(nèi)附橡膠層(7)，該橡膠層(7)的外周設(shè)有波紋凸起，外骨架(5)與腔體配合的側(cè)面部分設(shè)有橡膠層(8)。
4.按照權(quán)利要求1所述裝載機(jī)橋輪轂油封，其特征在于所述第一道防護(hù)唇(1)、第二道防護(hù)唇(2)和第三道防護(hù)唇(3)為徑向密封唇，第四道防護(hù)唇(4)、主唇(10)為軸向密封唇。
5.按照權(quán)利要求1所述裝載機(jī)橋輪轂油封，其特征在于所述第一道防護(hù)唇(1)設(shè)在內(nèi)外骨架外側(cè)的疊口外周。
6.按照權(quán)利要求1所述裝載機(jī)橋輪轂油封，其特征在于第二道防護(hù)唇(2)設(shè)在內(nèi)外骨架疊接面之間。
7.按照權(quán)利要求1所述裝載機(jī)橋輪轂油封，其特征在于第三道防護(hù)唇(3)和第四道防護(hù)唇(4)設(shè)于外骨架(5)的骨架端部且在內(nèi)骨架(6)的內(nèi)部拐角處分別進(jìn)行徑向和軸向兩個(gè)不同方向的密封。
8.按照權(quán)利要求1所述裝載機(jī)橋輪轂油封，其特征在于所述主唇(10)由自緊彈簧(9) 箍設(shè)于內(nèi)骨架(6)的內(nèi)側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及輪轂油封，屬于輪轂油封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。裝載機(jī)橋輪轂油封，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體，其特征在于骨架采用雙骨架結(jié)構(gòu)，包括相互疊接在一起的與軸過(guò)盈配合的內(nèi)骨架(6)以及與腔體過(guò)盈配合的外骨架(5)，內(nèi)外骨架之間由橡膠密封體外表面凸設(shè)的第一道防護(hù)唇(1)、第二道防護(hù)唇(2)、第三道防護(hù)唇(3)、第四道防護(hù)唇(4)以及主唇(10)構(gòu)成迷宮式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用外包橡膠與腔體接觸，對(duì)孔的精度要求不高，安裝時(shí)不易劃傷腔體；對(duì)軸的精度要求不高，表面無(wú)須研磨，所具有的四道防護(hù)唇，能防止一般的灰塵、泥水和中等的污染物，具有很好的密封效果，而且在維修或者更換的時(shí)候軸面無(wú)須再機(jī)加工，可重復(fù)使用。
文檔編號(hào)F16J15/32GK202203404SQ201120243719
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者宋振德 申請(qǐng)人:龍口市飛輪汽車(chē)配件有限責(zé)任公司