本實用新型涉及汽車踏板技術領域，具體涉及一種踏板安裝結構。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，踏板常常通過焊接固定在踏板擺臂的踏板端，踏板與踏板擺臂之間的角度為固定的。在踩踏踏板過程中，踏板相對于駕駛者腳部的角度會發(fā)生變化，而有的駕駛者不能及時調整腳部的角度，而使得腳底與踏板之間接觸面積的減少，甚至在踩踏過程中發(fā)生腳部滑脫的情況，這對于正在減速或剎車的車輛非常危險。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種可改變踏板角度的踏板安裝結構。

實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術手段是：

踏板安裝結構，包括踏板和踏板擺臂，所述踏板擺臂為采用高強度鋼板彎折后，通過焊接方式將高強度鋼板的兩側固定連接而形成的空心筒體結構；在踏板擺臂的踏板端開設有與踏板連接的第一通孔，踏板的兩側朝其踩踏面相反的方向延伸，形成兩個平行的安裝座，在安裝座上開設有與第一通孔相對應的第二通孔，踏板擺臂的踏板端位于踏板的兩安裝座之間，并通過銷或螺栓與踏板鉸接。

進一步，還包括復位彈簧，所述踏板擺臂的踏板端段還設有固定件，該固定件包括一帶螺栓的固定座，該固定座與踏板擺臂可拆卸連接，固定座上固定設有用于與彈簧固定的固定環(huán)；所述復位彈簧的一端固定在固定環(huán)上，另一端固定在踏板上。

更進一步，所述踏板擺臂的踏板端設有斜面，該斜面與水平方向呈25?~35?角。

更進一步，所述踏板擺臂由軸端至踏板端呈截面逐漸減小的結構。

相比現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型通過將踏板與踏板擺臂鉸接，踏板相對于踏板擺臂角度可調，在向下踩踏踏板時，踏板可繞連接銷或螺栓轉動，使踏板緊貼腳底，避免了現(xiàn)有踏板角度不可調而容易發(fā)生踩滑的弊端。

2、在踏板擺臂與踏板之間設置復位彈簧當腳部松開踏板時，踏板可在復位彈簧的作用下恢復原有的角度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為踏板擺臂結構示意圖；

圖3為A部放大圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型做進一步描述：

參見圖1~圖3：踏板安裝結構，包括踏板2和踏板擺臂1。踏板擺臂1為采用高強度鋼板彎折后，通過焊接方式將高強度鋼板的兩側固定連接而形成的空心筒體結構。高強度鋼板指由牌號是Q460鋼制成的板材。踏板擺臂1的上端為與擺臂軸鉸接的軸端，下端為與踏板連接的踏板端，踏板擺臂1由軸端至踏板端呈截面逐漸減小的結構。踏板擺臂的下端彎曲呈鈍角，形成軸端段和踏板端段，軸端段的長度大于踏板端段的長度。本實施例中，軸端段與踏板端段之間的夾角為100?~130?。

在踏板擺臂1的踏板端開設有與踏板連接的第一通孔11，踏板2的兩側朝其踩踏面相反的方向延伸，形成兩個平行的安裝座21，在安裝座上開設有與第一通孔相對應的第二通孔22，踏板擺臂1的踏板端位于踏板2的兩安裝座21之間，并通過銷或螺栓與踏板2鉸接。

通過將踏板2與踏板擺臂1鉸接，踏板2相對于踏板擺臂1角度可調，在向下踩踏踏板2時，踏板2可繞連接銷或螺栓轉動，使踏板2緊貼腳底，避免了現(xiàn)有踏板2角度不可調而容易發(fā)生踩滑的弊端。

為了適應踏板2的安裝，在踏板擺臂的踏板端設有斜面，該斜面與水平方向呈25?~35?角。

在踏板擺臂1的踏板端段還設有固定件3，該固定件3包括一帶螺栓的固定座，該固定座與踏板擺臂可拆卸連接，固定座上固定設有用于與彈簧固定的固定環(huán)。一復位彈簧4的一端固定在固定環(huán)上，另一端固定在踏板2上。通過復位彈簧4的設置，在腳部松開踏板2時，踏板可在復位彈簧4的作用下恢復原有的角度。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。