專利名稱：一種公共交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公共交通系統(tǒng)，尤其涉及一種實(shí)現(xiàn)高速、環(huán)保、便捷、智能 化的公共交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域和繼續(xù)進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)的必要條件，隨著文明的 進(jìn)程和人類社會(huì)現(xiàn)代化程度的不斷提高，交通對(duì)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善人民物質(zhì)和文化 生活以及擴(kuò)大國際技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、文化交流等起著越來越重要的作用。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要有鐵路、公路、水路、管道和航空五種交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸有特殊性，其應(yīng)用范圍有一定限制。實(shí)際上，人類各種社會(huì)活 動(dòng)相當(dāng)一部分客貨運(yùn)輸量的任務(wù)都是由鐵路、公路和航空三大交通運(yùn)輸系統(tǒng)來承 擔(dān)。在現(xiàn)代社會(huì)，這三大運(yùn)輸方式互相競(jìng)爭(zhēng)、互相依存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)成了一個(gè)龐 大的、四通八達(dá)的交通網(wǎng)。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，人類正在以前所未有的速度影響著自然和社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程。 運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)是國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，運(yùn)輸是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。在社會(huì) 擴(kuò)大再生產(chǎn)過程中處于紐帶地位，而現(xiàn)在的三大交通系統(tǒng)所固有的種種弊端已經(jīng)越 來越明顯的顯露出來。
尤其是對(duì)城市交通系統(tǒng)的建設(shè)來說，由于道路資源日趨緊張，隨著私家車數(shù) 量的急劇膨脹，堵車已經(jīng)成為了城市交通的老大難問題。尤其是在上下班高峰期的 時(shí)候，經(jīng)常一堵就是好幾個(gè)小時(shí)。堵車不僅嚴(yán)重浪費(fèi)了人們的時(shí)間，而且也浪費(fèi)了 整個(gè)社會(huì)的資源。另外，快車和慢車在同一線路上行駛，慢車通常會(huì)拖累快車的行 駛，從整個(gè)社會(huì)的角度來說，道路資源的配置是相當(dāng)不合理的。
此外，現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)主要是由公交車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，公交車都有自己固 定的行駛路線。如果乘客上車地點(diǎn)附近的公交車沒有直達(dá)目的地的線路，則需要轉(zhuǎn) 車，有時(shí)候需要轉(zhuǎn)車多次。轉(zhuǎn)車不僅增加了乘車費(fèi)用，更浪費(fèi)了乘車時(shí)間，給人們的生活帶來了諸多不便。
而且，現(xiàn)在的公交線路體系相當(dāng)復(fù)雜，如果乘客需要到一個(gè)陌生的地方，那 么選擇哪一路車成為一個(gè)很頭痛的問題。乘錯(cuò)路線的情況屢有發(fā)生，給人們的出行 帶來了麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種公共交通系統(tǒng)，使交通資源配
置更為合理，可直達(dá)目的地，而且可以避免乘錯(cuò)路線。
本發(fā)明的技術(shù)方案為本發(fā)明揭示了一種公共交通系統(tǒng)，包括 由多層交通線路織成的交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰層之間設(shè)有換層裝置； 多個(gè)搭載工具，供乘客在該交通網(wǎng)絡(luò)中搭乘以到達(dá)目的地，每一搭載工具都
具有一地址碼；
多個(gè)車站，分布在該交通網(wǎng)絡(luò)的最底層，每一車站都具有一地址碼； 智能線路規(guī)劃裝置，接收乘客輸入目的地車站，根據(jù)搭載工具、目的地車站 的位置以及交通網(wǎng)絡(luò)中的線路流量狀況確定行車路線，根據(jù)該搭乘工具和該目的地 車站的地址碼向兩者發(fā)送指令，控制相應(yīng)的搭載工具按照該行車路線行駛到該目的 地車站。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該交通線路是由鋼纜或鋼軌制成。 上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該搭載工具是倒掛在該鋼纜或鋼軌上。 上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該交通線路是以可供行駛的車速和行駛方向來 分層的。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該換層裝置是由柱體以及設(shè)置在柱體上的滑輪 組成，每一滑輪連接一根鋼纜，其中一部分滑輪連接上一層的鋼纜，另一部分滑輪 連接下一層的鋼纜。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該搭載工具自身配有動(dòng)力設(shè)備。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該智能線路規(guī)劃裝置還根據(jù)當(dāng)前的優(yōu)先級(jí)別實(shí) 時(shí)確定行車路線。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)還設(shè)有-
速度控制裝置，控制搭載工具的車速。
5上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該搭乘工具分為公用搭乘工具和私用搭乘工具， 公用搭乘工具在使用完畢且空閑的情況下自動(dòng)回到車站待命，私用搭乘工具在使用 完畢后自動(dòng)回到擁有該搭乘工具的乘客所指定的地點(diǎn)。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)還包括一個(gè)根據(jù)該交通網(wǎng)絡(luò)中的流量智 能調(diào)配閑置的搭乘工具的裝置。
本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本發(fā)明的系統(tǒng)通過將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置 成多層結(jié)構(gòu)，每一層交通線路提供不同的速度來解決交通資源配置問題，在相鄰層 之間設(shè)置換層裝置使得搭載工具在層與層之間的切換顯得方便自如。本發(fā)明通過設(shè) 置每一搭載工具和每一車站的地址碼以及線路規(guī)劃裝置，使得乘客可以方便到達(dá)所 要到達(dá)的車站。


圖1是本發(fā)明的公共交通系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。 圖2是鋼纜岔道機(jī)械的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
圖1示出了本發(fā)明的公共交通系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，。請(qǐng)參見圖1，本實(shí)施例 的公共交通系統(tǒng)包括由鋼纜l (鋼纜也可以由鋼軌來代替)制成的交通線路組成的 交通網(wǎng)絡(luò)，交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)以車速和方向來劃分的分層結(jié)構(gòu)，例如越往上層車速越 快，在相鄰層之間安裝換層裝置2，纜車3這樣的搭乘工具倒掛在鋼纜1 (或者倒
掛在鋼軌上)上，在交通網(wǎng)絡(luò)的最底層分布車站4。
圖1示出的是換層裝置2是設(shè)置在最底層的車站4和上一層的交通線路之間， 換層裝置2由柱體21和設(shè)置在柱體21上的滑輪22組成，每一個(gè)滑輪都連接一根 鋼纜l。這些滑輪中，其中一部分滑輪連接上一層的鋼纜，而剩余的另一部分滑輪 連接下一層的鋼纜(在圖1中是連接到車站4的鋼纜)。
纜車3自身可以配有動(dòng)力設(shè)備，例如電力裝置驅(qū)動(dòng)，也可以由系統(tǒng)來提供動(dòng) 力。纜車3在交通網(wǎng)絡(luò)中駛?cè)氩煌较虻匿摾|是需要鋼纜岔道機(jī)械的，也就是說岔 道機(jī)械實(shí)現(xiàn)了不同交通線路的并軌。圖2示出了這種機(jī)械的結(jié)構(gòu)。這個(gè)岔道機(jī)械在公開號(hào)為CN1265996A的中國發(fā)明專利申請(qǐng)中描述。除了圖2所示的這種實(shí)現(xiàn)方式 外，并軌技術(shù)還有其他的實(shí)現(xiàn)方式，由于是現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
本發(fā)明的公共交通系統(tǒng)的一大特色是信息化，系統(tǒng)為每一個(gè)纜車3和每一個(gè) 車站4分配一個(gè)地址碼(例如IP地址)。系統(tǒng)還包括一個(gè)智能線路規(guī)劃裝置，當(dāng) 乘客對(duì)線路規(guī)劃裝置輸入一個(gè)目的車站后，線路規(guī)劃裝置根據(jù)乘客所乘的車廂的位 置、目的車站的位置以及流量情況，智能地確定一個(gè)最優(yōu)行車路線，并根據(jù)兩者的 地址發(fā)送指令，控制纜車3在交通網(wǎng)絡(luò)中按照行車路線行駛到目的車站。
智能線路規(guī)劃裝置還可以根據(jù)優(yōu)先級(jí)別來實(shí)時(shí)確定行車路線，優(yōu)先級(jí)別是根 據(jù)乘客票價(jià)或者上車先后順序或者兩者結(jié)合來確定的。
系統(tǒng)還配備有智能調(diào)配閑置纜車的裝置，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)中的流量狀況來為各 個(gè)車站分配閑置纜車。
系統(tǒng)還配備有速度控制裝置，可發(fā)出速度控制指令至纜車IP地址，控制這個(gè) 車廂的行車速度。
本系統(tǒng)中的纜車3還可以分作公用纜車和私用纜車，如果是公用纜車，在沒 有使用的情況下會(huì)自動(dòng)回到車站待用，如果是私用纜車，則在使用完畢后自動(dòng)回到 纜車所有者指定的地方。
上述實(shí)施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，本領(lǐng)域普 通技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或 變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提 到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1、一種公共交通系統(tǒng)，包括由多層交通線路織成的交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰層之間設(shè)有換層裝置；多個(gè)搭載工具，供乘客在該交通網(wǎng)絡(luò)中搭乘以到達(dá)目的地，每一搭載工具都具有一地址碼；多個(gè)車站，分布在該交通網(wǎng)絡(luò)的最底層，每一車站都具有一地址碼；智能線路規(guī)劃裝置，接收乘客輸入目的地車站，根據(jù)搭載工具和目的地車站的位置以及交通網(wǎng)絡(luò)中的線路流量狀況確定行車路線，根據(jù)該搭乘工具和該目的地車站的地址碼向兩者發(fā)送指令，控制相應(yīng)的搭載工具按照該行車路線行駛到該目的地車站。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所屬的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括一個(gè)根據(jù)該交通網(wǎng)絡(luò)中的流量智能調(diào)配閑置的搭乘工具的裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該交通線路由鋼纜或者鋼軌制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該搭載工具倒掛在該鋼纜或鋼軌上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該交通線路是以可供行駛的車速和行駛方向來分層的。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該換層裝置是由柱體以及設(shè)置在柱體上的滑輪組成，每一滑輪連接一根鋼纜，其中一部分滑輪連接上一層的鋼纜，另一部分滑輪連接下一層的鋼纜。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該搭乘工具自身配有動(dòng)力設(shè)備。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該智能線路規(guī)劃裝置還根據(jù)當(dāng)前的優(yōu)先級(jí)別實(shí)時(shí)確定行車路線。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還設(shè)有速度控制裝置，控制搭載工具的車速。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該搭乘工具分為公用搭乘工具和私用搭乘工具，公用搭乘工具在使用完畢且空閑的情況下自動(dòng)回到車站待命，私用搭乘工具在使用完畢后自動(dòng)回到擁有該搭乘工具的乘客所指定的地點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公共交通系統(tǒng)，使交通資源配置更為合理，可直達(dá)目的地，而且可以避免乘錯(cuò)路線。其技術(shù)方案為公共交通系統(tǒng)包括由多層交通線路織成的交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰層之間設(shè)有換層裝置；多個(gè)搭載工具，供乘客在交通網(wǎng)絡(luò)中搭乘以到達(dá)目的地，每一搭載工具都具有一地址碼；多個(gè)車站，分布在交通網(wǎng)絡(luò)的最底層，每一車站都具有一地址碼；智能線路規(guī)劃裝置，接收乘客輸入目的地車站，根據(jù)搭載工具和目的地車站的位置以及交通網(wǎng)絡(luò)中的線路流量狀況確定行車路線，根據(jù)搭乘工具和目的地車站的地址碼向兩者發(fā)送指令，控制相應(yīng)的搭載工具按照該行車路線行駛到目的地車站。本發(fā)明應(yīng)用于交通系統(tǒng)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101540097SQ20081020390
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者馬正方 申請(qǐng)人:馬正方