3的第三銷孔，使第三銷軸203能夠在第三銷孔活動；且輪缸209與支撐塊215之間還設有間隙調整機構208。第一蹄片211的一端與第二蹄片205的一端分別與輪缸209的兩端貼合，間隙調整機構208靠近第一蹄片211的第一端228與第一蹄片211的第一蹄片豁口 219貼合，間隙調整機構208靠近第二蹄片205的第二端227與第二蹄片205的第二蹄片豁口 220貼合，同時通過一端連接第一蹄片211、另一端連接第二蹄片205的第二回位彈簧210保證第一端228與第二端227的貼合。第一蹄片211的另一端與第二蹄片205的另一端分別與支撐塊215的兩端貼合，并通過第一回位彈簧216保證其貼合。增力臂206與操縱臂218分別位于第二蹄片205的兩側，且操縱臂218位于靠近底板201的一側，操縱臂218靠近輪缸209的一端與增力臂206靠近輪缸209的鉸接端通過第一銷軸207鉸接，第一銷軸207插裝于第二蹄片205的限位孔；同時操縱臂218的操縱臂擴口 224與第二段227也貼合，操縱臂218的另一端設有拉絲安裝臂225和壓緊結構226，壓緊結構226與位于第一蹄片211與第二蹄片205外周的制動鼓202貼合；增力臂206靠近支撐塊215的貼合端與支撐臂213的一端貼合，增力臂206位于鉸接端與貼合端之間的中部與第二蹄片205通過第二銷軸204鉸接。支撐臂213的另一端通過第四銷軸214與第一蹄片211鉸接。
[0031]上述實施例通過增加增力臂206和支撐臂213，在駐車時，制動鼓202有順時針轉動趨勢時，帶動第二蹄片205有順時針轉動的趨勢，使第二蹄片205與支撐塊215貼合；操縱臂218順時針轉動，以間隙調整機構208靠近第二蹄片205的第二端227為支點順時針轉動，帶動增力臂206順時轉轉動，進而增力臂206與支撐臂213貼合，通過支撐臂213將力傳遞到第一蹄片211，使第一蹄片211以間隙調整機構208靠近第一蹄片211的第一端228為支點向靠近制動鼓202的方向運動，進而通過間隙調整機構208將力傳遞給第二蹄片205，使第二蹄片205繞其與支撐塊215的貼合處有順時針轉動的趨勢，進而給第二蹄片205提供增力。當制動鼓202有逆時針轉動趨勢時，第一蹄片211與支撐塊215接觸；操縱臂218順時針轉動，以第二端227為支點順時針轉動，同時帶動增力臂206向靠近制動鼓202的方向轉動，依次帶動第二蹄片205向靠近制動鼓202的方向運動，第二蹄片205同時通過間隙調整機構208將力傳遞給第一蹄片211，為第一蹄片211提供增力。綜上所述，駐車時，無論制動鼓202有順時針運動趨勢還是逆時針運動趨勢，第一蹄片211與第二蹄片205的轉動方向均與制動鼓202的制動方向相同，能夠提高駐車的制動效果。
[0032]貼合端設有增力臂豁口 222，支撐臂213設有支撐臂豁口 223，增力臂豁口 222與支撐臂豁口 223相配合。通過豁口配合的貼合，能夠使增力臂206與支撐臂213的貼合更可靠，且能夠防止二者發(fā)生脫離。增力臂206與支撐臂213也可以通過平面或者弧面貼合。
[0033]支撐臂213與增力臂206之間沿車輪軸線的方向還設有軸向限位結構。通過限位結構能夠防止支撐臂213與增力臂206眼車輪軸線的方向發(fā)生滑動，使二者主要產生沿車輪周向的傳動力，以增加駐車制動的效果。
[0034]限位結構為限位彈簧217，限位彈簧217的一端連接于支撐臂213靠近第一蹄片211的一端，另一端連接于貼合端。通過限位彈簧217的限位，既起到限位作用，又不會阻礙支撐臂213與增力臂206的運動，同時結構簡單，便于安裝。具體地，限位彈簧217的一端連接于第四銷軸214，另一端直接勾住貼合端。限位結構也可以為限位凸起與限位槽，即二者沿平行于車輪的軸線的方向設置，其中增力臂206與支撐臂213 —者設置限位凸起，另一者設置限位槽。
[0035]限位孔為條形孔221，且其長軸與間隙調整機構208的軸線呈一銳角。通過條形孔221的設置，方便加工和裝配，且對第一銷軸207的運動能夠起到一定的限位作用，增加駐車制動效果。限位孔也可以為圓孔、方孔或者其它異型結構。條形孔221可以為腰型孔，也可以為橢圓孔。
[0036]條形孔221的寬度大于第一銷軸207的直徑。該機構能夠使行車制動時，通過輪缸驅動第二蹄片205的運動并不會帶動增力臂206運動，從而使第一蹄片211、第二蹄片205仍按照領從蹄式的方式制動，是該結構既滿足現(xiàn)有技術的行車制動中領從蹄式的制動方式，同時又對駐車動能夠起到增力的作用。
[0037]雖然本發(fā)明是結合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種領從蹄式制動器，包括第一蹄片、第二蹄片和操縱臂，其特征在于，還包括位于所述第二蹄片遠離所述操縱臂的一側的增力臂和支撐臂，所述增力臂的鉸接端與所述操縱臂靠近輪缸的一端、通過穿過所述第二蹄片的限位孔的第一銷軸鉸接，所述增力臂的貼合端與所述支撐臂的一端貼合，所述增力臂位于所述鉸接端與所述貼合端之間的中部與所述第二蹄片鉸接；所述支撐臂的另一端與所述第一蹄片靠近支撐塊的一端鉸接。2.根據(jù)權利要求1所述的領從蹄式制動器，其特征在于，所述貼合端設有增力臂豁口，所述支撐臂設有支撐臂豁口，所述增力臂豁口與所述支撐臂豁口相配合。3.根據(jù)權利要求1所述的領從蹄式制動器，其特征在于，所述支撐臂與所述增力臂之間沿車輪軸線的方向還設有限位結構。4.根據(jù)權利要求3所述的領從蹄式制動器，其特征在于，所述限位結構為限位彈簧，所述限位彈簧的一端連接于所述支撐臂靠近所述第一蹄片的一端，另一端連接于所述貼合端。5.根據(jù)權利要求1所述的領從蹄式制動器，其特征在于，所述限位孔為條形孔，且其長軸與間隙調整機構的軸線呈一銳角。6.根據(jù)權利要求5所述的領從蹄式制動器，其特征在于，所述條形孔的寬度大于所述第一銷軸的直徑。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車部件技術領域，提供了一種領從蹄式制動器，包括第一蹄片、第二蹄片和操縱臂，還包括位于所述第二蹄片遠離所述操縱臂的一側的增力臂和支撐臂，所述增力臂的鉸接端與所述操縱臂靠近輪缸的一端、通過穿過所述第二蹄片的限位孔的第一銷軸鉸接，所述增力臂的貼合端與所述支撐臂的一端貼合，所述增力臂位于所述鉸接端與所述貼合端之間的中部與所述第二蹄片鉸接；所述支撐臂的另一端與所述第一蹄片靠近支撐塊的一端鉸接。本發(fā)明通過增加增力臂和支撐臂，駐車時，無論制動鼓有順時針運動趨勢還是逆時針運動趨勢，第一蹄片與第二蹄片的轉動方向均能夠與制動鼓的制動方向相同，進而提高駐車的制動效果。
【IPC分類】F16D51/30, F16D65/38
【公開號】CN105351396
【申請?zhí)枴緾N201510932118
【發(fā)明人】李鴻飛, 蔣大偉, 劉小猛, 陳鑫, 黃榮立, 何小波, 程澤木, 吳海波
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月10日