一種公共交通系統(tǒng)運行的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公共交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公共交通系統(tǒng)運行的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有公共交通為人們的生活提供了許多的便利，比如，公交車，地鐵，輕軌，每天都是人山人海，上車容易，下車難，尤其是公交系統(tǒng)，雖然每到一個站都會報到站信息，但是，還是會有人出現(xiàn)坐過站等現(xiàn)象。大多數(shù)年輕人都有在車上看手機的壞毛病，這樣常常會坐過站，影響下車時間，尤其是上下班的時候。
[0003]因此，現(xiàn)有的公共交通存在并不能有效提醒用戶到站，使得用戶坐過站的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例通過提供一種公共交通系統(tǒng)運行的方法，解決了現(xiàn)有公共交通存在并不能有效提醒用戶到站，使得用戶坐過站的技術(shù)問題，進(jìn)而實現(xiàn)了能夠有效提醒用戶到站，有效避免用戶坐過站。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案如下:
一種公共交通系統(tǒng)運行的方法，包括如下內(nèi)容:
所述公共交通系統(tǒng)搜索進(jìn)入所述公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的乘客的智能終端，并與搜索到的智能終端建立通信連接，記錄所述乘客上車的起始站信息；
所述公共交通系統(tǒng)根據(jù)車上乘客的智能終端在所述公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的排布位置信息，生成分布顯示圖；
所述公共交通系統(tǒng)接收由乘客通過所述智能終端發(fā)送的終點站信息；
所述公共交通系統(tǒng)根據(jù)所述分布顯示圖以及每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在到達(dá)終點站的時間小于第一預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送位置調(diào)動信息至第一乘客的智能終端，所述第一乘客為即將到達(dá)終點站且距離下車位置的距離大于預(yù)設(shè)距離的乘客；
根據(jù)每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在到達(dá)終點站的時間小于第二預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送到站提醒信息至第二乘客的智能終端，所述第二乘客為即將到達(dá)終端站且距離下車位置的距離小于預(yù)設(shè)距離的乘客，所述第一預(yù)設(shè)時間大于第二預(yù)設(shè)時間。
[0006]進(jìn)一步地，在所述公共交通系統(tǒng)接收由乘客通過所述智能終端發(fā)送的終點站信息之后，還包括:
所述公共交通系統(tǒng)根據(jù)所述乘客上車的起始站信息和下車的終點站信息，獲取總共的路程信息以及預(yù)計的到站時間信息，并發(fā)送至乘客的智能終端。
[0007]本發(fā)明實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點: 由于在公共交通系統(tǒng)運行的方法中，采用公共交通系統(tǒng)搜索進(jìn)入公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的乘客的智能終端，并與搜索到的智能終端建立通信連接，記錄該乘客上車的起始站信息，在公共交通系統(tǒng)根據(jù)車上乘客的智能終端在公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的排布位置信息，生成分布顯示圖，然后接收由乘客通過智能終端發(fā)送的終點站信息，接著，公共交通系統(tǒng)根據(jù)該分布顯示圖以及每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在終點站的時間小于第一預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送位置調(diào)動信息至第一乘客的智能終端，該第一乘客為即將到達(dá)終點站且距離下車位置的距離大于預(yù)設(shè)距離的乘客，該公共交通系統(tǒng)根據(jù)每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在達(dá)到終點站的時間小于第二預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送到站提醒信息至第二乘客的智能終端，該第二乘客為即將到達(dá)終點站且距離下車位置的距離小于預(yù)設(shè)距離的乘客，該第一預(yù)設(shè)時間大于第二預(yù)設(shè)時間，解決了現(xiàn)有公共交通存在不能有效提醒用戶到站，使得用戶坐過站的技術(shù)問題，進(jìn)而實現(xiàn)了能夠有效提醒用戶到站，有效避免用戶坐過站。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實施例中公共交通系統(tǒng)運行的方法的步驟流程示意圖。
【具體實施方式】
[0009]本發(fā)明實施例通過提供一種公共交通系統(tǒng)運行的方法，解決了現(xiàn)有公共交通存在并不能有效提醒用戶到站，使得用戶坐過站的技術(shù)問題，進(jìn)而實現(xiàn)了能夠有效提醒用戶到站，有效避免用戶坐過站。
[0010]為了解決現(xiàn)有公共交通存在并不能有效提醒用戶到站，使得用戶坐過站的技術(shù)問題，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0011]本發(fā)明實施例提供的一種公共交通系統(tǒng)運行的方法，如圖1所示，包括，S101，該公共交通系統(tǒng)搜索進(jìn)入該公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的乘客的智能終端，并與搜索到的智能終端建立通信連接，記錄這些乘客上車的起始站信息。由于該公共交通系統(tǒng)所界定的范圍區(qū)域就是車內(nèi)和車外，當(dāng)用戶踏上車時，就進(jìn)入了該公共交通系統(tǒng)所界定的車內(nèi)，當(dāng)用戶下車后，就處于公共交通系統(tǒng)所界定的車外。在用戶攜帶智能終端(手機或者平板)進(jìn)入車內(nèi)時，該公共交通系統(tǒng)能夠搜索到有乘客上車，同時與該乘客的智能終端建立通信連接，并記錄該乘客上車的起始站信息。
[0012]接著，執(zhí)行S102，公共交通系統(tǒng)根據(jù)車上乘客的智能終端在公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的排布位置信息，生成分布顯示圖。在具體的實施方式中，由于該公共交通系統(tǒng)能夠?qū)嚿系某丝偷木唧w位置進(jìn)行定位，因此，能夠形成乘客位置分布顯示圖。
[0013]接著，執(zhí)行S103，公共交通系統(tǒng)接收由乘客通過智能終端發(fā)送的終點站信息，由于乘客上車之后，要確定自己在哪個站下車，通過在自己的智能終端上輸入終點站信息，從而使得公共交通系統(tǒng)能夠指導(dǎo)每個乘客的終點站信息，同時，在分布顯示圖上能夠?qū)?yīng)顯示每個乘客的終點站信息。
[0014]在該S103之后，該公共交通系統(tǒng)根據(jù)乘客上車的起始站信息和下車的終點站信息，獲取總共的路程信息以及預(yù)計的到站時間信息，并發(fā)送至乘客的智能終端，這樣，乘客能夠獲知大概到達(dá)的時間信息，能夠有個警惕心。
[0015]接下來，執(zhí)行S104，公共交通系統(tǒng)根據(jù)該分布顯示圖以及每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在到達(dá)終點站的時間小于第一預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送位置調(diào)動信息至第一乘客的智能終端，該第一乘客為即將到達(dá)終點站且距離下車位置的距離大于預(yù)設(shè)距離的乘客。
[0016]在具體的實施方式中，該公共交通系統(tǒng)根據(jù)分布顯示圖以及每個乘客到達(dá)的終點站信息，能夠辨別出該用戶是否即將要下車，卻站在距離車門較遠(yuǎn)的位置，這些乘客可能沒有意識到快要到達(dá)終點站了，或者還沒來得及擠出去。此時，該公共交通系統(tǒng)能夠向這些乘客的智能終端發(fā)送位置調(diào)動信息，從而提醒這些乘客請及時換到下車出口處，以免耽誤時間。
[0017]當(dāng)然，如果乘客本來就在下車出口處，則執(zhí)行S105，根據(jù)每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在到達(dá)終點站的時間小于第二預(yù)設(shè)時間時，放到站提醒信息至第二乘客的智能終端，該第二乘客為即將到達(dá)終點站且距離下車位置的距離小于預(yù)設(shè)距離的乘客，該第一預(yù)設(shè)時間大于第二預(yù)設(shè)時間。這樣，該公共交通系統(tǒng)還可以發(fā)送到站提醒信息至位于下車出口處的乘客的智能終端，從而提醒乘客要下車了，這樣，可以避免有些乘客塞著耳塞，沒有聽到廣播，或者專注于看手機，忘記要下車等現(xiàn)象。由公共交通系統(tǒng)發(fā)送的到站提醒信息要比上述的位置調(diào)動信息稍晚，是為了乘客有足夠的時間能夠?qū)⑽恢谜{(diào)整至下車出口處。從而方便乘客下車，也為公共交通系統(tǒng)節(jié)約時間。
[0018]盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0019]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種公共交通系統(tǒng)運行的方法，其特征在于，包括如下內(nèi)容: 所述公共交通系統(tǒng)搜索進(jìn)入所述公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的乘客的智能終端，并與搜索到的智能終端建立通信連接，記錄所述乘客上車的起始站信息； 所述公共交通系統(tǒng)根據(jù)車上乘客的智能終端在所述公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的排布位置信息，生成分布顯示圖； 所述公共交通系統(tǒng)接收由乘客通過所述智能終端發(fā)送的終點站信息； 所述公共交通系統(tǒng)根據(jù)所述分布顯示圖以及每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在到達(dá)終點站的時間小于第一預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送位置調(diào)動信息至第一乘客的智能終端，所述第一乘客為即將到達(dá)終點站且距離下車位置的距離大于預(yù)設(shè)距離的乘客； 根據(jù)每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在到達(dá)終點站的時間小于第二預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送到站提醒信息至第二乘客的智能終端，所述第二乘客為即將到達(dá)終端站且距離下車位置的距離小于預(yù)設(shè)距離的乘客，所述第一預(yù)設(shè)時間大于第二預(yù)設(shè)時間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)運行的方法，其特征在于，在所述公共交通系統(tǒng)接收由乘客通過所述智能終端發(fā)送的終點站信息之后，還包括: 所述公共交通系統(tǒng)根據(jù)所述乘客上車的起始站信息和下車的終點站信息，獲取總共的路程信息以及預(yù)計的到站時間信息，并發(fā)送至乘客的智能終端。
【專利摘要】本發(fā)明涉及公共交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有公共交通存在不能有效提醒用戶到站的技術(shù)問題，通過提供一種公共交通系統(tǒng)運行的方法，包括：公共交通系統(tǒng)搜索進(jìn)入預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的乘客的智能終端，與搜索到的智能終端建立通信連接；公共交通系統(tǒng)根據(jù)車上乘客的智能終端在公共交通系統(tǒng)范圍內(nèi)的排布位置信息，生成分布顯示圖；公共交通系統(tǒng)接收由乘客通過智能終端發(fā)送的終點站信息；根據(jù)分布顯示圖、每個乘客所要到達(dá)的終點站信息，在到達(dá)終點站的時間小于第一預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送位置調(diào)動信息至第一乘客的智能終端；在到達(dá)終點站的時間小于第二預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送到站提醒信息至第二乘客的智能終端，進(jìn)而實現(xiàn)了有效提醒用戶到站，有效避免用戶坐過站。
【IPC分類】G08G1/123
【公開號】CN105206088
【申請?zhí)枴緾N201510592678
【發(fā)明人】莫尚毅
【申請人】成都千易信息技術(shù)有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月17日