本實用新型涉及海陸灘三棲車在陸地行駛時防止鏈條磨損的一種機構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的水陸兩棲車在陸地行駛時，傳動系統(tǒng)由發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、雙排鏈輪、鏈條等組成，動力由發(fā)動機輸出到變速器，再由變速器輸出軸傳給主動輪軸，接著由安裝在軸上的鏈輪通過鏈條傳給各個從動輪，從而實現(xiàn)全輪驅(qū)動。這種結(jié)構(gòu)簡單、制造及裝配容易、可以滿足多輪驅(qū)動，動力強勁。

現(xiàn)有技術(shù)的問題是由于重力和中心距這兩個因素，鏈條長期傳動時，其自然下垂情況是避免不了的，下垂的鏈條會與車身底板相接觸，長期摩擦導(dǎo)致鏈條和底板壽命破損，壽命下降，車身內(nèi)機件腐蝕，動力傳遞中斷。

海陸灘三棲車在陸地或灘涂行駛時，靠鏈條將動力從主動輪傳給各個從動輪，鏈條下垂與船身底板摩擦，長期磨損會使底板破損，泥土、砂礫等雜物會進(jìn)入車身內(nèi)部；當(dāng)車輛在水中行駛時，船身下部進(jìn)水，機件腐蝕嚴(yán)重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種海陸灘三棲車鏈條傳動防磨裝置，可防止鏈條下垂與船身底板直接接觸，延長海陸灘三棲車的使用壽命，并且結(jié)構(gòu)簡單，實用性較強。

為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用如下具體的技術(shù)方案：

一種海陸灘三棲車鏈條傳動防磨裝置，變速箱通過輸出軸連接主動軸，主動軸上連接雙排鏈輪，雙排鏈輪有多個，每兩個雙排鏈輪之間連接一條雙排鏈條，雙排鏈輪的兩側(cè)分別設(shè)置鏈輪內(nèi)板和鏈輪外板，每兩個雙排鏈輪之間的中間位置設(shè)置一擋輥，所述擋輥可拆卸地跨接在鏈輪內(nèi)板與鏈輪外板之間，包括：芯軸以及套設(shè)在芯軸外部的外管。

所述芯軸的兩端開設(shè)外螺紋，鏈輪內(nèi)板上開設(shè)有通孔，鏈輪外板的內(nèi)側(cè)焊接固定一螺母，芯軸一端的外螺紋與所述螺母螺紋連接，另一端穿過鏈輪內(nèi)板上的通孔后通過螺紋鎖緊件鎖緊。

所述芯軸的兩端對稱連接兩個彈性伸縮件，每個彈性伸縮件包括：外管、內(nèi)桿、活塞以及彈簧，所述外管包括一個封閉端和一個開口端，封閉端與芯軸之間可拆卸連接，外管內(nèi)從封閉端向開口端依次設(shè)置彈簧、活塞以及內(nèi)桿，其中，活塞與內(nèi)桿固定連接，鏈輪內(nèi)板和鏈輪外板上均設(shè)有孔，所述內(nèi)桿在彈簧彈力的作用下卡固于鏈輪內(nèi)板和鏈輪外板的所述孔中。

活塞上設(shè)有一伸出外管的銷軸，外管的管壁上設(shè)有供所述銷軸限位用的限位槽。

所述外管與芯軸之間螺紋連接。

所述外管為硬質(zhì)尼龍外管。

本實用新型的有益效果是：

海陸灘三棲車是八輪驅(qū)動，每兩個車輪之間的動力靠與鏈輪嚙合的鏈條來傳遞，鏈條下垂點在兩車輪中間位置。在此位置處安裝一個兩端帶螺紋的芯軸，將硬質(zhì)尼龍?zhí)装惭b在芯軸上。使下垂的鏈條總與尼龍?zhí)紫嘟佑|，鏈條傳動時帶動尼龍?zhí)桌@芯軸旋轉(zhuǎn)，尼龍?zhí)啄p后可更換，從而避免鏈條直接與車身底板接觸，對車身底板造成危害。

附圖說明

圖1為海陸灘三棲車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的鏈輪防磨裝置俯視圖；

圖3為本實用新型實施例1的鏈條防磨裝置主視圖；

圖4為本實用新型實施例2的鏈輪防磨裝置俯視圖；

圖5為外管和內(nèi)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-變速箱；2-變速箱輸出軸；3-主動軸；4-雙排鏈輪；5-雙排鏈條；6-擋輥；7-從動軸；8-車身底板；（6-1,6-6）-螺母；6-2-鏈輪內(nèi)板；6-3-墊片；6-4-外管；6-5-芯軸； 6-7-鏈輪外板；9-外管；10-內(nèi)桿；11-活塞；12-彈簧；13-銷軸；14-限位槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更好的理解本法案。

實施例1

如圖1，圖2及圖3所示，一種海陸灘三棲車鏈條傳動防磨裝置，包括變速箱1、變速箱輸出軸2、主動軸3、雙排鏈輪4以及雙排鏈條5，變速箱1上連接所述變速箱輸出軸2，變速箱輸出軸2上連接主動軸3，主動軸3上連接所述雙排鏈輪4，雙排鏈輪4有多個，每兩個雙排鏈輪4之間連接一條雙排鏈條5，每兩個雙排鏈輪4之間的中間位置設(shè)置一擋輥6，所述擋輥6跨接在鏈輪內(nèi)板6-2與鏈輪外板6-7之間，包括：芯軸6-5，芯軸6-5的兩端開設(shè)外螺紋，鏈輪內(nèi)板6-2上開設(shè)有通孔，鏈輪外板6-7的內(nèi)側(cè)焊接固定一螺母，芯軸6-5一端的外螺紋與所述螺母螺紋連接，另一端穿過鏈輪內(nèi)板6-2上的通孔后通過螺紋鎖緊件鎖緊；

一外管6-4，所述外管6-4套接于所述芯軸6-5外，并且外管6-4可繞芯軸6-5的軸線方向旋轉(zhuǎn)。作為本實用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選，所述外管6-4為硬質(zhì)尼龍外管。

實施例2

本實施例中對芯軸與鏈輪內(nèi)板6-2和鏈輪外板6-7之間的連接結(jié)構(gòu)作了改動，具體是：所述芯軸的兩端對稱連接兩個彈性伸縮件，通過兩個彈性伸縮件連接在鏈輪內(nèi)板6-2和鏈輪外板6-7之間；每個彈性伸縮件包括：外管9、內(nèi)桿10、活塞11以及彈簧12，所述外管9包括一個封閉端和一個開口端，封閉端與芯軸6-5之間可拆卸連接，外管9內(nèi)從封閉端向開口端依次設(shè)置彈簧12、活塞11以及內(nèi)桿10，其中，活塞11與內(nèi)桿10固定連接，鏈輪的內(nèi)板6-2和外板6-7上均設(shè)有孔，所述內(nèi)桿10在彈簧12彈力的作用下卡固于內(nèi)板6-2和外板6-7的所述孔中。

進(jìn)一步的，活塞11上設(shè)有一伸出外管9的銷軸13，外管9的管壁上設(shè)有供所述銷軸13限位用的限位槽14。

所述外管9與芯軸6-5之間以螺紋連接或卡接等可拆卸的連接方式連接。當(dāng)芯軸6-5表面磨損至一定程度后，直接將芯軸6-5從外管9上拆卸下來，重新?lián)Q上新的芯軸6-5即可。

上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細(xì)說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出各種變化。