專利名稱：一種剎車盤及包括該剎車盤的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車盤，還涉及一種包括該剎車盤的制動裝置。
背景技術(shù)：
當前，汽車或其他車輛上均安裝有制動裝置。制動裝置一般包括剎車盤和制動卡鉗?，F(xiàn)有的剎車盤有兩種，一種是單片盤，一種是雙片盤。所述單片盤包括一個圓形的盤狀體；在盤狀體的中心形成軸孔，軸孔的周 圍還形成有多個安裝孔。所述雙片盤包括兩個對應(yīng)設(shè)置的圓形的盤狀體，在盤狀體的中心形成軸孔，軸孔的周圍還形成有多個安裝孔；兩個對應(yīng)設(shè)置的所述盤狀體之間通過多個連接板連接。使軸孔與車輪軸配合，并選用適當?shù)木o固螺栓穿過安裝孔與車輪固定，可以將剎車盤固定在車輪上。所述制動卡鉗包括兩片分別設(shè)置在所述剎車盤外側(cè)的剎車片；所述剎車片可以包括鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊；所述摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成；摩擦塊形成與剎車盤側(cè)面相對的摩擦面。兩個剎車片的摩擦塊形成的摩擦面分別與剎車盤的外側(cè)面對應(yīng)。在車輛正常行駛過程中，摩擦面與剎車盤的外側(cè)面之間具有預(yù)定的間隙，此時，剎車片的摩擦塊與剎車盤之間無接觸，剎車盤可以相對于剎車片旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生制動力。當需要車輛減速或者停車時，制動裝置啟動，使制動卡鉗的兩片剎車片向剎車盤移動，進而制動卡鉗將剎車盤夾住，使剎車片的摩擦塊與剎車盤的盤面接觸并摩擦并對剎車盤施加作用力，二者之間的摩擦力產(chǎn)生制動力，使剎車盤轉(zhuǎn)動速度降低，使車輛減速。然而，制動卡鉗夾住剎車盤的過程中，由于摩擦塊與剎車盤之間的摩擦，會產(chǎn)生大量的熱量，使摩擦塊和剎車盤的溫度升高，導(dǎo)致摩擦塊與剎車盤盤面之間的摩擦系數(shù)降低，產(chǎn)生的制動力降低，使得制動裝置制動可靠性降低，甚至還導(dǎo)致制動裝置失效。因此，如何降低由摩擦塊與剎車盤之間產(chǎn)生的熱量引起摩擦塊和剎車盤的溫度，降低過高的溫度對制動裝置的制動效果產(chǎn)生了不利影響，提高制動裝置的可靠性是當前制動技術(shù)的重要問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的在于提供了一種剎車盤，使用該剎車盤可以降低摩擦塊和剎車盤的溫度，進而，降低溫度對制動裝置的制動效果產(chǎn)生了不利影響。本實用新型的另一個目的在于提供一種包括該剎車盤的制動裝置。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種剎車盤，包括至少一片圓形的盤狀體，在盤狀體的中心形成軸孔，所述剎車盤的盤面設(shè)置有通孔。優(yōu)選地，所述盤面設(shè)置有多個通孔，多個通孔的中心位于一參考圓上，所述多個通孔的中心等分所述參考圓；所述參考圓的中心位于所述盤狀體的旋轉(zhuǎn)軸線上。優(yōu)選地，所述剎車盤的盤面設(shè)置有8 12個通孔。[0012]優(yōu)選地，所述盤面設(shè)置有多個通孔組，每個所述通孔組包括多個所述通孔；連接每組中的多個通孔的中心形成參考線段。優(yōu)選地，所述參考線段為直線段，所述參考線段與一基準線之間的銳夾角為30° -60° ;所述基準直線通過所述盤面的中心和參考直線段的外端。優(yōu)選地，所述參考線段為弧線段。優(yōu)選地,所述通孔為圓柱通孔。優(yōu)選地，所述剎車盤包括兩片旋轉(zhuǎn)軸線重合的、圓形的盤狀體，兩片盤狀體之間通過連接板連接；在每一片盤狀體的盤面上設(shè)置有所述通孔。優(yōu)選地,兩片所述盤狀體的通孔對應(yīng)。一種制動裝置，包括制動卡鉗，所述制動卡鉗包括剎車片，所述剎車片形成摩擦面，還包括如上所述的剎車盤，所述摩擦面與所述剎車盤的盤面對應(yīng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于剎車過程中，制動卡鉗夾住剎車盤，摩擦塊與剎車盤的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量；由于剎車盤的盤面設(shè)置有通孔，在剎車過程，空氣可以通過通孔，進而可以提高剎車盤的散熱性能，將大量熱量散發(fā)，降低剎車盤的溫度，也有利于摩擦塊溫度的降低，進而可以使摩擦塊與剎車盤之間摩擦系數(shù)保持在較高的水平，保持制動裝置的制動力，進而提高制動裝置的可靠性。在進一步的技術(shù)方案中，所述剎車盤的盤面設(shè)置多個通孔或者多個通孔組，可以增加通過剎車盤的空氣流動量，使剎車盤的散熱性更好。在進一步的技術(shù)方案中，剎車盤的盤面均勻分布通孔，可以保證與剎車盤連接的車輪軸的靜平衡和動平衡。包括上述剎車盤的制動裝置，也能夠產(chǎn)生相應(yīng)的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作一簡單地介紹。圖I為本實用新型實施例I提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例2提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例I如圖I所示，該剎車盤包括圓形的盤狀體101，在所述盤狀體101的中心形成軸孔103，所述軸孔103的周圍還形成有多個安裝孔102 ;使軸孔103與車輪軸配合，并選用適當?shù)木o固螺栓穿過所述安裝孔102與車輪固定，可以將剎車盤固定在車輪上。在所述盤狀體101的盤面還設(shè)置有通孔104，多個通孔104的中心位于一參考圓上，所述多個通孔104的中心等分所述參考圓；所述參考圓的中心位于所述盤狀體的旋轉(zhuǎn)軸線上。在車輛行駛過程中，制動卡鉗的兩個摩擦面分別與所述盤狀體101的側(cè)面之間具有預(yù)定的間隙，此時，剎車片的摩擦塊與所述盤狀體101之間無接觸，剎車片及盤狀體101可以相對運動，不產(chǎn)生制動力。當需要車輛減速或者停車時，制動裝置啟動，使制動卡鉗的兩片剎車片向所述剎車盤的盤狀體101移動，進而使剎車片的摩擦塊與盤狀體101的盤面接觸并摩擦并對盤狀體101施加作用力,摩擦塊的摩擦材料與盤狀體101的盤面摩擦，由于摩擦塊與剎車盤的摩擦作用，會產(chǎn)生大量的熱量，使摩擦塊和剎車盤的溫度升高。由于盤狀體101的盤面設(shè)置有通孔104，在剎車過程，空氣可以通過通孔104，進而可以提高剎車盤的散熱性能，將大量熱量散發(fā)，降低剎車盤的溫度，也有利于摩擦塊溫度的降低，進而可以使摩擦塊和剎車盤之間的摩擦系數(shù)保持在較高的水平，保持制動裝置的制動力，進而提高制動裝置的可靠性。使用包括上述剎車盤的制動裝置時，由于制動裝置的可靠性提高，產(chǎn)生的制動力比現(xiàn)有技術(shù)中制動裝置產(chǎn)生的制動力大，因此可以縮短制動距離。為了使所述剎車盤的散熱性更佳，可以在所述盤狀體101的盤面設(shè)置多個通孔104，所述通孔104的數(shù)量可以設(shè)置8 12個，當然，根據(jù)實際需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)置適當數(shù)量的通孔104，避免過多的通孔104影響所述盤狀體101的強度。優(yōu)選地，本實施例優(yōu)選的通孔104的數(shù)量為12個。實施例2如圖2所示，該圖為本實用新型實施例2提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。所述剎車盤包括兩片圓形的盤狀體201，兩片盤狀體201的旋轉(zhuǎn)軸線重合，兩片盤狀體201之間通過連接板205連接；在所述盤狀體201的中心形成軸孔202，所述軸孔202的周圍還形成有多個安裝孔203 ;使軸孔202與車輪軸配合，并選用適當?shù)木o固螺栓穿過所述安裝孔203與車輪固定，可以將剎車盤固定在車輪上。在所述盤狀體201的盤面還設(shè)置有多個通孔組204，每個所述通孔組204包括多個所述通孔；連接每組中的多個通孔的中心形成參考線段，所述參考線段為直線段，所述參考線段與一基準線之間的銳夾角為30° -60° ;所述基準直線通過所述盤面的中心和參考直線段的外端。優(yōu)選技術(shù)方案中，所述盤狀體201的兩個盤面分別設(shè)置有20個通孔組204，每一個盤面的20個通孔組204等分該盤面，以保證剎車盤的靜平衡和動平衡。當然，根據(jù)實際需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)置適當數(shù)量的通孔組204。為了使所述通孔加工方便，所述通孔可以加工成圓柱通孔，也可以加工成圓錐通孔。同時，為了避免加工過程中，切削兩片盤狀體中間的連接板205，造成剎車盤強度的減弱，避免將所述通孔加工在所述連接板205與所述盤狀體201的連接位置。在車輛行駛過程中，制動卡鉗的兩個摩擦面分別與盤狀體201的兩側(cè)面之間具有預(yù)定的間隙，此時，剎車片的摩擦塊與剎車盤之間無接觸，剎車片及剎車盤可以相對運動，不產(chǎn)生制動力。當需要車輛減速或者停車時，制動裝置啟動，使制動卡鉗的兩片剎車片向剎車盤移動,進而使剎車片的摩擦塊與盤狀體201的盤面接觸并摩擦并對盤狀體201施加作用力，摩擦塊的摩擦材料與盤狀體201的盤面摩擦，摩擦塊與剎車盤的摩擦作用，會產(chǎn)生大量的熱量，使摩擦塊和剎車盤的溫度升高。由于盤狀體201的盤面設(shè)置有多個通孔組204，剎車過程中，多個所述通孔組204可以增加通過剎車盤的空氣流動量，加快熱量的散發(fā)，降低摩擦塊和剎車盤的溫度，進而可以使摩擦塊與剎車盤之間摩擦系數(shù)保持在較高的水平，保持制動裝置的制動力，進而提高制動裝置的可靠性。使用包括上述剎車盤的制動裝置時，由于制動裝置的可靠性提高，產(chǎn)生的制動力比現(xiàn)有技術(shù)中制動裝置產(chǎn)生的制動力大，因此可以縮短制動距離。在上述的剎車盤的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種包括上述剎車盤的制動裝置，該制動裝置還包括制動卡鉗。所述制動卡鉗與所述剎車盤對應(yīng)設(shè)置?；谏鲜鰟x車盤，包括該剎車盤的制動裝置也能夠產(chǎn)生相對應(yīng)的技術(shù)效果。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型 技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車盤，包括至少一片圓形的盤狀體，在盤狀體的中心形成軸孔，其特征在于，所述剎車盤的盤面設(shè)置有通孔。
2.如權(quán)利要求I所述的剎車盤，其特征在于，所述盤面設(shè)置有多個通孔，多個通孔的中心位于一參考圓上，所述多個通孔的中心等分所述參考圓；所述參考圓的中心位于所述盤狀體的旋轉(zhuǎn)軸線上。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車盤，其特征在于，所述剎車盤的盤面設(shè)置有8 12個通孔。
4.如權(quán)利要求I所述的剎車盤，其特征在于，所述盤面設(shè)置有多個通孔組，每個所述通孔組包括多個所述通孔；連接每組中的多個通孔的中心形成參考線段。
5.如權(quán)利要求4所述的剎車盤，其特征在于，所述參考線段為直線段，所述參考線段與一基準線之間的銳夾角為30° -60° ;所述基準線通過所述盤面的中心和參考直線段的外端。
6.如權(quán)利要求5所述的剎車盤，其特征在于，所述參考線段為弧線段。
7.如權(quán)利要求I所述的剎車盤，其特征在于，所述通孔為圓柱通孔。
8.如權(quán)利要求I所述的剎車盤，其特征在于，所述剎車盤包括兩片旋轉(zhuǎn)軸線重合的、圓形的盤狀體，兩片盤狀體之間通過連接板連接；在每一片盤狀體的盤面上設(shè)置有所述通孔。
9.如權(quán)利要求8所述的剎車盤，其特征在于，兩片所述盤狀體的通孔一一對應(yīng)。
10.一種制動裝置，包括制動卡鉗，所述制動卡鉗包括剎車片，所述剎車片形成摩擦面，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I、中任意一項所述的剎車盤，所述摩擦面與所述剎車盤的盤面對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車盤，還涉及一種包括該剎車盤的制動裝置。所述剎車盤包括至少一片圓形的盤狀體，在盤狀體的中心形成軸孔，所述剎車盤的盤面還設(shè)置有通孔；所述通孔可為多個或多個通孔組成的多組通孔。所述制動裝置包括制動卡鉗，還包括上述剎車盤，所述制動卡鉗與所述剎車盤對應(yīng)設(shè)置。在剎車過程中，制動卡鉗夾住剎車盤，摩擦塊與剎車盤的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，由于剎車盤的盤面的通孔，在旋轉(zhuǎn)過程中，通過所述通孔形成空氣對流，將大量熱量散發(fā)，降低摩擦塊和剎車盤的溫度，避免大量的熱量引起摩擦塊和剎車盤溫度的升高而導(dǎo)致摩擦塊與剎車盤之間摩擦系數(shù)的降低，提高制動裝置的制動力，進而提高制動裝置的可靠性。
文檔編號F16D65/12GK202768687SQ20122046616
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者傅新建 申請人:傅新建