專利名稱：一種用于純電動(dòng)汽車的減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的減速裝置，具體地說(shuō)涉及一種適用于純電動(dòng)汽車帶差速功能的減速器。
背景技術(shù)：
減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。目前配置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，均匹配變速器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)要求，但現(xiàn)有的變速器普遍具有重量較重，成本較高，制造工藝和操作復(fù)雜，傳動(dòng)效率較低的缺點(diǎn)。目前傳統(tǒng)汽車的變速器技術(shù)相對(duì)成熟，但對(duì)于電驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，因其特性與 內(nèi)燃機(jī)存在如下幾個(gè)方面差異(I)電動(dòng)機(jī)效率均衡，不同轉(zhuǎn)速下工作效率相差不大；(2)電動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，無(wú)需輔配離合器和倒檔；(3)電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍都比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)要大，并可自身調(diào)節(jié)。而且，實(shí)踐證明對(duì)于電動(dòng)車平均每減輕1kg，百公里可以節(jié)省電耗5 10wh，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的減速器技術(shù)仍未十分成熟，具有較大的改進(jìn)空間。公開(kāi)號(hào)為CN2619829的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種電動(dòng)車用雙電機(jī)輸入減速器，解決了電動(dòng)車輛在單電機(jī)輸入輸出動(dòng)力情況下，不能保證電動(dòng)車自身動(dòng)力要求的問(wèn)題，但其僅是針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的，不適用于純電動(dòng)汽車。公開(kāi)號(hào)為CN201851605U，公開(kāi)了一種電動(dòng)車輛的兩檔減速器，實(shí)現(xiàn)了低速檔爬坡，高速檔行駛，但其在車輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，性能較差。公開(kāi)號(hào)為CN201902518U的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種電動(dòng)車二檔減速器總成，該減速器體較小，重量輕，但其主要適用于前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，大大限制了其在電動(dòng)車領(lǐng)域的應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，針對(duì)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)在特性上的不同，并考慮經(jīng)濟(jì)性和功用性能，提供了一種適用于純電動(dòng)汽車帶差速功能的減速器，既可滿足純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)要求，并具有重量輕化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案—種適用于純電動(dòng)汽車的減速器，采用二級(jí)圓柱斜齒輪傳動(dòng)，大傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，集成差速功能，并與電機(jī)一體式聯(lián)接，主要包括動(dòng)力輸入系統(tǒng)、第一級(jí)減速系統(tǒng)、第二級(jí)減速系統(tǒng)、動(dòng)力輸出和差速功能系統(tǒng)。所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)I連接端蓋2，并通過(guò)花鍵套3與安裝在減速器殼體11上的斜齒輪4連接；所述第一級(jí)減速系統(tǒng)的斜齒輪4與斜齒輪5嚙合；所述第二級(jí)減速系統(tǒng)的斜齒輪5帶動(dòng)斜齒輪6，與斜齒輪7嚙合；所述動(dòng)力輸出和差速功能系統(tǒng)的齒輪7帶動(dòng)差速器9，差速器齒輪8帶動(dòng)半軸齒輪10。殼體采用鑄鋁合金材料，輪齒采用滲碳磨齒。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下突出優(yōu)勢(shì)(I)適于純電動(dòng)汽車的專用減速器，節(jié)省空間，結(jié)構(gòu)緊湊，輪齒采用滲碳磨齒，承載能力提高4倍以上，運(yùn)行平穩(wěn)，低噪低振，傳遞功率可達(dá)33. 6kw ；(2)高傳動(dòng)效率，傳動(dòng)效率達(dá)到O. 967 ；(3)高可靠度，安全系數(shù)高，可有效避免早期失效及齒輪點(diǎn)蝕前的塑性變形，提高輪齒壽命，保證整車傳動(dòng)性能的穩(wěn)定可靠；(4)高傳動(dòng)比，優(yōu)秀的動(dòng)力匹配能力，傳遞更大扭矩，是一般汽車的2 3倍，提供超強(qiáng)動(dòng)力性能；(5)輕量化殼體設(shè)計(jì)，采用鑄鋁合金材料，相比鑄鐵及焊接殼體，可減輕重量60 70%，百公里能耗減少57 114Wh，有效降低比能耗。具有鑄鐵4倍以上的熱傳導(dǎo)能力，溫 升顯著降低，散熱能力卓越；(6)差速集成設(shè)計(jì)，集成差速功能，省卻電子差速的成本和重量，并具有更高可靠性；(7)爬坡能力，強(qiáng)勁的爬坡能力，最大坡度i = 40% ;(8)減速器與電動(dòng)機(jī)一體式聯(lián)接，簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間，降低總重和成本，空間適應(yīng)性更強(qiáng)。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中1、電動(dòng)機(jī)；2、端蓋；3、花鍵套；4、5、6、7、斜齒輪；8、差速器齒輪；9、差速器；10、半軸齒輪；11、殼體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，一種適用于純電動(dòng)汽車的減速器，采用二級(jí)圓柱斜齒輪傳動(dòng)，大傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，集成差速功能，并與電機(jī)一體式聯(lián)接。電動(dòng)機(jī)I與端蓋2連接，并通過(guò)花鍵套3與安裝在減速器殼體11上的斜齒輪4連接，完成動(dòng)力輸入；斜齒輪4與斜齒輪5嚙合，完成第一級(jí)減速；斜齒輪5帶動(dòng)斜齒輪6，與斜齒輪7嚙合，完成第二級(jí)減速；齒輪7帶動(dòng)差速器9，差速器齒輪8帶動(dòng)半軸齒輪10，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出和差速功能。殼體采用鑄鋁合金材料，輪齒采用滲碳磨齒。本減速器具有重量輕化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、超強(qiáng)的動(dòng)力性能，良好的驅(qū)動(dòng)效果，極強(qiáng)的安全性能等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種用于純電動(dòng)汽車的減速器，主要包括動(dòng)力輸入系統(tǒng)、第一級(jí)減速系統(tǒng)、第二級(jí)減速系統(tǒng)、動(dòng)力輸出和差速功能系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)(I)連接端蓋(2)，并通過(guò)花鍵套(3)與安裝在減速器殼體(11)上的斜齒輪(4)連接；第一級(jí)減速系統(tǒng)的斜齒輪(4)與斜齒輪(5)嚙合；第二級(jí)減速系統(tǒng)的斜齒輪(5)帶動(dòng)斜齒輪(6),與斜齒輪(7)嚙合；動(dòng)力輸出和差速功能系統(tǒng)的齒輪(7)帶動(dòng)差速器(9)，差速器齒輪(8)帶動(dòng)半軸齒輪(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于純電動(dòng)汽車的減速器，其特征在于本減速器采用二級(jí)圓柱斜齒輪傳動(dòng)，大傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，集成差速功能，并與電機(jī)一體式聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于純電動(dòng)汽車的減速器，其特征在于所述的殼體采用鑄鋁合金材料，輪齒采用滲碳磨齒。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于純電動(dòng)汽車的減速器，主要包括動(dòng)力輸入系統(tǒng)、第一級(jí)減速系統(tǒng)、第二級(jí)減速系統(tǒng)、動(dòng)力輸出和差速功能系統(tǒng)。所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)1連接端蓋2，并通過(guò)花鍵套3與安裝在減速器殼體11上的斜齒輪4連接；所述第一級(jí)減速系統(tǒng)的斜齒輪4與斜齒輪5嚙合；所述第二級(jí)減速系統(tǒng)的斜齒輪5帶動(dòng)斜齒輪6，與斜齒輪7嚙合；所述動(dòng)力輸出和差速功能系統(tǒng)的齒輪7帶動(dòng)差速器9，差速器齒輪8帶動(dòng)半軸齒輪10。本減速器具有重量輕化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、超強(qiáng)的動(dòng)力性能，良好的驅(qū)動(dòng)效果，極強(qiáng)的安全性能等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/06GK202510636SQ201220160730
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者吳剛, 楊林海, 王瑛 申請(qǐng)人:常州瑞恩動(dòng)力科技有限公司