專利名稱：汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測汽車傳動(dòng)軸尺寸誤差的工具，尤其是汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長 度檢具。
背景技術(shù)：
汽車傳動(dòng)軸總成是傳遞扭矩的重要部件，汽車變速箱的輸出扭矩通過它傳遞到車 輪用以驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，汽車傳動(dòng)軸總成主要由萬向節(jié)及傳動(dòng)軸組成，其裝配后壓縮長度的 誤差對于汽車的性能有很大的影響。目前，沒有專用的檢具，在測量汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長 度時(shí)主要采用以下方式一是直接用游標(biāo)測量，因各種傳動(dòng)軸總成的長度不一樣，需備各種 量程的游標(biāo)，如果傳動(dòng)軸總成比較長，一個(gè)人無法測量，需兩人合作測量，浪費(fèi)人力和物力， 增加制造成本；二是用手動(dòng)簡易壓縮長度檢具檢測，此檢具需人用力才能壓縮總成，特別是 遇到滑移萬向節(jié)里面有彈性復(fù)位件的總成，更要用力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，測量不準(zhǔn)確，測量效率 低。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)軸總成測長檢具勞動(dòng)強(qiáng)度大、測量不準(zhǔn)確及測量效率低 的不足，本發(fā)明提供一種汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具，該汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具 不受汽車傳動(dòng)軸總成長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、測量準(zhǔn)確及測量效率高的 特點(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方案是該汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具包括底板，底板上設(shè)有固 定支架、活動(dòng)架、標(biāo)尺、滑道及直線往復(fù)動(dòng)力源，固定支架及活動(dòng)架上安裝有相對應(yīng)的伸縮 頂尖，所述的兩個(gè)伸縮頂尖的中心線位于同一直線上，活動(dòng)架上設(shè)有與標(biāo)尺相對應(yīng)的指針； 活動(dòng)架與直線往復(fù)動(dòng)力源相連，活動(dòng)架可沿滑道直線運(yùn)動(dòng)。所述的直線往復(fù)動(dòng)力源主要由氣缸、氣缸支架、撥桿及長軸組成，氣缸支架固定在 底板上，長軸的一端與安裝在氣缸支架上的氣缸相連，長軸的另一端置于固定在底板上的 四方軸套內(nèi)，長軸的外壁軸向上均勻設(shè)有環(huán)形凹槽；撥桿鉸接在活動(dòng)架上，撥桿的下端可卡 在長軸的環(huán)形凹槽內(nèi)。所述的底板上設(shè)有支承套，長軸穿過支承套，支承套內(nèi)安裝有支撐軸，支撐軸可上 下調(diào)節(jié)，支撐軸的上方為“V”型且其中心位于兩個(gè)伸縮頂尖的中心線的正下方。所述的活動(dòng)架下方通過軸承軸安裝有軸承，軸承可沿滑道上表面滾動(dòng)，滑道兩側(cè) 均設(shè)有擋塊，擋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，軸承軸的外端置于擋塊的凹槽內(nèi)。所述的伸縮頂尖由頂尖體、軸套、彈簧及螺栓組成，彈簧及頂尖體依次置于軸套 內(nèi)，螺栓穿過軸套底部并與頂尖體相連。所述的軸套外設(shè)有擋圈，擋圈的中間設(shè)有與頂尖體錐部相吻合的錐孔。本發(fā)明具有如下有益效果由于采取上述方案，把汽車傳動(dòng)軸總成放入兩個(gè)伸縮 頂尖之間，在直線往復(fù)動(dòng)力源的作用下，活動(dòng)架動(dòng)作，夾緊汽車傳動(dòng)軸總成，伸縮頂尖縮回，以汽車傳動(dòng)軸總成的兩個(gè)端面定位，此時(shí)指針隨同活動(dòng)架一起運(yùn)動(dòng)，汽車傳動(dòng)軸總成被壓縮到最短距離時(shí)，在標(biāo)尺上可直接查看汽車傳動(dòng)軸總成壓縮后的長度。這種檢具測量的數(shù) 值，更接近真實(shí)數(shù)據(jù)。此檢具一是不受汽車傳動(dòng)軸總成長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，適用于各 種不同的型號，用途廣；二是采用直線往復(fù)動(dòng)力源，如氣缸、液壓缸等代替人力，降低了勞動(dòng) 強(qiáng)度，提高了工作效率。


附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖2是圖1的俯視圖；附圖3是汽車傳動(dòng)軸總成25的檢測狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是圖1中A-A結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖5是圖1中B-B結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖6是圖2中C-C結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖7是圖3中D-D結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中1-底板，2-固定支架，3-活動(dòng)架，4-標(biāo)尺，5-滑道，6-伸縮頂尖，7-指針，8-氣 缸，9-氣缸支架，10-撥桿，11-長軸，12-四方軸套，13-環(huán)形凹槽，14-支承套，15-支撐軸， 16-軸承軸，17-軸承，18-擋塊，19-凹槽，20-頂尖體，21-軸套，22-彈簧，23-螺栓，24-擋 圈，25-汽車傳動(dòng)軸總成。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明由圖1結(jié)合圖2、圖3、圖4所示，該汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具包括底板1，底板 1上設(shè)有固定支架2、活動(dòng)架3、標(biāo)尺4、滑道5及直線往復(fù)動(dòng)力源，固定支架2及活動(dòng)架3上 安裝有相對應(yīng)的伸縮頂尖6，所述的兩個(gè)伸縮頂尖6的中心線位于同一直線上，活動(dòng)架3上 設(shè)有與標(biāo)尺4相對應(yīng)的指針7 ；活動(dòng)架3與直線往復(fù)動(dòng)力源相連，活動(dòng)架3可沿滑道5直線 運(yùn)動(dòng)。實(shí)際使用時(shí)，把汽車傳動(dòng)軸總成25放入兩個(gè)伸縮頂尖6之間，在直線往復(fù)動(dòng)力源的 作用下，活動(dòng)架3動(dòng)作，夾緊汽車傳動(dòng)軸總成25，伸縮頂尖6縮回，以汽車傳動(dòng)軸總成25的 兩個(gè)端面定位，此時(shí)指針7隨同活動(dòng)架3 —起運(yùn)動(dòng)，汽車傳動(dòng)軸總成25壓縮到最短距離時(shí)， 在標(biāo)尺4上可直接查看汽車傳動(dòng)軸總成25壓縮后的長度。這種檢具測量的數(shù)值，更接近真 實(shí)數(shù)據(jù)。此檢具一是不受汽車傳動(dòng)軸總成25長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，適用于各種不同的 型號，用途廣；二是采用直線往復(fù)動(dòng)力源，如氣缸、液壓缸等代替人力，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提 高了工作效率。由圖1結(jié)合圖2、圖3所示，所述的直線往復(fù)動(dòng)力源主要由氣缸8、氣缸支架9、撥桿 10及長軸11組成，氣缸支架9固定在底板1上，長軸11的一端與安裝在氣缸支架9上的 氣缸8相連，長軸11的另一端置于固定在底板1上的四方軸套12內(nèi)，四方軸套12中間通 孔內(nèi)徑同長軸11的外徑滑配，長軸11可在四方軸套12內(nèi)自由軸向滑動(dòng)，長軸11的外壁軸 向上均勻設(shè)有環(huán)形凹槽13 ；撥桿10鉸接在活動(dòng)架3上，活動(dòng)架3由鋼板焊接而成，背板打 一個(gè)通孔，此孔同撥桿10滑配，使撥桿10可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿10的下端銑扁，寬度同長軸11 的環(huán)形凹槽13寬度配合，撥桿10的下端可卡在長軸11的環(huán)形凹槽13內(nèi)。汽缸8帶動(dòng)長軸11，長軸11通過撥桿10使活動(dòng)架3 —起移動(dòng)，長軸11上有若干個(gè)等寬的環(huán)形凹槽13， 可根據(jù)汽車傳動(dòng)軸總成25的長短轉(zhuǎn)動(dòng)撥桿10調(diào)節(jié)距離。氣缸8由腳踏開關(guān)控制，操作腳 踏開關(guān)，氣缸8的活塞桿伸縮可帶動(dòng)長軸11，長軸11通過撥桿10帶動(dòng)活動(dòng)架3滑移。由圖1結(jié)合圖3、圖5所示，所述的底板1上設(shè)有支承套14，長軸11穿過支承套 14，支承套14內(nèi)安裝有支撐軸15，支撐軸15可上下調(diào)節(jié)，支撐軸15的上方為“V”型且其中 心位于兩個(gè)伸縮頂尖6的中心線正下方。使用時(shí)，可根據(jù)汽車傳動(dòng)軸總成25內(nèi)的半軸外徑 大小調(diào)節(jié)支撐軸15的高度，支撐軸15起到輔助支撐的作用，可避免汽車傳動(dòng)軸總成25在 自身重力作用下彎曲，影響檢測精度。使用時(shí)，調(diào)節(jié)好支撐軸15的高度，使汽車傳動(dòng)軸總成 25的內(nèi)外萬向節(jié)和半軸軸線在同一水平面上，這樣測量數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。由圖4所示，所述的活動(dòng)架3下方通過軸承軸16安裝有軸承17，軸承軸16通過軸 承支架由螺栓固定在活動(dòng)架3上。軸承17可沿滑道5上表面滾動(dòng)，滑道5兩側(cè)均設(shè)有擋塊 18，擋塊18的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽19，軸承軸16的外端置于擋塊18的凹槽19內(nèi)，軸承軸16的頭 部銑扁，寬度同凹槽19滑配，軸承軸16在凹槽19中可自由來回滑動(dòng)。由圖1結(jié)合圖3所示，所述的伸縮頂尖6由頂尖體20、軸套21、彈簧22及螺栓23 組成，彈簧22及頂尖體20依次置于軸套21內(nèi)，螺栓23穿過軸套21底部并與頂尖體20相 連。檢測汽車傳動(dòng)軸總成25的壓縮長度時(shí)，頂尖體20被壓縮，汽車傳動(dòng)軸總成25兩端的 萬向節(jié)端面為定位面；向外移動(dòng)活動(dòng)架3，將汽車傳動(dòng)軸總成25取下，頂尖體20在彈簧22 作用下自動(dòng)復(fù)位。由圖1結(jié)合圖3所示，所述的軸套21外設(shè)有擋圈24，擋圈24的中間設(shè)有與頂尖體 20錐部相吻合的錐孔，即此錐孔同頂尖體20的錐度相同。頂尖體20受壓縮回后，擋圈24 的端面可與汽車傳動(dòng)軸總成25兩端的萬向節(jié)端面貼緊。
權(quán)利要求
一種汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具，包括底板(1)，其特征在于底板(1)上設(shè)有固定支架(2)、活動(dòng)架(3)、標(biāo)尺(4)、滑道(5)及直線往復(fù)動(dòng)力源，固定支架(2)及活動(dòng)架(3)上安裝有相對應(yīng)的伸縮頂尖(6)，所述的兩個(gè)伸縮頂尖(6)的中心線位于同一直線上，活動(dòng)架(3)上設(shè)有與標(biāo)尺(4)相對應(yīng)的指針(7)；活動(dòng)架(3)與直線往復(fù)動(dòng)力源相連，活動(dòng)架(3)可沿滑道(5)直線運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具，其特征在于直線往復(fù)動(dòng)力 源主要由氣缸(8)、氣缸支架(9)、撥桿(10)及長軸(11)組成，氣缸支架(9)固定在底板 (1)上，長軸(11)的一端與安裝在氣缸支架(9)上的氣缸(8)相連，長軸(11)的另一端置 于固定在底板⑴上的四方軸套(12)內(nèi)，長軸(11)的外壁軸向上均勻設(shè)有環(huán)形凹槽(13)； 撥桿(10)鉸接在活動(dòng)架(3)上，撥桿(10)的下端可卡在長軸(11)的環(huán)形凹槽(13)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具，其特征在于底板(1)上設(shè) 有支承套(14)，長軸(11)穿過支承套(14)，支承套(14)內(nèi)安裝有支撐軸(15)，支撐軸(15) 可上下調(diào)節(jié)，支撐軸(15)的上方為“V”型且其中心位于兩個(gè)伸縮頂尖(6)的中心線正下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具，其特征在于活動(dòng)架 (3)下方通過軸承軸(16)安裝有軸承(17)，軸承(17)可沿滑道(5)上表面滾動(dòng)，滑道(5) 兩側(cè)均設(shè)有擋塊(18)，擋塊(18)的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽(19)，軸承軸(16)的外端置于擋塊(18) 的凹槽(19)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具，其特征在于伸縮頂 尖(6)由頂尖體(20)、軸套(21)、彈簧(22)及螺栓(23)組成，彈簧(22)及頂尖體(20)依 次置于軸套(21)內(nèi)，螺栓(23)穿過軸套(21)底部并與頂尖體(20)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具，其特征在于軸套(21)外設(shè) 有擋圈(24)，擋圈(24)的中間設(shè)有與頂尖體(20)錐部相吻合的錐孔。
全文摘要
一種汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具。主要解決現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)軸總成測長檢具勞動(dòng)強(qiáng)度大、測量不準(zhǔn)確及測量效率低的問題。其特征在于底板(1)上設(shè)有固定支架(2)、活動(dòng)架(3)、標(biāo)尺(4)、滑道(5)及直線往復(fù)動(dòng)力源，固定支架(2)及活動(dòng)架(3)上安裝有相對應(yīng)的伸縮頂尖(6)，所述的兩個(gè)伸縮頂尖(6)的中心線位于同一直線上，活動(dòng)架(3)上設(shè)有與標(biāo)尺(4)相對應(yīng)的指針(7)；活動(dòng)架(3)與直線往復(fù)動(dòng)力源相連，活動(dòng)架(3)可沿滑道(5)直線運(yùn)動(dòng)。該汽車傳動(dòng)軸總成壓縮長度檢具不受汽車傳動(dòng)軸總成長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、測量準(zhǔn)確及測量效率高的特點(diǎn)。
文檔編號G01B5/02GK101806568SQ20101013942
公開日2010年8月18日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者毛有兵, 許炎 申請人:溫州市冠盛汽車零部件集團(tuán)股份有限公司