一種轉(zhuǎn)向總成車體連接板的移動(dòng)檢測(cè)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鈑金件移動(dòng)檢測(cè)架，具體涉及一種用于檢測(cè)汽車上的轉(zhuǎn)向總成的車體連接板的移動(dòng)檢測(cè)架。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向總成的車體連接板用于轉(zhuǎn)向總成的安裝，為沖壓成型的鈑金件，通常該類鈑金件由汽車配套廠家沖壓成型后，并焊接在轉(zhuǎn)向總成上，再直接送往總裝廠，總裝廠在實(shí)際裝車時(shí)，根據(jù)裝車情況發(fā)現(xiàn)有裝不上的情形，則確認(rèn)該車體連接板單件不合格，由總裝廠退回配套廠家重新進(jìn)行沖壓。
[0003]不合格的產(chǎn)品需要實(shí)際裝車檢驗(yàn)，降低了裝車效率，同時(shí)零件往返運(yùn)輸，也增加了物流成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述技術(shù)問題，擬提供一種專用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向總成的車體連接板的工具，以檢測(cè)工件的孔位及形狀是否合格。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種轉(zhuǎn)向總成車體連接板的移動(dòng)檢測(cè)架，所述轉(zhuǎn)向總成的車體連接板(I)為沖壓成型的鈑金件，鈑金件的前、后部相對(duì)中部向上翹曲，整體呈“V”字形，鈑金件的前端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成前安裝支耳(Ia)，并在每個(gè)前安裝支耳(Ia)上開有一個(gè)前安裝孔(Ib)，鈑金件的后端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成后安裝支耳(Ic)，并在每個(gè)后安裝支耳(Ic)上開有一個(gè)后安裝孔(Id)，所述鈑金件的中部設(shè)置有定位圓孔(Ie)，其特征在于:
[0006]所述移動(dòng)檢測(cè)架包括支撐柜(10)、矩形底座⑶，以及安裝在矩形底座⑶上方的檢測(cè)型塊(2)、兩個(gè)前安裝孔檢測(cè)桿(3)、兩個(gè)后安裝孔檢測(cè)桿(4)和三個(gè)快夾(7)，所述支撐柜(10)的下方設(shè)置有四個(gè)呈矩形分布的萬向輪(11)，矩形底座(8)固定安裝在支撐柜(10)的頂部，在檢測(cè)型塊(2)的上方挖有與車體連接板(I)底面匹配的型腔(5)，且型腔(5)的周向均低于對(duì)應(yīng)的型腔(5)邊緣，在檢測(cè)型塊(2)的前方安裝有兩個(gè)左右間隔設(shè)置的快夾(7)，檢測(cè)型塊(2)的后方居中位置處安裝有一個(gè)快夾(7)，所述型腔(5)上設(shè)置有與定位圓孔(Ie)對(duì)應(yīng)的定位棒(6)，與前安裝孔(Ib)對(duì)應(yīng)的前插孔，與后安裝孔(Ic)對(duì)應(yīng)的后插孔，與各個(gè)快夾(7)分別對(duì)應(yīng)的墊塊(12)，當(dāng)快夾(7)處于壓緊狀態(tài)時(shí)，所述墊塊
(12)正好位于對(duì)應(yīng)的快夾(7)的壓緊頭下方，所述定位棒(6)插入型腔(5)上對(duì)應(yīng)設(shè)置的圓孔內(nèi)并通過螺紋與檢測(cè)型塊(2)固定在一起，所述前安裝孔檢測(cè)桿(3)和后安裝孔檢測(cè)桿(4)分別通過各自對(duì)應(yīng)的鏈條(9)固定在矩形底座(8)上；
[0007]當(dāng)車體連接板⑴置于型腔(5)內(nèi)時(shí)，若所述定位棒(6)能從定位圓孔(Ie)內(nèi)伸出則說明工件形狀合格；之后，再通過位于前方的兩個(gè)快夾(7)分別將各自對(duì)應(yīng)的前安裝支耳(Ia)壓緊，位于后方的快夾(7)將車體連接板(I)的中部壓緊時(shí)，若所述前安裝孔檢測(cè)桿⑶經(jīng)前安裝孔(Ib)能插入前插孔內(nèi)，后安裝孔檢測(cè)桿⑷經(jīng)后安裝孔(Id)能插入后插孔內(nèi)，則說明工件孔位合格。
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙，工件在移動(dòng)檢測(cè)架的型腔內(nèi)通過定位棒定位后，再通過三個(gè)快夾壓緊，并結(jié)合前、后安裝孔檢測(cè)桿，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車體連接板形狀和孔位的檢測(cè)。根據(jù)車體連接板的底面輪廓設(shè)計(jì)移動(dòng)檢測(cè)架型腔，并將工件置于型腔內(nèi)進(jìn)行形狀檢測(cè)；要求型腔的周向均低于對(duì)應(yīng)的型腔邊緣，且每個(gè)快夾對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)墊塊，方便操作者放置和拿取工件；兩孔位檢測(cè)桿分別通過鏈條，便于管理，避免孔位檢測(cè)桿丟失；定位棒插入型腔上對(duì)應(yīng)設(shè)置的圓孔進(jìn)行安裝定位，不需要采用焊接固定定位棒，降低了加工難度，且焊接過程中精度不易控制。檢測(cè)時(shí)，若工件置于移動(dòng)檢測(cè)架的型腔內(nèi)后定位棒能從定位圓孔內(nèi)伸出，則說明工件的形狀合格，三個(gè)快夾壓緊后，若前安裝孔檢測(cè)桿經(jīng)前安裝孔能插入前插孔內(nèi)，后安裝孔檢測(cè)桿經(jīng)后安裝孔能插入后插孔內(nèi)，則說明四個(gè)孔位合格。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、操作移動(dòng)方便等特點(diǎn)，能一次完成形狀和孔位的檢測(cè)，提高了工作效率，避免了因產(chǎn)品不合格返修帶來的物流成本增加。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
[0011]圖3是轉(zhuǎn)向總成的車體連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖3所示，轉(zhuǎn)向總成的車體連接板I為沖壓成型的鈑金件，鈑金件的前、后部相對(duì)中部向上翹曲，整體呈“V”字形，并左右對(duì)稱。鈑金件的前端的左、右兩側(cè)分別向外延伸后形成前安裝支耳la，并在每個(gè)前安裝支耳Ia上開有一個(gè)前安裝孔lb。鈑金件的后端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成后安裝支耳lc，并在每個(gè)后安裝支耳Ic上開有一個(gè)后安裝孔Id。鈑金件的中部設(shè)置有定位圓孔le。
[0014]結(jié)合圖1一一圖3所示，移動(dòng)檢測(cè)架主要由支撐柜10、矩形底座8，以及安裝在矩形底座8上方的檢測(cè)型塊2、兩個(gè)前安裝孔檢測(cè)桿3、兩個(gè)后安裝孔檢測(cè)桿4和三個(gè)快夾7組成。支撐柜8為雙開門柜體，可在柜體內(nèi)放置各種雜物和工件。支撐柜10的下方設(shè)置有四個(gè)呈矩形分布的萬向輪11，矩形底座8固定安裝在支撐柜10的頂部。
[0015]在檢測(cè)型塊2的上方挖有與車體連接板I底面匹配的型腔5，且型腔5的周向均低于對(duì)應(yīng)的型腔5邊緣。在檢測(cè)型塊2的前方安裝有兩個(gè)左右間隔設(shè)置的快夾7，檢測(cè)型塊2的后方居中位置處安裝有一個(gè)快夾7，型腔5上設(shè)置有與定位圓孔Ie對(duì)應(yīng)的定位棒6，與前安裝孔Ib對(duì)應(yīng)的前插孔，與后安裝孔Ic對(duì)應(yīng)的后插孔，與各個(gè)快夾7分別對(duì)應(yīng)的墊塊12。一共三個(gè)墊塊12，三個(gè)墊塊12的厚度相等。當(dāng)快夾7處于壓緊狀態(tài)時(shí)，墊塊12正好位于對(duì)應(yīng)的快夾7的壓緊頭下方，同時(shí)工件支承在三個(gè)墊塊12上方。定位圓臺(tái)6插入型腔5內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置的圓孔內(nèi)并通過螺紋與檢測(cè)型塊2固定在一起。前安裝孔檢測(cè)桿3和后安裝孔檢測(cè)桿4分別通過各自對(duì)應(yīng)的鏈條9固定在矩形底座8上。矩形底座8上開有與前安裝孔檢測(cè)桿3匹配的前檢測(cè)桿放置孔3a、與后安裝孔檢測(cè)桿4匹配的后檢測(cè)桿放置孔4a。
[0016]當(dāng)車體連接板I置于型腔5內(nèi)時(shí)，若定位棒6能從定位圓孔Ie內(nèi)伸出則說明工件形狀合格；之后，再通過位于前方的兩個(gè)快夾7分別將各自對(duì)應(yīng)的前安裝支耳Ia壓緊，位于后方的快夾7將車體連接板I的中部壓緊時(shí)，若前安裝孔檢測(cè)桿3經(jīng)前安裝孔Ib能插入前插孔內(nèi)，后安裝孔檢測(cè)桿4經(jīng)后安裝孔Id能插入后插孔內(nèi)，則說明工件孔位合格。
[0017]最好是，定位棒6、前安裝孔檢測(cè)桿3和后安裝孔檢測(cè)桿4均采用圓鋼制成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向總成車體連接板的移動(dòng)檢測(cè)架，所述轉(zhuǎn)向總成的車體連接板(I)為沖壓成型的鈑金件，鈑金件的前、后部相對(duì)中部向上翹曲，整體呈“V”字形，鈑金件的前端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成前安裝支耳(Ia)，并在每個(gè)前安裝支耳(Ia)上開有一個(gè)前安裝孔(Ib)，鈑金件的后端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成后安裝支耳(Ic)，并在每個(gè)后安裝支耳(Ic)上開有一個(gè)后安裝孔(Id)，所述鈑金件的中部設(shè)置有定位圓孔(Ie)，其特征在于: 所述移動(dòng)檢測(cè)架包括支撐柜(10)、矩形底座(8)，以及安裝在矩形底座(8)上方的檢測(cè)型塊(2)、兩個(gè)前安裝孔檢測(cè)桿(3)、兩個(gè)后安裝孔檢測(cè)桿(4)和三個(gè)快夾(7)，所述支撐柜(10)的下方設(shè)置有四個(gè)呈矩形分布的萬向輪(11)，矩形底座(8)固定安裝在支撐柜(10)的頂部，在檢測(cè)型塊(2)的上方挖有與車體連接板(I)底面匹配的型腔(5)，且型腔(5)的周向均低于對(duì)應(yīng)的型腔(5)邊緣，在檢測(cè)型塊(2)的前方安裝有兩個(gè)左右間隔設(shè)置的快夾(7)，檢測(cè)型塊(2)的后方居中位置處安裝有一個(gè)快夾(7)，所述型腔(5)上設(shè)置有與定位圓孔(Ie)對(duì)應(yīng)的定位棒(6)，與前安裝孔(Ib)對(duì)應(yīng)的前插孔，與后安裝孔(Ic)對(duì)應(yīng)的后插孔，與各個(gè)快夾(7)分別對(duì)應(yīng)的墊塊(12)，當(dāng)快夾(7)處于壓緊狀態(tài)時(shí)，所述墊塊(12)正好位于對(duì)應(yīng)的快夾(7)的壓緊頭下方，所述定位棒(6)插入型腔(5)上對(duì)應(yīng)設(shè)置的圓孔內(nèi)并通過螺紋與檢測(cè)型塊(2)固定在一起，所述前安裝孔檢測(cè)桿(3)和后安裝孔檢測(cè)桿(4)分別通過各自對(duì)應(yīng)的鏈條(9)固定在矩形底座(8)上； 當(dāng)車體連接板⑴置于型腔(5)內(nèi)時(shí)，若所述定位棒(6)能從定位圓孔(Ie)內(nèi)伸出則說明工件形狀合格；之后，再通過位于前方的兩個(gè)快夾(7)分別將各自對(duì)應(yīng)的前安裝支耳(Ia)壓緊，位于后方的快夾(7)將車體連接板(I)的中部壓緊時(shí)，若所述前安裝孔檢測(cè)桿(3)經(jīng)前安裝孔(Ib)能插入前插孔內(nèi)，后安裝孔檢測(cè)桿(4)經(jīng)后安裝孔(Id)能插入后插孔內(nèi)，則說明工件孔位合格。
2.按照權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向總成車體連接板的移動(dòng)檢測(cè)架，其特征在于:所述定位棒(6)、前安裝孔檢測(cè)桿(3)和后安裝孔檢測(cè)桿⑷均采用圓鋼制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向總成車體連接板的移動(dòng)檢測(cè)架，包括支撐柜、萬向輪、矩形底座、檢測(cè)型塊、前安裝孔檢測(cè)桿、后安裝孔檢測(cè)桿、快夾和墊塊，定位棒插入型腔上對(duì)應(yīng)設(shè)置的圓孔內(nèi)，前安裝孔檢測(cè)桿和后安裝孔檢測(cè)桿分別通過各自對(duì)應(yīng)的鏈條固定在矩形底座上；當(dāng)車體連接板置于型腔內(nèi)時(shí)，若定位棒能從定位圓孔內(nèi)伸出則說明工件形狀合格；之后，再通過位于前方的兩個(gè)快夾分別將各自對(duì)應(yīng)的前安裝支耳壓緊，位于后方的快夾將車體連接板的中部壓緊時(shí)，若前安裝孔檢測(cè)桿經(jīng)前安裝孔能插入前插孔內(nèi)，后安裝孔檢測(cè)桿經(jīng)后安裝孔能插入后插孔內(nèi)，則說明工件孔位合格。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、操作移動(dòng)方便，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向總成的車體連接板的孔位及形狀是否合格。
【IPC分類】G01B5-00, G01B5-20
【公開號(hào)】CN204346294
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420795427
【發(fā)明人】陶學(xué)彬
【申請(qǐng)人】重慶市渝壩汽車配件有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日