一種間歇式重型汽車制動間隙自動調整臂裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種間歇式重型汽車制動間隙自動調整臂裝置。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有的客運汽車及重型貨運汽車制動系統(tǒng)中，制動間隙調整臂主要分成二種:一種手動式制動間隙調整臂裝置，另一種是自動間隙調整臂裝置，目前多數貨運汽車及重型汽車制動系統(tǒng)中采用的是手動制動間隙調整臂，自動間隙調整臂是引進的國外“歐式”和“美式”的技術，目前多數裝配在大客車及輕型汽車的制動系統(tǒng)中，自動間隙調整臂裝置主要由:殼體、蝸桿、渦輪，還有一組造價昂貴，制造工藝復雜的自動調整間隙機構組成，汽車制動間隙自動調整臂必須具備手動制動間隙調整臂的功能，還要具備有自動調整自動間隙的技術裝置，主要功能是傳遞制動扭矩，即在制動時能迅速使調整臂動作，形成制動，制動結束時，能迅速帶動制動系統(tǒng)回位，解除制動，同時更重要的是根據制動摩擦片及制動鼓的磨損情況，自動調整制動間隙以保證制動系統(tǒng)準確的制動間隙，此裝置還應有較高的使用壽命，必須保證制動系統(tǒng)的靈敏性、可靠性、安全性，而現(xiàn)有技術的汽車制動自動調整臂裝置，是引進“歐洲和美國的技術”這二種技術有一個共同的技術特征，就是歐洲技術是根據歐洲地區(qū)制動摩擦片及制動鼓的摩損的系數所設計的，而美國的技術就是根據美國的國情所研發(fā)的，這二種技術引進到中國的市場后所面對是中國的摩擦片及制動鼓的磨損系數，各個廠家是不一樣的，以上兩種技術無法適應中國的國情，在使用的過程中，就出現(xiàn)了自動調整不及時，制動不靈，自動調整過快、制動發(fā)熱等諸多的問題，這兩種技術還有一個共同特點，長效工作法，只要制動，所有的自動調整臂機構同時工作，在制動力與反制動力沖擊的過程中，在很短的時間里就會造成自動調整臂機構不同程度的損壞，使自動調整失效，自動調整機構無法控制調整軸，將導致其蝸桿、渦輪自鎖失敗，調整臂產生倒旋，制動間隙加大，制動失靈，嚴重的影響了行車安全。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種間歇式重型汽車制動間隙自動調整臂裝置，該結構在調整臂殼體外部側面，調整軸的前端設置齒形結構輪齒與輪齒相對稱的下部設置自動調整板，自動調整板設置有齒頭、齒頭與輪齒的齒裝配相吻合，自動調整板的中部設置有長方形長孔，長孔中設置壓力彈簧，長孔的下部設置有定位螺栓，自動調整板上設置橫向拉簧，當自動調整臂裝入制動系統(tǒng)后，制動時、制動間隙正常，此時自動調整板處在休眠狀態(tài)，當制動摩擦間隙加大，制動時，制動推桿夾角變小，制動推桿推動調整壓柱壓迫自動調整板向下移動、壓力彈簧收縮，自動調整板的齒與輪齒的齒分離后跳入下部第二齒中，制動力解除，自動調整板受壓力彈簧的壓力推動輪齒的齒轉動調整制動間隙。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下措施來實現(xiàn)的。它主要由制動分栗推桿(I)、銷軸(2)、制動夾角調整螺栓(3)、調整臂殼體(4)、調整軸上的輪齒(5)、調整軸(6)、殼體上的拉簧柱
(7)、自動調整板(8)、定位螺栓(9)、壓力彈簧(10)、拉簧(11)、自動調整板上設置拉簧柱(12)、設置在殼體上壓柱套管(13)、調整壓柱(14)、設置在調整軸上的蝸桿(15)、禍輪(16)組成，該結構在調整臂殼體外部側面，調整軸的前端設置齒形結構輪齒，與輪齒相對稱的下部設置自動調整板，自動調整板上部設置有齒頭，齒頭與輪齒的齒裝配相吻合，自動調整板的中心部位設置有長方形長孔，長孔中設置壓力彈簧，長孔的下部同時設置有定位螺栓，自動調整板長孔的上部左側設置有拉簧柱，與自動調整板平行的另一則殼體上同時也設置有拉簧柱，拉簧的兩端分別設置在兩個拉簧柱上，調整臂殼體外部側面，左上角設置有壓柱套管、調整壓柱設置在壓柱套管之中，能夠上下滑動，調整壓柱上與制動夾角調整螺栓工作接觸，下與自動調整板中部設置的工作平臺相吻合。
[0005]所述的一種間歇式重型汽車制動間隙自動調整臂裝置，設置在調整軸上的輪齒，設置成圓形結構的齒片，輪齒的厚度設置I毫米一一15毫米，齒的模數0.3模數一一10模數，齒數設置4齒一一40齒，特重型車輛調整軸上的輪齒，設置成圓形結構的齒片，齒頭形狀是變位異形齒頭，設置在自動調整板上的齒頭與圓形齒片上的齒的厚度和模數相同以達到相互吻合鎖緊。
[0006]所述的一種間歇式重型汽車制動間隙自動調整臂裝置，自動調整臂裝入制動系統(tǒng)后，制動分栗推桿由銷軸與自動調整臂連接裝配完成，制動間隙0.20毫米一一0.40毫米，制動夾角30°設置在制動分栗推桿的制動夾角調整螺栓，旋出與旋進的調整，確保以上兩組數據的精準性。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明自動調整臂主要零部件結構設置裝配圖。
[0008]圖2是本發(fā)明蝸桿、渦輪裝配側視圖。
[0009]圖3是本發(fā)明自動調整臂裝入制動系統(tǒng)后，制動起點，自動調整臂中心線設置在15°夾角工作示意圖。
[0010]圖4是本發(fā)明制動時制動分栗推桿推動自動調整臂接近30°夾角，設置在制動分栗推桿上的制動夾角調整螺栓開始接觸調整壓柱，一箭頭所指為制動力方向的工作示意圖。
[0011]圖5是本發(fā)明制動時自動調整臂越過30°夾角，調整壓柱壓迫自動調整板向下移動，雙方的齒頭開始分離，越過齒頭進入第二齒，一箭頭所指調整壓柱壓迫自動調整板方向的工作示意圖。
具體實施方案
[0012]以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施案例。
[0013]如圖1一一圖5所示，本發(fā)明一種間歇式重型汽車制動間隙自動調整臂裝置，該結構在調整臂殼體(4)外部側面，調整軸(6)的前端設置齒形結構輪齒(5)，齒形結構輪齒
(5)形狀設置成圓形結構的齒片，齒片的厚度6毫米、齒的模數2模數、齒數設置14齒，每工作一次調整角度25.7°，齒形結構輪齒(5)是與調整軸(6) —起經鍛造成型。調整臂殼體(4)外部側面與輪齒(5)相對稱的下部設置自動調整板(8)，自動調整板(8)的厚度6毫米，自動調整板(8)的中心部位設置有長方形長孔，長孔中設置壓力彈簧(10)，長孔的下部同時設置有定位螺栓(9)，自動調整板(8)上的長孔可以在定位螺栓(9)上下滑動、左右擺動、自動調整板(8)長孔的上部左側