本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車制動控制控制開關(guān)。

背景技術(shù)：

隨著汽車科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車的改進(jìn)創(chuàng)新中。

其中，在汽車的電子化智能化方向發(fā)展中，電子駐車制動系統(tǒng)(Electronic Parking Brake，EPB)作為汽車制動領(lǐng)域的新應(yīng)用，將行車過程中的臨時性緊急制動和停車后的長時性駐車制動功能整合在一起，而由電子控制方式實(shí)現(xiàn)汽車駐車制動和解除的自動控制，相對于傳統(tǒng)的手拉駐車制動桿的制動方式，EPB提高了車廂空間的利用率，減小了因駕駛員的力量大小區(qū)別造成的制動力大小差異。此外，隨著自動檔車輛的普及，裝備有自動變速器的車輛都會有P(Parking)檔鎖，P檔作為停車之用，是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)到部分，使汽車不能移動，即通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，防止汽車移動。

在現(xiàn)有的自動擋汽車中，EPB開關(guān)和P檔開關(guān)在汽車的駐車過程相互配合使用，然而，EPB開關(guān)和P檔開關(guān)是單獨(dú)分開、獨(dú)立控制，使得駕駛員在停車時，需要重復(fù)鎖止EPB和P檔，再進(jìn)行熄火斷電。由此可知，EPB開關(guān)和P檔開關(guān)的獨(dú)立設(shè)計(jì)可帶來以下幾方面的問題：1、操作繁瑣，駕駛員需要分別按下兩個按鈕才能完成汽車的鎖止動作，降低了客戶的使用舒適性和便利性；2、兩個開關(guān)，提高了成本；3、多一個開關(guān)，增加了失效風(fēng)險(xiǎn)；4、如有故障，售后需要分別對兩個開關(guān)進(jìn)行維修，增加了維修及備件工作量；5、兩個開關(guān)完全獨(dú)立，無法從邏輯上做到多重校驗(yàn)，開關(guān)的可靠性降低；6、兩個開關(guān)，提高了造型設(shè)計(jì)的困難。

因此，如何設(shè)計(jì)一種控制開關(guān)能夠同時鎖止EPB和P檔，以有效解決上述說明的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種駐車制動控制開關(guān)，用于在駐車制動時同時鎖止P檔和EPB，減少了繁瑣的操作動作，提高了用戶的使用便利性，同時有利于降低開關(guān)的生產(chǎn)以及維修成本。

有鑒于此，本發(fā)明第一方面提供一種駐車制動控制開關(guān)，可包括：

控制開關(guān)包括電子駐車制動系統(tǒng)EPB電子控制單元ECU和P檔ECU；

EPB ECU的鎖止檔位和P檔ECU為硬件連接，EPB ECU的釋放檔位和P檔ECU解耦；

EPB ECU包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)和第四開關(guān)，EPB ECU的腳1分別與第一開關(guān)的靜觸點(diǎn)和第三開關(guān)的靜觸點(diǎn)連接，EPB ECU的腳2分別與第一開關(guān)的動觸點(diǎn)和第二開關(guān)的靜觸點(diǎn)連接，EPB ECU的腳3分別與第二開關(guān)的動觸點(diǎn)和第四開關(guān)的動觸點(diǎn)連接，EPB ECU的腳4分別與第三開關(guān)的動觸點(diǎn)和第四開關(guān)的靜觸點(diǎn)連接；

P檔ECU包括第五開關(guān)、第一電阻和第二電阻，第五開關(guān)的動觸點(diǎn)與P檔ECU的腳5連接，第五開關(guān)的靜觸點(diǎn)與P檔ECU的腳6連接，且第五開關(guān)在線路上與第一電阻串聯(lián)，并與第二電阻并聯(lián)；

其中，控制開關(guān)的工作狀態(tài)不同，第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)、第四開關(guān)以及第五開關(guān)具有對應(yīng)的閉合或斷開狀態(tài)。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，在本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式中，當(dāng)控制開關(guān)未執(zhí)行動作時，工作狀態(tài)為自然狀態(tài)；

當(dāng)控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作時，工作狀態(tài)為拉起狀態(tài)，拉起動作用于鎖止EPB ECU和P檔ECU；

當(dāng)控制開關(guān)執(zhí)行釋放動作時，工作狀態(tài)為釋放狀態(tài)，釋放動作用于釋放EPB ECU。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第二種實(shí)施方式中，若檢測到換擋信號，則換擋信號用于釋放P檔ECU。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式或第二種實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第三種實(shí)施方式中，當(dāng)控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作或釋放動作后，控制開關(guān)的工作狀態(tài)自動切換至自然狀態(tài)。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式至第三種實(shí)施方式中的任意一種，在本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第四種實(shí)施方式中，當(dāng)工作狀態(tài)為自然狀態(tài)時，第一開關(guān)、第四開關(guān)和第五開關(guān)為斷開狀態(tài)，第二開關(guān)和第三開關(guān)為閉合狀態(tài)，以使得腳1和腳4聯(lián)通，以及腳2和腳3聯(lián)通。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式至第四種實(shí)施方式中的任意一種，在本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第五種實(shí)施方式中，當(dāng)工作狀態(tài)為拉起狀態(tài)時，第三開關(guān)和第四開關(guān)為斷開狀態(tài)，第一開關(guān)、第二開關(guān)和第五開關(guān)為閉合狀態(tài)，以使得腳1和腳2聯(lián)通，腳1和腳3聯(lián)通，以及腳5和腳6聯(lián)通。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式至第五種實(shí)施方式中的任意一種，在本發(fā)明實(shí)施例的第一方面的第六種實(shí)施方方式中，當(dāng)工作狀態(tài)為釋放狀態(tài)時，第一開關(guān)、第二開關(guān)和第五開關(guān)為斷開狀態(tài)，第三開關(guān)和第四開關(guān)為閉合狀態(tài)，以使得腳1和腳3聯(lián)通，以及腳1和腳4聯(lián)通。

從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)施例中，設(shè)計(jì)了一種駐車制動控制開關(guān)，該控制開關(guān)可以包括電子駐車制動系統(tǒng)EPB電子控制單元ECU和P檔ECU，其中，EPB ECU的鎖止檔位和P檔ECU為硬件連接，以使得控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)對EPB ECU和P檔ECU的聯(lián)動，EPB ECU的釋放檔位則和P檔解耦，以使得P檔ECU的斷開不受控制開關(guān)的影響。EPB ECU和P檔ECU分別設(shè)有對應(yīng)的電路設(shè)計(jì)，控制開關(guān)的工作狀態(tài)不同，EPB ECU和P檔ECU對應(yīng)的電路連接方式不同，且電路之間開關(guān)的斷開或閉合可相互校驗(yàn)，有利于提高控制開關(guān)的可靠性，通過控制開關(guān)對應(yīng)的工作狀態(tài)可也實(shí)現(xiàn)EPB ECU和P檔ECU的同步鎖止，有效避免了用戶的繁瑣操作，使得用戶的使用舒適性和便利性得到提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)的第一線路示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)的第二線路示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)的第三線路示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)的第四線路示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種駐車制動控制開關(guān)，用于在駐車制動時同時鎖止P檔ECU和EPB ECU，減少繁瑣的操作動作，提高用戶的使用便利性，同時有利于降低開關(guān)的生產(chǎn)以及維修成本。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的內(nèi)容以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為便于理解，下面對本發(fā)明實(shí)施例中的駐車制動控制開關(guān)進(jìn)行具體詳細(xì)的描述，請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)一個實(shí)施例包括：

該控制開關(guān)可以包括電子駐車制動系統(tǒng)EPB電子控制單元ECU1和P檔ECU2；

EPB ECU1的鎖止檔位可以和P檔ECU2為硬件連接，EPB ECU1的釋放檔位可以和P檔ECU2解耦；

EPB ECU1可以包括第一開關(guān)11、第二開關(guān)12、第三開關(guān)13和第四開關(guān)14，EPB ECU1的腳1可以分別與第一開關(guān)11的靜觸點(diǎn)和第三開關(guān)13的靜觸點(diǎn)連接，EPB ECU1的腳2可以分別與第一開關(guān)11的動觸點(diǎn)和第二開關(guān)12的靜觸點(diǎn)連接，EPB ECU1的腳3可以分別與第二開關(guān)12的動觸點(diǎn)和第四開關(guān)14的動觸點(diǎn)連接，EPB ECU1的腳4可以分別與第三開關(guān)13的動觸點(diǎn)和第四開關(guān)14的靜觸點(diǎn)連接；

P檔ECU2包括第五開關(guān)21、第一電阻22和第二電阻23，第五開關(guān)21的動觸點(diǎn)與P檔ECU2的腳5連接，第五開關(guān)21的靜觸點(diǎn)與P檔ECU2的腳6連接，且第五開關(guān)21在線路上與第一電阻22串聯(lián)，并與第二電阻23并聯(lián)；

其中，控制開關(guān)的工作狀態(tài)不同，第一開關(guān)11、第二開關(guān)12、第三開關(guān)13、第四開關(guān)14以及第五開關(guān)21可以具有對應(yīng)的閉合或斷開狀態(tài)。

在實(shí)際應(yīng)用中，控制開關(guān)可以包括EPB ECU1和P檔ECU2兩個電子控制單元，一方面，EPB ECU1的鎖止檔位延伸出來，可以與P檔ECU2硬性連接，使得在操作EPB ECU1時，與P檔ECU2聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)控制開關(guān)同時對EPBECU1和P檔ECU2的鎖止，另一方面，EPB ECU1的釋放檔位則與P檔ECU2解耦，以能夠?qū)崿F(xiàn)對EPB ECU1和P檔ECU2的單獨(dú)釋放。

本實(shí)施例中，EPB ECU1的鎖止檔位指的是第一開關(guān)11和第三開關(guān)13的斷開或閉合狀態(tài)，EPB ECU1的鎖止檔位與P檔ECU2硬性連接，即第一開關(guān)11和第三開關(guān)13與P檔ECU2的第五開關(guān)21在本車駐車制動時，控制開關(guān)通過控制第一開關(guān)11、第三開關(guān)13和第五開關(guān)21相應(yīng)的切換斷開或閉合狀態(tài)，且可以相互校驗(yàn)。EPB ECU1的釋放檔位指的是第二開關(guān)12和第四開14關(guān)的斷開或閉合狀態(tài)，EPB ECU1的釋放檔位則與P檔ECU2解耦，即P檔ECU2的第五開關(guān)21不受第二開關(guān)12和第四開關(guān)14的斷開或閉合狀態(tài)的影響。此處說明之后，在后面即不再重復(fù)說明。

在應(yīng)用上述控制開關(guān)時，在EPB ECU1中，通過EPB ECU1中的腳1、腳2、腳3以及腳4與第一開關(guān)11、第二開關(guān)12、第三開關(guān)13以及第四開關(guān)14之間的對應(yīng)連接關(guān)系，可以使得EPB ECU1的腳1、腳2、腳3和腳4之間有不同的聯(lián)通關(guān)系，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對EPB ECU1的控制，同時，在P檔ECU2中，通過第五開關(guān)21的閉合或斷開，可以使得P檔ECU2的腳5和腳6為聯(lián)通或開路狀態(tài)，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對P檔ECU2的控制。因此，控制開關(guān)的不同工作狀態(tài)，可以使得EPB ECU1的腳1、腳2、腳3和腳4之間以及P檔ECU2的腳5和腳6之間為對應(yīng)的聯(lián)通或開路狀態(tài)，從而在駐車制動時能夠通過控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)對EPB ECU1和P檔ECU2的同時鎖止。一方面，對用戶來說，一個動作即可完成兩個ECU的鎖止，有利于增加車輛的使用舒適性和便利性，另一方面，對本車來說，一個控制開關(guān)的設(shè)計(jì)，不僅有效降低了整車零件的單價(jià)成本，而且減少了整車上一個故障或失效環(huán)節(jié)或整車售后維修節(jié)點(diǎn)以及備件數(shù)量，甚至可以在極大程度上給予車輛造型設(shè)計(jì)的便利性。

需要說明的是，本實(shí)施例中的控制開關(guān)可以有不同的工作狀態(tài)，對應(yīng)的，EPB ECU1和P檔ECU2具有不同的控制狀態(tài)，下面分別進(jìn)行說明：

一、工作狀態(tài)為自然狀態(tài)：

具體請參閱圖2，本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)另一實(shí)施例可包括：

當(dāng)工作狀態(tài)為自然狀態(tài)時，則第一開關(guān)11、第四開關(guān)14和第五開關(guān)21為斷開狀態(tài)，第二開關(guān)12和第三開關(guān)13為閉合狀態(tài)，以使得腳1和腳4聯(lián)通，以及腳2和腳3聯(lián)通。

具體的，自然狀態(tài)是指用戶對控制開關(guān)沒有執(zhí)行任何動作。其中，EPBECU1中的第一開關(guān)11、第四開關(guān)14為斷開狀態(tài)，第二開關(guān)12和第三開關(guān)13為閉合狀態(tài)，則EPB ECU1的腳1和腳4聯(lián)通，腳2和腳3聯(lián)通，在實(shí)際應(yīng)用中，這兩路可以相互校驗(yàn)，只有檢測到這兩路均處于聯(lián)通的狀態(tài)，才默認(rèn)為控制開關(guān)狀態(tài)正常且處于自然狀態(tài)。同時，P檔ECU2中的第五開關(guān)21應(yīng)該為斷開狀態(tài)，即P檔ECU2的腳5和腳6開路，那么只有在此種線路連接關(guān)系下，才認(rèn)為控制開關(guān)狀態(tài)正常且處于自然狀態(tài)。

二、工作狀態(tài)為拉起狀態(tài)：

具體請參閱圖3，本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)另一實(shí)施例可包括：

當(dāng)工作狀態(tài)為拉起狀態(tài)時，第三開關(guān)13和第四開關(guān)14為斷開狀態(tài)，第一開關(guān)11、第二開關(guān)12和第五開關(guān)21為閉合狀態(tài)，以使得腳1和腳2聯(lián)通，腳1和腳3聯(lián)通，以及腳5和腳6聯(lián)通。

具體的，拉起狀態(tài)是指用戶對控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作，以對EPB ECU1和P檔ECU2進(jìn)行同步鎖止。當(dāng)控制開關(guān)拉起時，那么控制開關(guān)將從自然狀態(tài)切換到拉起狀態(tài)，則在EPB ECU1中，第一開關(guān)11將從斷開狀態(tài)切換為閉合狀態(tài)，第二開關(guān)12將保持閉合狀態(tài)，第三開關(guān)13將從閉合狀態(tài)切換為斷開狀態(tài)，第四開關(guān)14將保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，從而EPB ECU1的腳1可以分別和腳2、腳3聯(lián)通，且兩路可以相互校驗(yàn)，當(dāng)EPB ECU1接收到鎖止指令后，只有檢測到這兩路均處于聯(lián)通的狀態(tài)，才默認(rèn)為控制開關(guān)狀態(tài)正常且處于拉起狀態(tài)，則EPB ECU1執(zhí)行鎖止指令。同時，在P檔ECU2中，第五開關(guān)21將從斷開狀態(tài)切換為閉合狀態(tài)，使得P檔ECU2的腳5和腳6聯(lián)通，當(dāng)P檔ECU2接到鎖止指令后，只有檢測到腳5和腳6聯(lián)通，才默認(rèn)為控制開關(guān)狀態(tài)正常且處于拉起狀態(tài)，則P檔ECU2也執(zhí)行鎖止指令，以達(dá)到與EPB ECU1同時鎖止的目的。

在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)執(zhí)行拉起命令時，由于EPB ECU1的鎖止檔位和P檔ECU2為硬件連接，則兩個ECU都接到鎖止命令，即EPB ECU1為鎖止?fàn)顟B(tài)時，P檔ECU 2也應(yīng)為鎖止?fàn)顟B(tài)，從而可以判定為控制開關(guān)的狀態(tài)正常，反之，若EPB ECU1和P檔ECU2的狀態(tài)不一致，則認(rèn)為控制開關(guān)可能存在故障，以此通過EPB ECU1和P檔ECU2在邏輯上的相互校驗(yàn)，增加了鎖止指令的可靠性，也增加了整車的安全系數(shù)。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，EPB ECU1和P檔ECU2在控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作后，控制開關(guān)的工作狀態(tài)將自動切換至自然狀態(tài)，那么，在EPB ECU1中，第一開關(guān)11和第三開關(guān)13的閉合或斷開狀態(tài)將相應(yīng)地進(jìn)行切換，同時，在P檔ECU2中，第五開關(guān)21將切換回?cái)嚅_狀態(tài)。然而，EPB ECU1和P檔ECU2仍處于鎖止?fàn)顟B(tài)，即EPB ECU1和P檔ECU2的鎖止只響應(yīng)于控制開關(guān)的拉起動作。

三、工作狀態(tài)為釋放狀態(tài)：

具體請參閱圖4，本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)另一實(shí)施例可包括：

當(dāng)工作狀態(tài)為釋放狀態(tài)時，第一開關(guān)11、第二開關(guān)12和第五開關(guān)21為斷開狀態(tài)，第三開關(guān)13和第四開關(guān)14為閉合狀態(tài)，以使得腳1和腳3聯(lián)通，以及腳1和腳4聯(lián)通。

具體的，釋放狀態(tài)是指用戶對控制開關(guān)執(zhí)行釋放動作，想要斷開EPBECU1和P檔ECU2，讓車輛可以處于運(yùn)動狀態(tài)。但在實(shí)際應(yīng)用中，由于EPBECU1的釋放檔位與P檔ECU2解耦，則P檔ECU2的釋放與控制開關(guān)無關(guān)，且由于控制開關(guān)在執(zhí)行拉起動作后，控制開關(guān)的工作狀態(tài)將自動切換至自然狀態(tài)，那么，在控制開關(guān)執(zhí)行釋放動作時，EPB ECU1中的第一開關(guān)11將保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，第二開關(guān)12從閉合狀態(tài)切換為斷開狀態(tài)，第三開關(guān)13將保持閉合狀態(tài)，第四開關(guān)14將從斷開狀態(tài)切換為閉合狀態(tài)，使得EPB ECU1的腳1分別和腳3、腳4聯(lián)通，這兩路可以相互校驗(yàn)，當(dāng)EPB ECU1將接收到釋放指令時，只有檢測到這兩路均處于開路的狀態(tài)，才默認(rèn)為控制開關(guān)狀態(tài)正常且處于釋放狀態(tài)，則EPB ECU1將會執(zhí)行釋放指令，EPB ECU1將會切換為解鎖狀態(tài)，即釋放。同時，P檔ECU2中的第五開關(guān)21仍保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，以使得腳5和腳6為開路，則P檔ECU2可以默認(rèn)為控制開關(guān)狀態(tài)正常且處于非拉起狀態(tài)，并保持鎖止?fàn)顟B(tài)，即P檔不響應(yīng)由于控制開關(guān)的釋放動作而發(fā)出的釋放指令。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，EPB ECU1在控制開關(guān)執(zhí)行釋放動作后，控制開關(guān)的工作狀態(tài)將自動切換至自然狀態(tài)，那么，在EPB ECU1中，第二開關(guān)12和第四開關(guān)14的閉合或斷開狀態(tài)將相應(yīng)地進(jìn)行切換。

從上述三個實(shí)施例可知，本實(shí)施例中的控制開關(guān)可以有不同的工作狀態(tài)，其中，在每一種工作狀態(tài)下，EPB ECU1可以有相應(yīng)的兩路校驗(yàn)信息，以判斷控制開關(guān)的狀態(tài)是否正常，實(shí)現(xiàn)了對控制開關(guān)的兩路檢驗(yàn)，有利于及時發(fā)現(xiàn)控制開關(guān)的故障。同時，在對應(yīng)的工作狀態(tài)時，EPB ECU1和P檔ECU2的電路也可以相互校驗(yàn)，也有利于對控制開關(guān)的故障檢驗(yàn)，從而通過相應(yīng)的軟件邏輯可以對控制開關(guān)進(jìn)行多重校驗(yàn)，提高了控制開關(guān)的可靠性。

需要說明的是，本實(shí)施例中P檔ECU2在非控制開關(guān)的操縱下可以解鎖，下面進(jìn)行具體說明，本發(fā)明實(shí)施例中駐車制動控制開關(guān)另一實(shí)施例可包括：

若檢測到換擋信號，則換擋信號用于釋放第五開關(guān)21。

在實(shí)際應(yīng)用中，EPB ECU1的釋放檔位與P檔ECU2解耦，P檔ECU2可以通過換擋操作來解鎖，無需控制開關(guān)進(jìn)行解鎖，即控制開關(guān)可以不對P檔ECU2輸入解鎖命令，釋放狀態(tài)下，P檔ECU2不響應(yīng)由于控制開關(guān)執(zhí)行釋放動作而發(fā)出的釋放指令。從上述描述可知，在拉起控制開關(guān)時，EPB ECU1和P檔ECU2可以同時鎖止，但在釋放控制開關(guān)時，只有EPB ECU1釋放，而當(dāng)本車進(jìn)行換擋操作時，只釋放P檔ECU2，也就是說EPB ECU1和P檔ECU2的釋放是單獨(dú)工作的，彼此互不影響。

具體的，當(dāng)用戶對控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作時，EPB ECU1和P檔ECU2將均處于鎖止?fàn)顟B(tài)，用戶松開控制開關(guān)后，控制開關(guān)的工作狀態(tài)將自動切換至自然狀態(tài)，EPB ECU1和P檔ECU2仍處于鎖止?fàn)顟B(tài)，若此時檢測到有換擋信號，則P檔ECU2將釋放，但EPB ECU1仍處于鎖止?fàn)顟B(tài)，控制開關(guān)中EPBECU1和P檔ECU2的電路連接狀態(tài)如圖2所示。在此種情況下，一方面，當(dāng)用戶重新對控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作時，P檔ECU2將再次鎖止，EPB ECU1則保持之前的鎖止?fàn)顟B(tài)，控制開關(guān)中EPB ECU1和P檔ECU2的電路連接狀態(tài)如圖3所示。另一方面，當(dāng)用戶對控制開關(guān)執(zhí)行釋放動作時，那么EPB ECU1也將釋放，P檔ECU2則保持之前的解鎖狀態(tài)，控制開關(guān)中EPB ECU1和P檔ECU2的電路連接狀態(tài)如圖4所示。

另外，當(dāng)用戶對控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作后，控制開關(guān)的工作狀態(tài)回歸到自然狀態(tài)時，若用戶對控制開關(guān)執(zhí)行釋放動作，則EPB ECU1將釋放，但P檔ECU2仍處于鎖止?fàn)顟B(tài)，那么在用戶松開控制開關(guān)后，控制開關(guān)的工作狀態(tài)又將自動切換至自然狀態(tài)，但此時EPB ECU1已釋放，P檔ECU2仍處于鎖止?fàn)顟B(tài)，控制開關(guān)中EPB ECU1和P檔ECU2的電路連接狀態(tài)如圖2所示。在此種情況下，一方面，當(dāng)用戶重新對控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作時，EPB ECU1將再次鎖止，P檔ECU2則保持之前的鎖止?fàn)顟B(tài)，控制開關(guān)中EPB ECU1和P檔ECU2的電路連接狀態(tài)如圖3所示。另一方面，若檢測到有換擋信號，則P檔ECU2將釋放，EPB ECU1則保持之前的解鎖狀態(tài)，控制開關(guān)中EPB ECU1和P檔ECU2的電路連接狀態(tài)如圖2所示。

本實(shí)施例中，P檔ECU2在本車換擋時即解鎖，但用戶對控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作時，P檔ECU2即重新鎖止，說明控制開關(guān)只對P檔ECU2的鎖止具有控制功能，但P檔ECU2的釋放不對控制開關(guān)的釋放狀態(tài)響應(yīng)，從而有利于P檔ECU2的靈活使用，同時，P檔ECU2與EPB ECU1在控制開關(guān)執(zhí)行拉起動作時可同時鎖止，又有利于減少繁瑣的操作，提高了用戶的使用體驗(yàn)。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

在本申請所提供的幾個實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。