專利名稱：一種二次制動(dòng)的剎車蹄鐵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)零部件領(lǐng)域，特別涉及一種二次制動(dòng)的剎車蹄鐵。
背景技術(shù)：
剎車蹄鐵是指受剎車凸輪或推桿的作用量而被推向外展開壓制剎車鼓起制動(dòng)作用的配件，安裝于剎車鼓上，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵的安全零件之一。剎車蹄鐵形狀如半月形，踩剎車時(shí)兩片半月形的剎車蹄鐵就在制動(dòng)輪缸的作用下外張，撐起剎車蹄鐵摩擦著剎車鼓的內(nèi)壁來(lái)起到減速或停車的作用。當(dāng)剎車時(shí)兩片剎車蹄鐵同時(shí)外張，但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)剎車不到位，不能馬上停車的現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提高剎車蹄鐵的制動(dòng)效果，將現(xiàn)有的一次剎車制動(dòng)改進(jìn)為兩次剎車制動(dòng)，降低事故發(fā)生的可能性。為此，本實(shí)用新型提出了一種二次制動(dòng)的剎車蹄鐵。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:一種二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，包括:一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體，所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體以可相對(duì)所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的軸線開合的方式設(shè)置；—對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件，其中任一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件的設(shè)置方式為:一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分，以可相對(duì)該弧形剎車蹄鐵主體做沿該弧形剎車蹄鐵主體的外緣以及向外側(cè)的滑動(dòng)的方式設(shè)置，該滑動(dòng)構(gòu)件與該弧形剎車蹄鐵主體之間還設(shè)置有第一復(fù)位構(gòu)件；一對(duì)摩擦襯片，所述一對(duì)摩擦襯片分別設(shè)置在所述一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件的外側(cè)。優(yōu)選的是，所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，任一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件開設(shè)一個(gè)槽，一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分位于該槽內(nèi)，該槽具有沿該弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分延伸的弧形的底部，該滑動(dòng)構(gòu)件的位于該槽的外側(cè)的部分的寬度從該滑動(dòng)構(gòu)件的一端向另一端逐漸增大，第一復(fù)位構(gòu)件位于該滑動(dòng)構(gòu)件的寬度較小的一端。優(yōu)選的是，所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，所述每一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的一端均開設(shè)有一個(gè)定位孔，一個(gè)定位孔開設(shè)在滑動(dòng)構(gòu)件寬度較小的一端，另一個(gè)定位孔開設(shè)在滑動(dòng)構(gòu)件寬度較大的一端。優(yōu)選的是，所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，所述滑動(dòng)構(gòu)件寬度較小的一端距所述定位孔的距離為5 20mm。優(yōu)選的是，所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的定位孔中安裝有固定軸，所述固定軸連接一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體，一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的另一端連接有制動(dòng)構(gòu)件和第二復(fù)位構(gòu)件。本實(shí)用新型所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，當(dāng)踩剎車時(shí)，一對(duì)弧形剎車蹄鐵同時(shí)外張，摩擦襯片摩擦剎車鼓的內(nèi)壁起到減速或停車作用，當(dāng)車輪沒(méi)有完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在摩擦襯片與剎車鼓的摩擦作用下，一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件寬度較大的一端沿弧形剎車蹄鐵主體的外緣向?qū)挾容^小的另一端滑動(dòng)，并壓縮與其連接的第一復(fù)位構(gòu)件，即滑動(dòng)構(gòu)件沿車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向滑動(dòng)第一復(fù)位構(gòu)件被壓縮的距離，由于滑動(dòng)構(gòu)件外側(cè)部分的寬度從一端至另一端逐漸增大，因此整個(gè)剎車蹄鐵的寬度隨著滑動(dòng)構(gòu)件的滑動(dòng)而增大，從而起到二次制動(dòng)的作用，避免由于剎車制動(dòng)不到位引發(fā)的交通事故的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖作簡(jiǎn)單的介紹。本實(shí)用新型提供了一種二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，包括:一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體1，所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體以可相對(duì)所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的軸線開合的方式設(shè)置；一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件2，其中任一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件的設(shè)置方式為:一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分，以可相對(duì)該弧形剎車蹄鐵主體做沿該弧形剎車蹄鐵主體的外緣以及向外側(cè)的滑動(dòng)的方式設(shè)置，該滑動(dòng)構(gòu)件與該弧形剎車蹄鐵主體之間還設(shè)置有第一復(fù)位構(gòu)件3 ；一對(duì)摩擦襯片，所述一對(duì)摩擦襯片分別設(shè)置在所述一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件的外側(cè)。所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，任一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件開設(shè)一個(gè)槽，一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分位于該槽內(nèi)，該槽具有沿該弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分延伸的弧形的底部，該滑動(dòng)構(gòu)件的位于該槽的外側(cè)的部分的寬度從該滑動(dòng)構(gòu)件的一端向另一端逐漸增大，第二復(fù)位構(gòu)件位于該滑動(dòng)構(gòu)件的寬度較小的一端。所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，所述每一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的一端均開設(shè)有一個(gè)定位孔4，一個(gè)定位孔開設(shè)在滑動(dòng)構(gòu)件寬度較小的一端，另一個(gè)定位孔開設(shè)在滑動(dòng)構(gòu)件寬度較大的一端。所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，所述滑動(dòng)構(gòu)件寬度較小的一端距所述定位孔的距離為5 20mm。所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵中，所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的定位孔中安裝有固定軸，所述固定軸連接一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體，一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的另一端連接有制動(dòng)構(gòu)件和第二復(fù)位構(gòu)件。本實(shí)用新型中，當(dāng)踩剎車時(shí)，在剎車支桿的作用下，制動(dòng)輪缸同時(shí)推動(dòng)一對(duì)弧形剎車蹄鐵外張，滑動(dòng)構(gòu)件外側(cè)固定的摩擦襯片摩擦剎車鼓的內(nèi)壁起到減速或停車作用。當(dāng)車輪沒(méi)有完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在摩擦襯片與剎車鼓的摩擦作用下，一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件外側(cè)部分寬度較大的一端沿弧形剎車蹄鐵主體的外緣向?qū)挾容^小的另一端滑動(dòng)，并壓縮第一彈簧至最大形變量，即滑動(dòng)構(gòu)件沿車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向滑動(dòng)第一彈簧被壓縮的距離，由于滑動(dòng)構(gòu)件外側(cè)部分的寬度從一端至另一端逐漸增大，因此整個(gè)剎車蹄鐵的寬度隨著滑動(dòng)構(gòu)件的滑動(dòng)而增大滑動(dòng)構(gòu)件外側(cè)部分寬度較小的一端的寬度，使車輪及時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到二次制動(dòng)的作用，避免由于剎車制動(dòng)不到位引發(fā)的交通事故的發(fā)生。由于第一彈簧的設(shè)置，滑動(dòng)構(gòu)件在第一彈簧被壓縮后在第一彈簧自身的彈力作用下自動(dòng)滑動(dòng)到初始位置，以利于下次剎車時(shí)的正常使用。本實(shí)用新型中也可不設(shè)置第一彈簧而設(shè)置一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)構(gòu)件在弧形剎車蹄鐵主體上的滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)二次制動(dòng)，優(yōu)選的是滑動(dòng)構(gòu)件在第一彈簧的作用下滑動(dòng)。盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，其特征在于，包括: 一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體，所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體以可相對(duì)所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的軸線開合的方式設(shè)置； 一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件，其中任一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件的設(shè)置方式為:一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分，以可相對(duì)該弧形剎車蹄鐵主體做沿該弧形剎車蹄鐵主體的外緣以及向外側(cè)的滑動(dòng)的方式設(shè)置，該滑動(dòng)構(gòu)件與該弧形剎車蹄鐵主體之間還設(shè)置有第一復(fù)位構(gòu)件； 一對(duì)摩擦襯片，所述一對(duì)摩擦襯片分別設(shè)置在所述一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，其特征在于，任一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件開設(shè)一個(gè)槽，一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分位于該槽內(nèi)，該槽具有沿該弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分延伸的弧形的底部，該滑動(dòng)構(gòu)件的位于該槽的外側(cè)的部分的寬度從該滑動(dòng)構(gòu)件的一端向另一端逐漸增大，第一復(fù)位構(gòu)件位于該滑動(dòng)構(gòu)件的寬度較小的一端。
3.如權(quán)利要求2所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，其特征在于，所述每一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的一端均開設(shè)有一個(gè)定位孔，一個(gè)定位孔開設(shè)在滑動(dòng)構(gòu)件寬度較小的一端，另一個(gè)定位孔開設(shè)在滑動(dòng)構(gòu)件寬度較大的一端。
4.如權(quán)利要求3所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，其特征在于，所述滑動(dòng)構(gòu)件寬度較小的一端距所述定位孔的距離為5 20mm。
5.如權(quán)利要求1所述的二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，其特征在于，所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的定位孔中安裝有固定軸，所述固定軸連接一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體，一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的另一端連接有制動(dòng)構(gòu)件和第二復(fù)位構(gòu)件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)零部件領(lǐng)域，特別涉及一種二次制動(dòng)的剎車蹄鐵，其特征在于，包括一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體，所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體以可相對(duì)所述一對(duì)弧形剎車蹄鐵主體的軸線開合的方式設(shè)置；一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件，其中任一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件的設(shè)置方式為一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在一個(gè)弧形剎車蹄鐵主體的外緣部分，以可相對(duì)該弧形剎車蹄鐵主體做沿該弧形剎車蹄鐵主體的外緣以及向外側(cè)的滑動(dòng)的方式設(shè)置，該滑動(dòng)構(gòu)件與該弧形剎車蹄鐵主體之間還設(shè)置有第一復(fù)位構(gòu)件；一對(duì)摩擦襯片，所述一對(duì)摩擦襯片分別設(shè)置在所述一對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件的外側(cè)。本實(shí)用新型提高了剎車蹄鐵的制動(dòng)效果，降低了事故發(fā)生的可能性。
文檔編號(hào)F16D65/08GK203009657SQ20132001345
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者張海倫 申請(qǐng)人:張海倫