專利名稱：浮動減震車軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車懸架部件，尤其是涉及一種非獨立懸架上的浮 動減震車軸總成。
背景技術(shù)：
懸架把車架與車軸彈性地連接起來，以傳遞作用于車輪和車架之間的 一切力和力矩，并緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由載荷引起 的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的正常行駛。常規(guī)的非獨立懸架是通過一 根鋼性軸將兩車輪連接起來，并通過彈性元件進行減震，如采用鋼板彈簧、 螺旋彈簧等，但這種結(jié)構(gòu)的連接部分結(jié)構(gòu)相對復雜，尤其更換部分零部件， 拆裝更為復雜。而橡膠彈簧是利用橡膠體本身的壓縮或受剪切時所產(chǎn)生彈
性變形起到彈簧作用，為此，如CN2568445Y所公的《一種避震車軸》是 將橡膠體安裝在車軸上，而車軸安裝在外軸套內(nèi)，車軸兩端的軸頭分別與 兩車輪連接，當車輪受到路面沖擊后，通過車軸擠壓橡膠體使其變形再傳 到外軸套上，經(jīng)減振后傳給車架，以減輕車身的顛簸。與安裝彈簧鋼板結(jié) 構(gòu)的車軸相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊和特點。但這種結(jié)構(gòu)車軸整軸結(jié)構(gòu)， 且橡膠體僅安裝在車軸與外軸套內(nèi)，由于橡膠體沒有預壓力，因此在受到 較大的沖擊力時，會使車軸與外軸套之間的其中一個橡膠體不與車軸接觸， 使橡膠體無法均勻地承受扭矩，車軸的承載能力較小。同時也因橡膠體沒 有預壓的變形量，故造成車軸相對外軸套的位移量較大， 一旦車軸與外軸 套相接觸時，就不能起到減震作用，減震效果不理想。另一方面，車軸通 過拐臂剛性地與兩個軸頭連接，由于路面不能保持水平狀，兩個輪胎所受 到?jīng)_擊力以及扭矩不能保持相同，因此用一組橡膠體無法平衡不同的方向 的力和力矩，往往會產(chǎn)生剪切力，易造成拐臂與軸頭和車軸焊接處的開裂。 這種結(jié)構(gòu)避震車軸無論是車軸損壞還是橡膠體損壞，只能更換車軸總成， 會造成不必要的浪費，同時在更換過程中還需同時拆卸兩只輪轂，維修更 換非常不方便，且費時。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減震效果好，安裝拆卸方便，能改善車軸受 力狀態(tài)的浮動減震車軸總成。
本發(fā)明為達到上述目的的技術(shù)方案是 一種浮動減震車軸總成，其特 征在于包括左軸管組件、右軸管組件和外軸管，所述的左軸管組件包括 左軸套、安裝在左軸套內(nèi)的芯軸、壓接在左軸套與芯軸之間的減震橡膠棒 以及固定于左拐臂外側(cè)的左軸頭，芯軸的內(nèi)端面與左軸套的內(nèi)端面具有間 距S1;所述的右軸管組件包括右軸套、安裝在右軸套內(nèi)的芯軸、壓接在右 軸套與芯軸之間的減震橡膠棒以及固定于右拐臂外側(cè)的右軸頭，右軸套的 內(nèi)端面與芯軸的內(nèi)端面設(shè)有間距S3;所述左軸套和右軸套分別插裝在外軸 管內(nèi)，兩螺栓分別穿過外軸管上的安裝孔以及左軸套和右軸套上對應的安 裝孔并用螺母緊固。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后具有以下優(yōu)點
1、 本發(fā)明的減震橡膠棒是擠壓安裝在左、右軸套和芯軸之間，因此減 震橡膠棒具有一定的預壓力和預變形量，當受到強烈的沖擊力后，減震橡 膠棒與芯軸能全部結(jié)觸，不僅使車軸能承受較大的沖擊力，而且芯軸與外 軸管之間位移變形量小，減震效果明顯。
2、 本發(fā)明將減震橡膠棒分別壓接在左右軸套內(nèi)，而左右軸管分別安裝 在外軸管內(nèi)，通過緊固件將外軸管與左右軸套連接， 一方面左軸管組件、 右軸管組件為分體結(jié)構(gòu)，使減震橡膠棒和芯軸為也為分體結(jié)構(gòu)，因此兩端 各軸頭分別接受地面的沖擊力后，沖擊力能分別通過各自的拐臂傳至芯軸， 再通過減震橡膠棒傳至外軸管，由于能通過兩組減震橡膠棒分別進行減震， 而減震橡膠棒在擠壓過程中具有非線性彈簧特性，因此當沖擊力經(jīng)減震橡 膠棒分別通過左右軸套再傳遞至外軸管后，能明顯改善車軸的受力狀態(tài)， 延長車軸總成的使用壽命。
3、 本發(fā)明左、右軸管組件分別通過緊固件連接在外軸套上，結(jié)構(gòu)簡單, 當其中一個軸頭或拐臂或芯軸開裂后，只需拆卸一側(cè)的輪轂，以及軸套與 外軸管上的連接螺栓，工藝性能好，不僅節(jié)約材料，而且能降低勞動強度 和裝拆時間。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步的詳細描述。 圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖之一。 圖4是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖之二。 圖5是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖之三。
其中l(wèi)一輪胎，2—輪轂，3—制動總成，4一芯軸，5—左軸管組件， 5-1—左軸頭，5-2—左拐臂，5-3—連接件，5-4—左軸套，6—外軸管，6-1 一連接件，7—軸套，8—螺栓，9一螺母，IO—右軸管組件，10-1—右軸頭， 10-2—右拐臂，10-3—連接件，10-4—右軸套，ll一減震橡膠棒。
具體實施例方式
見圖l、 2所示本發(fā)明的浮動減震車軸總成，包裝左軸管組件5、右軸 管組件10和外軸管6。見圖1所示，左軸管組件5包括左軸套5-4、安裝 在左軸套5-4內(nèi)的芯軸4、壓接在左軸套5-4與芯軸4之間的減震橡膠棒 11以及固定于左拐臂5-2外側(cè)的左軸頭5-1，使減震橡膠棒11具有一定的 預壓變形量和預壓力，芯軸4的內(nèi)端面與左軸套5-4的內(nèi)端面具有間距Sl， 該間距S1可控制在50 200rran之間。見圖1、 2所示本發(fā)明的右軸管組件 10包括右軸套10-4、安裝在右軸套10-4內(nèi)的芯軸4、壓接在右軸套10-4 與芯軸4之間減震橡膠棒11以及固定于右拐臂10-2外側(cè)的右軸頭10-1， 同樣使減震橡膠棒11具有一定的預壓變形量和預壓力，該右軸套10-4的 內(nèi)端面與芯軸4的內(nèi)端面也設(shè)有間距S3，該間距S3可控制在50 200mm之 間。為便于形成系列化的生產(chǎn)，本發(fā)明的右軸套10-4和左軸套5-4內(nèi)端面 之間還具有間距S2，且該間距S2控制在5 500mm之間，最好該間距S2在 50 400mm之間，左軸套5-4和右軸套10-4分別插裝在外軸管6內(nèi)，兩個 螺栓8分別穿過外軸管6上的安裝孔以及左軸套5-4和右軸套10-4對應的 安裝孔，并用螺母9緊固，最好在左軸套5-4和右軸套10-4的安裝孔內(nèi)分 別焊接有軸套7，提高左軸套5-4和右軸套10-4的機械強度，在外軸管6 的頂部分別具有車座，可與車箱連接，而左軸頭5-1和右軸頭10-1分別通 過制動總成3與各自的輪轂2和制動總成3連接，輪胎1安裝在輪轂2上。
為便于安裝和定位，右軸套10-4和左軸套5-4的外端分別具有連接件10-3和5-3，而外軸管6的兩端具有連接件6-1，左軸套5-4上的連接件 5-3和右軸套10-4上的連接件10-3分別與外軸管6兩端的連接件6-1用緊 固件連接。
見圖3所示，本發(fā)明的左軸套5-4和右軸套10-4為矩形軸套，而芯軸 4也為矩形，每組四根減震橡膠棒11分別壓接在左軸套5-4與芯軸4以及 右軸套10-4與芯軸4之間的空腔內(nèi)。還可見圖4所示，該左軸套5-4和右 軸套10-4為正三角形的軸套，而芯軸4為倒三形的軸管，芯軸4分別安裝 在左軸套5-4和右軸套10-4內(nèi)，每組三個減震橡膠棒11分別壓接在左軸 套5-4與芯軸4以及右軸套10-4與芯軸4之間的空腔內(nèi)，通過三角形的結(jié) 構(gòu)，使車軸具有較好的承載和減震能力。見圖5所示，本發(fā)明的的左軸套 5-4和右軸套10-4為正多邊形，而芯軸4空芯的梅花形，根據(jù)梅花形的邊 數(shù)將與其匹配的減震橡膠棒11分別壓接在左軸套5-4與芯軸4以及右軸套 10-4與芯軸4之間的空腔內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種浮動減震車軸總成，其特征在于包括左軸管組件(5)、右軸管組件(10)和外軸管(6)，所述的左軸管組件(5)包括左軸套(5-4)、安裝在左軸套(5-4)內(nèi)的芯軸(4)、壓接在左軸套(5-4)與芯軸(4)之間的減震橡膠棒(11)以及固定于左拐臂(5-2)外側(cè)的左軸頭(5-1)，芯軸(4)的內(nèi)端面與左軸套(5-4)的內(nèi)端面具有間距S1；所述的右軸管組件(10)包括右軸套(10-4)、安裝在右軸套(10-4)內(nèi)的芯軸(4)、壓接在右軸套(10-4)與芯軸(4)之間的減震橡膠棒(11)以及固定于右拐臂(10-2)外側(cè)的右軸頭(10-1)，右軸套(10-4)的內(nèi)端面與芯軸(4)的內(nèi)端面設(shè)有間距S3；所述左軸套(5-4)和右軸套(10-4)分別插裝在外軸管(6)內(nèi)，兩螺栓(8)分別穿過外軸管(6)上的安裝孔以及左軸套(5-4)和右軸套(10-4)上對應的安裝孔并用螺母(9)緊固。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動減震車軸總成，其特征在于所述芯軸 (4)的內(nèi)端面與左軸套(5-4)的內(nèi)端面的間距S1在50 200臓之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動減震車軸總成，其特征在于所述右軸 套(10-4)的內(nèi)端面與芯軸(4)的內(nèi)端面的間距S3在50 200mm之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動減震車軸總成，其特征在于所述的右 軸套(10-4)和左軸套(5-4)內(nèi)端面之間還具有間距S2，且S2在5 500mm 之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動減震車軸總成，其特征在于所述右軸 套(10-4)和左軸套(5-4)的外端分別具有連接件(10-3)和(5-3)，外 軸管(6)的兩端具有連接件(6-1)，左軸套(5-4)和右軸套(10-4)上 的連接件(5-3)和(10-3)分別與外軸管(6)兩端的連接件(6-1)用緊 固件連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動減震車軸總成，其特征在于所述的左 軸套(5-4)和右軸套(10-4)為正三角形的軸套，而芯軸(4)為倒三形 的軸管，芯軸(4)分別安裝在左軸套(5-4)和右軸套(10-4)內(nèi)，減震 橡膠棒(11)分別壓接在左軸套(5-4)與芯軸(4)以及右軸套(10-4) 與芯軸(4)之間的空腔內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動減震車軸總成，其特征在于所述的左 軸套(5-4)和右軸套(10-4)的安裝孔內(nèi)分別焊接有軸套(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種浮動減震車軸總成，包括左軸管組件、右軸管組件和外軸管，所述的左軸管組件包括左軸套、安裝在左軸套內(nèi)的芯軸、壓接在左軸套與芯軸之間的減震橡膠棒以及固定于左拐臂外側(cè)的左軸頭，芯軸的內(nèi)端面與左軸套的內(nèi)端面具有間距S1；所述的右軸管組件包括右軸套、安裝在右軸套內(nèi)的芯軸、壓接在右軸套與芯軸之間的減震橡膠棒以及固定于右拐臂外側(cè)的右軸頭，右軸套的內(nèi)端面與芯軸的內(nèi)端面設(shè)有間距S3；所述左軸套和右軸套分別插裝在外軸管內(nèi)，兩螺栓分別穿過外軸管上的安裝孔以及與左軸套和右軸套上對應的安裝孔，用螺母緊固。本發(fā)明具有減震效果好，安裝拆卸方便，能改善車軸受力狀態(tài)的特點。
文檔編號F16B7/00GK101100157SQ20071002536
公開日2008年1月9日 申請日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者吳偉國, 張彩玲, 李雷剛 申請人:常州車輛有限公司