本發(fā)明涉及公共交通領域，特別是指一種交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)。

背景技術：

隨著城市的不斷發(fā)展，特別是一二線城市所在地域的不斷擴大，現(xiàn)有的公共交通體系已經(jīng)不能完全覆蓋城市的每一個角落。同時隨著生活水平的提高以及人們對出行便捷性、舒適度、時效性的需要造成大量私家車的出現(xiàn)。大量私家車的出現(xiàn)更加劇了道路的擁堵、空氣的污染。

近十年以來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷成熟和普及，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在多個方面改善、改變了我們的生活、工作方式，也在不斷提高我們的生活品質和工作效率。如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術以及現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)路，根據(jù)用戶出行需求建立動態(tài)公共交通線路，最大化利用現(xiàn)有道路資源，減少私家車出行緩解交通擁堵指數(shù)，減少汽車尾氣對空氣的污染已成為刻不容緩的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術動態(tài)規(guī)劃線路，在乘客與適合的司機進行匹配，以改善交通狀況。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，包括：

包括乘客端App、司機端App、動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)、動態(tài)價格制定系統(tǒng)，車輛實時調(diào)度系統(tǒng)，后臺管理子系統(tǒng)、后臺統(tǒng)計報表系統(tǒng)、后臺客服管理系統(tǒng)；

所述乘客端App用于用戶通過手機提交乘車需求信息，并可在司機接單后查詢票價信息、車輛實時位置信息、司機聯(lián)系方式、全程時間；

所述司機端App用于司機接收系統(tǒng)指派的訂單、查詢車費支付狀態(tài)和取消訂單；

所述動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)根據(jù)用戶即時出行需求實時、動態(tài)規(guī)劃線路，為乘客選擇最佳的上、下車站點并針對用戶的出行需求與系統(tǒng)中的運營的車輛線路進行匹配；

所述動態(tài)價格制定系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求的里程，預約時間計算車費價格；

所述車輛實時調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求對車內(nèi)現(xiàn)有乘客的影響，車輛當日的接單率，司機周邊接單的歷史數(shù)據(jù)選擇最優(yōu)對車輛完成接送任務；

所述后臺管理子系統(tǒng)為管理員提供對用戶個人信息、乘車需求、班車運營公司、運營車輛、駕駛員信息的管理功能；

所述后臺統(tǒng)計報表系統(tǒng)用以自動生成各個班線運營統(tǒng)計報表、租賃公司財會對賬報表、用戶出行需求熱點分析報表；

所述后臺客服管理系統(tǒng)提供客戶建議、投訴記錄功能并建立班線評分體系。

上述技術方案中，所述乘車需求信息包括起點、終點等信息。

上述技術方案中，所述乘客端App可通過多種在線支付方式完成車票支付。

上述技術方案中，所述訂單包括乘客距離、起點、終點以及票價信息。

上述技術方案中，所述司機端App還可以提供乘客當前位置導航、聯(lián)系乘客等功能。

上述技術方案中，所述動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)利用現(xiàn)有公交站點為線路停靠站基礎數(shù)據(jù)，地理位置系統(tǒng)/GIS系統(tǒng)(如:PostGIS)和最短路徑算法進行規(guī)劃。規(guī)劃本著確保最小化沿途乘客步行到站點的距離，最小化繞行，最少沿途停靠站進行制定。在線路的規(guī)劃過程中?？空军c首選現(xiàn)有公共交通站點，票價的制定應根據(jù)各線路特性(包含：距離，車輛的空駛率，道路實時路況，目前上座率)而進行動態(tài)調(diào)節(jié)。所述車輛實時調(diào)度系統(tǒng)將在不影響現(xiàn)有乘客出行體驗的前提下(包含：最少繞行距離，最少繞行時間)，司機接單習慣(包含：周邊訂單歷史完成率)，實時路況信息選擇最優(yōu)的車輛完成接送任務。

綜上所述，本發(fā)明的交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術將乘客發(fā)出的大量即時出行需求，根據(jù)現(xiàn)有公交站點動態(tài)規(guī)劃線路，并將線路實時推送給在線運營的小客車司機，在其接單后，用戶通過手機App購票，從而最大化利用現(xiàn)有道路資源，減少私家車出行緩解交通擁堵指數(shù)，減少汽車尾氣對空氣的污染；與現(xiàn)有公共交通方式相比較，還具有以下優(yōu)點：

1.通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術采集廣大乘客出行的實時需求，根據(jù)每位乘客的需求以及現(xiàn)有公交站點網(wǎng)絡資源動態(tài)制定線路，達到一車拼多人，最大化重復利用小巴車座位資源。

2.根據(jù)車輛運營距離，車輛的空駛率，道路實時路況，目前上座率進行動態(tài)調(diào)節(jié)車票。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中乘客端App發(fā)起出行需求的系統(tǒng)流程圖；

圖2為本發(fā)明交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中班車司機端App的系統(tǒng)流程圖；

圖3為本發(fā)明交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中用戶重新發(fā)起需求的系統(tǒng)流程圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1和2所示，本發(fā)明的交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，包括：

包括乘客端App、司機端App、動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)、動態(tài)價格制定系統(tǒng)，車輛實時調(diào)度系統(tǒng)，后臺管理子系統(tǒng)、后臺統(tǒng)計報表系統(tǒng)、后臺客服管理系統(tǒng)；

所述乘客端App用于用戶通過手機提交乘車需求信息，并可在司機接單后查詢票價信息、車輛實時位置信息、司機聯(lián)系方式、全程時間；

所述司機端App用于司機接收系統(tǒng)指派的訂單、查詢車費支付狀態(tài)和取消訂單；

所述動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)根據(jù)用戶即時出行需求實時、動態(tài)規(guī)劃線路，為乘客選擇最佳的上、下車站點并針對用戶的出行需求與系統(tǒng)中的運營的車輛線路進行匹配；

所述動態(tài)價格制定系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求的里程，預約時間計算車費價格；

所述車輛實時調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求對車內(nèi)現(xiàn)有乘客的影響，車輛當日的接單率，司機周邊接單的歷史數(shù)據(jù)選擇最優(yōu)對車輛完成接送任務；

所述后臺管理子系統(tǒng)為管理員提供對用戶個人信息、乘車需求、班車運營公司、運營車輛、駕駛員信息的管理功能；

所述后臺統(tǒng)計報表系統(tǒng)用以自動生成各個班線運營統(tǒng)計報表、租賃公司財會對賬報表、用戶出行需求熱點分析報表；

所述后臺客服管理系統(tǒng)提供客戶建議、投訴記錄功能并建立班線評分體系。

上述技術方案中，所述乘車需求信息包括起點、終點等信息。

上述技術方案中，所述乘客端App可通過多種在線支付方式完成車票支付。

上述技術方案中，所述訂單包括乘客距離、起點、終點以及票價信息。

上述技術方案中，所述司機端App還可以提供乘客當前位置導航、聯(lián)系乘客等功能。

上述技術方案中，所述動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)利用現(xiàn)有公交站點為線路?？空净A數(shù)據(jù)，地理位置系統(tǒng)/GIS系統(tǒng)(如:PostGIS)和最短路徑算法進行規(guī)劃。規(guī)劃本著確保最小化沿途乘客步行到站點的距離，最小化繞行，最少沿途?？空具M行制定。在線路的規(guī)劃過程中?？空军c首選現(xiàn)有公共交通站點，票價的制定應根據(jù)各線路特性(包含：距離，車輛的空駛率，道路實時路況，目前上座率)而進行動態(tài)調(diào)節(jié)。所述車輛實時調(diào)度系統(tǒng)將在不影響現(xiàn)有乘客出行體驗的前提下(包含：最少繞行距離，最少繞行時間)，司機接單習慣(包含：周邊訂單歷史完成率)，實時路況信息選擇最優(yōu)的車輛完成接送任務。

具體的，如圖1所示，用戶通過乘客端App發(fā)起新出行需求，動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)將訂單推送給司機，若司機接單則通知乘客購票，乘客持票乘車；若沒有司機接單，則通知乘客暫無合適車輛。

如圖2所示，正在運營車輛的司機通過司機端App接收系統(tǒng)推送的實時訂單，若司機選擇接單，則系統(tǒng)通知乘客購票，乘客可持票乘車；若無司機接單，系統(tǒng)提示乘客暫無合適車輛。

如圖3所示，用戶發(fā)起新出行需求后，動態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃最短導航路徑并將此路徑同現(xiàn)有運營車輛線路進行匹配。

綜上所述，本發(fā)明的交互式公共交通網(wǎng)絡系統(tǒng)通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術將乘客發(fā)出的大量即時出行需求，根據(jù)現(xiàn)有公交站點動態(tài)規(guī)劃線路，并將線路實時推送給在線運營的小客車司機，在其接單后，用戶通過手機App購票，從而最大化利用現(xiàn)有道路資源，減少私家車出行緩解交通擁堵指數(shù)，減少汽車尾氣對空氣的污染。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。