一種船舶用軸承總成裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶用軸承總成裝置，其包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸上的軸承內(nèi)套、軸承、軸承外套和集油器，集油器的兩端部分別設(shè)置有上蓋板和下蓋板，所述軸承外套和集油器內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置，軸承與上蓋板和下蓋板之間均設(shè)置有徑向減震裝置；所述下蓋板上開(kāi)有徑向錐形圓孔，且該錐形圓孔的孔徑由外到內(nèi)逐漸縮小，該錐形圓孔內(nèi)安裝有圓柱銷(xiāo)、鋼珠和彈簧；圓柱銷(xiāo)將彈簧和鋼珠封裝在錐形圓孔內(nèi)；在彈簧的作用下，鋼珠可部分裸露出下蓋板；轉(zhuǎn)軸沿徑向開(kāi)有一圈圓槽；當(dāng)轉(zhuǎn)軸和軸承總成安裝好后，鋼珠在彈簧的作用下可卡入轉(zhuǎn)軸的圓槽內(nèi)。該軸承總成裝置具有摩擦阻力小、使用安全可靠、轉(zhuǎn)軸縱向安裝位置定位精準(zhǔn)等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種船舶用軸承總成裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種船舶用以保持船舶上運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸能夠保持精確高速旋轉(zhuǎn)的軸承總成裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家對(duì)海工領(lǐng)域裝備的日益重視，以及我國(guó)為了實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，船舶工業(yè)得到了極大的發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)層也多次在各種場(chǎng)合的講話(huà)中指出了振興我國(guó)船舶行業(yè)的重要性和戰(zhàn)略意義。
[0003]軸承總成是用于給轉(zhuǎn)軸提供支撐和轉(zhuǎn)動(dòng)副的。這就要求軸承總成和轉(zhuǎn)軸之間具有良好的配合精度，使軸承總成能夠在支撐轉(zhuǎn)軸的時(shí)候還能讓轉(zhuǎn)軸很良好的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，其同時(shí)還需要具有合適的間隙，用以克服轉(zhuǎn)軸和軸承之間的摩擦。然而由于船舶是航行于水上，特別是一些遠(yuǎn)洋航行的船只是行駛于茫茫大海上的。海上的天氣變化多端，特別是遇到一些極端天氣的時(shí)候，會(huì)讓船舶在海上異常的顛簸。這就對(duì)船舶的運(yùn)動(dòng)部分的配合精度提出了更高的要求，因?yàn)檫@些顛簸會(huì)造成船舶上的各個(gè)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸和軸承總成之間的振動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在非船舶領(lǐng)域上用轉(zhuǎn)軸與軸承之間的振動(dòng)。而這些振動(dòng)會(huì)增加轉(zhuǎn)軸與軸承總成之間的摩擦和磨損，時(shí)間長(zhǎng)了則會(huì)影響這些運(yùn)動(dòng)件的使用壽命。
[0004]現(xiàn)有的船舶用軸承總成裝置的示意圖如圖1所示:該軸承總成主要由套裝在轉(zhuǎn)軸01上的軸承內(nèi)套02、套裝在軸承內(nèi)套02上的軸承03、套裝在軸承03上的軸承外套04、軸承座05、以及軸承座05的蓋板06組成。蓋板06通過(guò)螺栓固定在軸承座05上，整個(gè)軸承
03、軸承外套04、以及軸承內(nèi)套02安裝在軸承座05內(nèi)，轉(zhuǎn)軸01帶著軸承03高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]上述軸承總成裝置存在以下缺點(diǎn):
[0006]如圖1所示:⑴由于軸承外套04與軸承座05之間存在縱向間隙和徑向間隙，當(dāng)轉(zhuǎn)軸01高速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，間隙的存在會(huì)讓轉(zhuǎn)軸01跳動(dòng)比較大，不能精準(zhǔn)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)。如果我們將這個(gè)縱向間隙和徑向間隙做的非常小，這樣又會(huì)造成啟動(dòng)不靈敏；同時(shí)由于軸承與軸承座之間的摩擦增大，發(fā)熱很快，造成轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢。而且，隨著時(shí)間的增加，摩擦的不斷加劇，也會(huì)讓這個(gè)間隙越來(lái)越大。
[0007](2)該軸承總成不利于轉(zhuǎn)軸和軸承總成之間的安裝配合，特別是轉(zhuǎn)軸縱向定位不精準(zhǔn)，不能精準(zhǔn)確定轉(zhuǎn)軸01的縱向安裝位置。
[0008]如何研發(fā)出一種船舶設(shè)備上使用的軸承總成，使其能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，又能夠減少摩擦；同時(shí)能夠使轉(zhuǎn)軸縱向安裝位置精準(zhǔn)、安裝方便；則成為了船舶裝備軸承類(lèi)的研發(fā)設(shè)計(jì)熱點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩擦阻力小、啟動(dòng)靈敏、功耗小、，能夠支持轉(zhuǎn)軸高速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)軸縱向安裝位置精準(zhǔn)，以及安裝方便的船舶用軸承總成裝置。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種船舶用軸承總成裝置包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸上的軸承內(nèi)套、軸承、軸承外套和集油器，集油器的兩端部分別設(shè)置有上蓋板和下蓋板，所述軸承外套和集油器內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置，軸承與上蓋板和下蓋板之間均設(shè)置有徑向減震裝置；所述下蓋板上開(kāi)有徑向錐形圓孔，且該錐形圓孔的孔徑由外到內(nèi)逐漸縮小，該錐形圓孔內(nèi)安裝有圓柱銷(xiāo)、鋼珠和彈簧；圓柱銷(xiāo)將彈簧和鋼珠封裝在錐形圓孔內(nèi)；在彈簧的作用下，鋼珠可部分裸露出下蓋板；轉(zhuǎn)軸沿徑向開(kāi)有一圈圓槽；當(dāng)轉(zhuǎn)軸和軸承總成安裝好后，鋼珠在彈簧的作用下可卡入轉(zhuǎn)軸的圓槽內(nèi)。
[0011]采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)在軸承外套和集油器的內(nèi)壁之間設(shè)置的縱向減震裝置，使得當(dāng)船舶在水面上顛簸的時(shí)候，即使轉(zhuǎn)軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承外套與集油器之間也不會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，轉(zhuǎn)軸不會(huì)發(fā)生徑向跳動(dòng)。同時(shí)，縱向減震裝置，能夠減少摩擦阻力，使得轉(zhuǎn)軸在初始啟動(dòng)的時(shí)候也比較靈敏。當(dāng)轉(zhuǎn)軸和軸承總成在進(jìn)行安裝時(shí)，鋼珠在彈簧的作用下可卡入轉(zhuǎn)軸的圓槽內(nèi)，在鋼珠卡入轉(zhuǎn)軸上的圓槽內(nèi)時(shí)會(huì)發(fā)生卡卡的響聲，而且此時(shí)安裝人員的手感也會(huì)不一樣；從而輕易就能辨別出轉(zhuǎn)軸的縱向安裝位置，有利于轉(zhuǎn)軸的安裝。
[0012]優(yōu)選方案為，所述縱向減震裝置為縱向減震彈片。采用縱向減震彈片，使得該減震裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
[0013]進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述徑向減震裝置也為徑向減震彈片。
[0014]更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，為了方便安裝，所述集油器的內(nèi)壁設(shè)有臺(tái)階。
[0015]所述下蓋板上開(kāi)設(shè)的徑向錐形圓孔為兩個(gè)。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型的船舶用軸承總成裝置在保證了轉(zhuǎn)軸能夠高速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還進(jìn)一步的減小了各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦力。同時(shí)，縱向安裝位置的精準(zhǔn)，使得運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)可靠，使得本實(shí)用新型的軸承總成裝置的使用壽命大大延長(zhǎng)了，降低了企業(yè)的使用和維護(hù)成本，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型:
[0018]圖1為現(xiàn)有船舶用軸承總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型船舶用軸承總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖2所示，本實(shí)用新型船舶用軸承總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該一種船舶用軸承總成裝置包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸01上的軸承內(nèi)套2、軸承3、軸承外套4和集油器5，集油器5的兩端部分別設(shè)置有上蓋板6和下蓋板7，所述軸承外套4和集油器5內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置8，軸承與上蓋板6和下蓋板7之間均設(shè)置有徑向減震裝置9。在本實(shí)施例中，為了讓縱向減震裝置8和徑向減震裝置9的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。采用的縱向減震裝置8為縱向減震彈片；所述徑向減震裝置9也為徑向減震彈片。為了更進(jìn)一步的方便安裝，所述集油器5的內(nèi)壁設(shè)有臺(tái)階51。同時(shí)在本實(shí)施例中，所述下蓋板7上開(kāi)有徑向錐形圓孔71，且該錐形圓孔71的孔徑由外到內(nèi)逐漸縮小，該錐形圓孔71內(nèi)安裝有圓柱銷(xiāo)72、鋼珠73和彈簧74 ;圓柱銷(xiāo)72將彈簧74和鋼珠73封裝在錐形圓孔71內(nèi)；在彈簧74的作用下，鋼珠73可部分裸露出下蓋板7 ;轉(zhuǎn)軸01沿徑向開(kāi)有一圈圓槽10 ;當(dāng)轉(zhuǎn)軸01和軸承總成安裝好后，鋼珠73在彈簧74的作用下可卡入轉(zhuǎn)軸Ol的圓槽10內(nèi)。
[0021]本實(shí)用新型的船舶用軸承總成裝置的裝配過(guò)程如下:首先，將軸承內(nèi)套2的外圓對(duì)準(zhǔn)于軸承3的內(nèi)圓進(jìn)行裝配，再將裝好軸承內(nèi)套2的軸承3安裝在軸承外套4的內(nèi)圓里，然后，將縱向減震彈片8和徑向減震彈片9分別裝配在集油器5的內(nèi)壁和兩端部。最后，通過(guò)螺栓將上蓋板6和下蓋板7分別安裝于集油器5上。
[0022]本實(shí)用新型的船舶用軸承總成裝置在保證了轉(zhuǎn)軸能夠高速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還進(jìn)一步的減小了各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦力。同時(shí)，也減小了轉(zhuǎn)軸的縱向和徑向跳動(dòng)誤差，使得運(yùn)動(dòng)更精準(zhǔn)。該軸承總成裝置因摩擦阻力小、啟動(dòng)靈敏、功耗小，轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、油溫對(duì)其影響較小、使用安全可靠的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的軸承總成裝置的使用壽命得到大大延長(zhǎng)，降低了企業(yè)的使用和維護(hù)成本，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶用軸承總成裝置，包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸上的軸承內(nèi)套、軸承、軸承外套和集油器，集油器的兩端部分別設(shè)置有上蓋板和下蓋板，其特征在于:所述軸承外套和集油器內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置，軸承與上蓋板和下蓋板之間均設(shè)置有徑向減震裝置；所述下蓋板上開(kāi)有徑向錐形圓孔，且該錐形圓孔的孔徑由外到內(nèi)逐漸縮小，該錐形圓孔內(nèi)安裝有圓柱銷(xiāo)、鋼珠和彈簧；圓柱銷(xiāo)將彈簧和鋼珠封裝在錐形圓孔內(nèi)；在彈簧的作用下，鋼珠可部分裸露出下蓋板；轉(zhuǎn)軸沿徑向開(kāi)有一圈圓槽；當(dāng)轉(zhuǎn)軸和軸承總成安裝好后，鋼珠在彈簧的作用下可卡入轉(zhuǎn)軸的圓槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶用軸承總成裝置，其特征在于:所述縱向減震裝置為縱向減震彈片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶用軸承總成裝置，其特征在于:所述徑向減震裝置為徑向減震彈片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶用軸承總成裝置，其特征在于:所述集油器的內(nèi)壁設(shè)有臺(tái)階。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶用軸承總成裝置，其特征在于:所述下蓋板上開(kāi)設(shè)的徑向錐形圓孔為兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16C35/04GK204113921SQ201420508440
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】羅曉恒, 陳祝安, 閆海燕 申請(qǐng)人:上海馬力索精密機(jī)械有限公司