本實用新型涉及一種車輛檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，車輛軸載檢測技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路、橋梁的結(jié)構(gòu)分析中，為道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理、超限超載治理起到了重要的作用。

在現(xiàn)有技術(shù)中，具有輪胎類型識別的車輛軸載檢測系統(tǒng)一般應(yīng)用于具有固定車道，且車速一般小于20公里/小時收費站、超限站等場合，車輛輪胎類型一般采用機械裝置進(jìn)行識別，安裝調(diào)試?yán)щy，成本高，壽命短；應(yīng)用于20公里/小時以上，車輛在自由流狀態(tài)下行駛的車輛軸載檢測系統(tǒng)，不具備輪胎類型識別功能，在實際應(yīng)用中，車輛輪胎類型對路面、橋梁的破壞力影響很大，無法準(zhǔn)確判斷車輛輪胎類型大大降低了道路、橋梁監(jiān)測模型的適應(yīng)性，使應(yīng)用受到了較大的限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在車輛高速通行的情況下，準(zhǔn)確識別車輛軸載荷以及車輛輪胎類型的高速車輛軸載檢測系統(tǒng)。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，包括：稱重傳感器、輪胎類型識別傳感器、車輛檢測傳感器和數(shù)據(jù)采集控制器；各傳感器均設(shè)置于道路上，其中：

所述稱重傳感器以與道路中心線呈α的角度設(shè)置于道路上，其中30°≤α≤90°；

所述輪胎類型識別傳感器以與道路中心線呈β的角度設(shè)置于道路上，其中0°＜β＜90°；

所述稱重傳感器、輪胎類型識別傳感器、車輛檢測傳感器分別與所述數(shù)據(jù)采集控制器相連。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，其中所述稱重傳感器的數(shù)量為2，輪胎類型識別傳感器和車輛檢測傳感器的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序為：輪胎類型識別傳感器、稱重傳感器、車輛檢測傳感器和稱重傳感器；其中2個稱重傳感器平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，其中2個稱重傳感器之間的距離為n，其中1000mm≤n≤5000mm。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，其中所述稱重傳感器、輪胎類型識別傳感器和車輛檢測傳感器的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序為：車輛檢測傳感器、輪胎類型識別傳感器和稱重傳感器；其中稱重傳感器和輪胎類型識別傳感器平行設(shè)置。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，其中所述稱重傳感器、輪胎類型識別傳感器和車輛檢測傳感器的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序為：車輛檢測傳感器、稱重傳感器和輪胎類型識別傳感器；其中稱重傳感器和輪胎類型識別傳感器平行設(shè)置。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，其中所述稱重傳感器、輪胎類型識別傳感器在左右方向上的跨度均等于道路寬度。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)中包括的稱重傳感器用于測量車輛在一定速度下的軸載荷；至少兩個傳感器以預(yù)設(shè)距離平行設(shè)置用于測量車輛通過速度，進(jìn)而由車輛在一定速度下的軸載荷和車輛速度兩個參數(shù)計算出車輛的實際軸載荷。車輛檢測傳感器用于檢測車輛底盤信息和車輛收尾信號；輪胎識別類型識別傳感器用于識別車輛輪胎類型；將上述各傳感器鋪設(shè)在道路上，可在不影響車輛正常通行，車輛高速行駛的狀態(tài)下，實現(xiàn)對車輛軸重以及輪胎類型等軸載參數(shù)的準(zhǔn)確檢測，滿足對道路、橋梁、建筑的結(jié)構(gòu)監(jiān)測要求，大大提高對結(jié)構(gòu)分析的準(zhǔn)確性，為道路、橋梁的管理部門以及養(yǎng)護(hù)單位提供數(shù)據(jù)支撐。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，包括：稱重傳感器、輪胎類型識別傳感器、車輛檢測傳感器、測速裝置和數(shù)據(jù)采集控制器；各傳感器及測速裝置均設(shè)置于道路上，其中：

所述稱重傳感器以與道路中心線呈α的角度設(shè)置于道路上，其中30°≤α≤90°；

所述輪胎類型識別傳感器以與道路中心線呈β的角度設(shè)置于道路上，其中0°<β<90°；

所述稱重傳感器、輪胎類型識別傳感器、車輛檢測傳感器和測速裝置分別與所述數(shù)據(jù)采集控制器相連。

本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)中包括的稱重傳感器用于測量車輛在一定速度下的軸載荷；測速裝置用于測量車輛通過速度，進(jìn)而由車輛在一定速度下的軸載荷和車輛速度兩個參數(shù)計算出車輛的實際軸載荷。車輛檢測傳感器用于檢測車輛底盤信息和車輛收尾信號；輪胎識別類型識別傳感器用于識別車輛輪胎類型；將上述各傳感器鋪設(shè)在道路上，可在不影響車輛正常通行，車輛高速行駛的狀態(tài)下，實現(xiàn)對車輛軸重以及輪胎類型等軸載參數(shù)的準(zhǔn)確檢測，滿足對道路、橋梁、建筑的結(jié)構(gòu)監(jiān)測要求，大大提高對結(jié)構(gòu)分析的準(zhǔn)確性，為道路、橋梁的管理部門以及養(yǎng)護(hù)單位提供數(shù)據(jù)支撐。

下面結(jié)合附圖對本實用新型高速車輛軸載檢測系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)的第一種鋪設(shè)方式；

圖2為本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)的第二種鋪設(shè)方式；

圖3為本實用新型一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)的第三種鋪設(shè)方式。

具體實施方式

實施例一

如圖1所示，一種高速車輛軸載檢測系統(tǒng)，包括：2個稱重傳感器1、1個輪胎類型識別傳感器3、1個車輛檢測傳感器2和數(shù)據(jù)采集控制器(圖中未示出)；各傳感器在道路上的設(shè)置順序為：輪胎類型識別傳感器3、稱重傳感器1、車輛檢測傳感器2、稱重傳感器1；其中2個稱重傳感器1平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值n，其中1000mm≤n≤5000mm。

稱重傳感器1以與道路中心線呈α的角度設(shè)置于道路上，且稱重傳感器1在左右方向上的跨度等于道路寬度，其中30°≤α≤90°，優(yōu)選地α＝90°。

輪胎類型識別傳感器3以與道路中心線呈β的角度設(shè)置于道路上，且輪胎類型識別傳感器3在左右方向上的跨度等于道路寬度，其中0°＜β＜90°，優(yōu)選的，β＝45°。

稱重傳感器1、輪胎類型識別傳感器3、車輛檢測傳感器2分別與數(shù)據(jù)采集控制器相連。

實施例二

如圖2所示，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：稱重傳感器1、輪胎類型識別傳感器3和車輛檢測傳感器2的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序為：車輛檢測傳感器2、輪胎類型識別傳感器1和稱重傳感器3；其中稱重傳感器1和輪胎類型識別傳感器3平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值n，其中1000mm≤n≤5000mm。

實施例三

如圖3所示，本實施例與實施例二的區(qū)別在于：顛倒了稱重傳感器1和輪胎類型識別傳感器3的鋪設(shè)順序；具體的：稱重傳感器1、輪胎類型識別傳感器3和車輛檢測傳感器2的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序為：車輛檢測傳感器2、稱重傳感器3和輪胎類型識別傳感器1；其中稱重傳感器1和輪胎類型識別傳感器3平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值n，其中1000mm≤n≤5000mm。

上述三個實施例中包括的稱重傳感器均用于測量車輛在一定速度下的軸載荷m(此軸載荷小于車輛實際軸載荷)；上述三個實施例均引入了預(yù)設(shè)距離n，其目的是為了對車速進(jìn)行測算，車輛經(jīng)過n距離的時間t會反饋給數(shù)據(jù)采集控制器，數(shù)據(jù)采集控制器會利用公式計算得出車輛平均速度，繼而由平均速度換算出車輛實際軸載荷系數(shù)δ＝f(v)；繼而計算出車輛的實際軸載荷當(dāng)然本發(fā)明中速度v的測算也可以使用測速裝置(如測速儀)直接進(jìn)行測算出來，此種情況就避免了對至少兩個傳感器平行設(shè)置的麻煩。

上述三個實施例包括的車輛檢測傳感器均用于檢測車輛底盤信息和車輛收尾信號；輪胎識別類型識別傳感器均用于識別車輛輪胎類型；上述各實施例，可在不影響車輛正常通行，車輛高速行駛的狀態(tài)下，實現(xiàn)對車輛軸重以及輪胎類型等軸載參數(shù)的準(zhǔn)確檢測，滿足對道路、橋梁、建筑的結(jié)構(gòu)監(jiān)測要求，大大提高對結(jié)構(gòu)分析的準(zhǔn)確性，為道路、橋梁的管理部門以及養(yǎng)護(hù)單位提供數(shù)據(jù)支撐。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。