本發(fā)明涉及一種氣體制動裝置，主要用于氣體彈射或發(fā)射試驗裝置制動。

背景技術(shù)：

制動是日常生活中最常用到的一種減速方式，通常意義上的制動都是摩擦制動的，摩擦制動是使運動物體通過制動摩擦副間的摩擦作用，將運動物體的動能轉(zhuǎn)化為熱能并散發(fā)出去，從而使運動物體停止運動的一種制動方式，例如，踏式制動、鼓式制動、盤式制動，其中踏式制動與鼓式制動主要應(yīng)用于普通客車和貨車，盤式制動則廣泛應(yīng)用于高速列車。另外還有動力制動，主要有電阻制動、液力制動及再生制動等，上述摩擦制動方式存在制動距離長，動力制動方式不能直接承受高速制動等特點，無法滿足彈射裝置短距高速制動的要求，本發(fā)明設(shè)計的氣體制動方式利用運動件快速壓縮空氣，形成高壓氣體實現(xiàn)能量方式短距快速轉(zhuǎn)變的制動方式，實現(xiàn)對氣體彈射試驗裝置高速運動件的短距高速制動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于：提供一種經(jīng)濟、高效、短距的氣體制動裝置，用于氣體彈射或發(fā)射試驗裝置制動。

本發(fā)明的氣體制動裝置包括小氣缸組件和大氣缸組件，所述小氣缸組件包括小氣缸和運動活塞，所述大氣缸組件包括大氣缸和制動活塞，所述小氣缸與所述大氣缸密封連通，所述制動活塞后端開設(shè)有與運動活塞配合的孔，并在開孔中部的孔壁上設(shè)置有限制所述運動活塞進一步相對于制動活塞運動的限位機構(gòu)，由此所述制動活塞能夠被所述運動活塞帶動在所述大氣缸中運動。

優(yōu)選所述運動活塞的外周壁上套設(shè)有小摩擦環(huán)，在運動活塞前端開設(shè)有小孔，該小孔延伸至設(shè)置有所述小摩擦環(huán)的位置，所述小氣缸中的壓縮氣體能夠通過小孔將小摩擦環(huán)壓貼在所述小氣缸的內(nèi)壁上，實現(xiàn)摩擦制動，所述制動活塞設(shè)置有同樣結(jié)構(gòu)的小孔，并配置有同樣具有摩擦制動功能的大摩擦環(huán)。

優(yōu)選所述大氣缸后部安裝有壓力表及泄壓閥。

優(yōu)選所述大氣缸的后端通過緩沖墊和盲板密封。

優(yōu)選在所述大氣缸后端內(nèi)部設(shè)置有防撞墊，利用壓緊環(huán)將所述防撞墊壓緊在大氣缸的后端壁上，在所述防撞墊和所述壓緊環(huán)上均有能夠使所述運動活塞通過的孔。

優(yōu)選所述大氣缸在所述防撞墊處分段，設(shè)置有所述防撞墊的缸體部分與另一部分的缸體通過法蘭密封連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有益效果為：

(1)本發(fā)明采用壓縮空氣作為制動動力，降低了試驗的成本。

(2)本發(fā)明采用的氣體制動系統(tǒng)簡單，試驗設(shè)備空間也得到了大幅下降。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)組成原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實例中的技術(shù)方案進行詳細描述。

如圖1所示，本發(fā)明氣體制動裝置由運動活塞1、小摩擦環(huán)2、小氣缸3、防撞墊4、壓緊環(huán)5、螺栓6、限位機構(gòu)7、制動活塞8、固定法蘭9、大摩擦環(huán)10、大氣缸11、壓力表12、泄壓閥13、緩沖墊14、盲板15等組成。運動活塞1在小氣缸3內(nèi)高速運動，運動活塞1中間裝有環(huán)形小摩擦環(huán)2，運動活塞1前端開有小孔，小孔延伸至小摩擦環(huán)2。小氣缸3與大氣缸11相連接，大氣缸11后端安裝防撞墊4，大氣缸11在防撞墊4處分段，通過固定法蘭9連接，防撞墊4與壓緊環(huán)5通過螺栓6連接，制動活塞8安裝在大氣缸11內(nèi)，制動活塞8后端開有與運動活塞1配合的孔，并在開孔處布置限位機構(gòu)7，制動活塞8前端開有小孔，小孔延伸至大摩擦環(huán)10，大氣缸11后部安裝有壓力表12及泄壓閥13，大氣缸11前端安裝有緩沖墊14，緩沖墊14前安裝盲板15，將大氣缸11內(nèi)氣體進行密封。運動活塞1在小氣缸3內(nèi)向大氣缸11方向高速運動，隨著運動活塞1與制動活塞8間距的減小，在運動活塞1與制動活塞8之間的氣體被壓縮，被壓縮的氣體進入運動活塞1前端的小孔，壓縮空氣進而壓縮小摩擦環(huán)2，使之變形更貼近小氣缸3內(nèi)壁面，運動活塞1與小氣缸3之間的摩擦力增大，實現(xiàn)運動活塞1的第一次制動。運動活塞1繼續(xù)向制動活塞8運動，進而進入制動活塞8后端與限位機構(gòu)7接觸后被限位，至此，運動活塞1與制動活塞8合為一體，并一起沿大氣缸11向前運動，運動活塞1及制動活塞8與緩沖墊14之間的氣體被壓縮，并逐漸形成高壓氣體，壓縮空氣進而壓縮大摩擦環(huán)10，使之變形更貼近大氣缸11內(nèi)壁面，制動活塞8與大氣缸11之間的摩擦力增大，實現(xiàn)制動活塞8的第二次制動。隨著制動活塞8與緩沖墊14之間的容積減小，運動活塞1與制動活塞8的動能逐漸轉(zhuǎn)化為運動活塞1及制動活塞8與緩沖墊14之間的氣體的勢能及內(nèi)能，直至運動活塞1及制動活塞8停止并觸發(fā)泄壓閥13，泄壓閥13開啟后大氣缸11內(nèi)壓縮空氣被釋放，完成制動試驗。