電池系統(tǒng)、具有該系統(tǒng)的車輛和運(yùn)行該系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電池系統(tǒng)，包括多個(gè)單電池，在其上施加了單電池的電壓的負(fù)載電路，構(gòu)造為采集流經(jīng)負(fù)載電路的電流的電流傳感器，構(gòu)造為評(píng)估電流傳感器的信號(hào)的電子單元，構(gòu)造為借助電阻來(lái)限制流經(jīng)負(fù)載電路的電流的、可連接到負(fù)載電路的預(yù)充電電路，在負(fù)載電路的、能夠通過(guò)預(yù)充電電路橋接的片段中的分離裝置，互相并聯(lián)布置并且與負(fù)載電路相連的第一耗電器電路和至少一個(gè)第二耗電器電路，其中與每個(gè)耗電器電路至少對(duì)應(yīng)一個(gè)熔斷器，其中，所述電子單元構(gòu)造為基于電流傳感器的信號(hào)來(lái)推斷是否有一個(gè)熔斷器熔斷。本發(fā)明還涉及一種具有電池系統(tǒng)的車輛和一種用于運(yùn)行車輛中的電池系統(tǒng)的方法。
【專利說(shuō)明】電池系統(tǒng)、具有該系統(tǒng)的車輛和運(yùn)行該系統(tǒng)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電池系統(tǒng)，包括：多個(gè)單電池（Zellen)，在其上施加了單電池的 電壓的負(fù)載電路，構(gòu)造為采集流經(jīng)負(fù)載電路的電流的電流傳感器，構(gòu)造為評(píng)估電流傳感器 的信號(hào)的電子單元，構(gòu)造為借助電阻來(lái)限制流經(jīng)負(fù)載電路的電流的、可連接到負(fù)載電路的 預(yù)充電電路，在負(fù)載電路的、可以通過(guò)預(yù)充電電路橋接的片段中的分離裝置，互相并聯(lián)布置 并且與負(fù)載電路相連的第一耗電器電路和至少一個(gè)第二耗電器電路，其中與每個(gè)耗電器電 路至少對(duì)應(yīng)一個(gè)熔斷器。此外，本發(fā)明還涉及一種具有電池系統(tǒng)的車輛，其中第一耗電器電 容與第一耗電器電路對(duì)應(yīng)，并且其中第二耗電器電容與第二耗電器電路對(duì)應(yīng)，以及本發(fā)明 還涉及一種用于運(yùn)行車輛中的按照本發(fā)明的電池系統(tǒng)的方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 具有多個(gè)單電池的電池系統(tǒng)特別地作為用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛的儲(chǔ)能器 被采用。作為過(guò)載保護(hù)，例如在與電池系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的耗電器中短路的情況下，在電池系統(tǒng)和耗 電器之間的電路中通常布置一個(gè)熔斷器。如果在電池系統(tǒng)和耗電器之間的電路中流過(guò)的電 流達(dá)到邊界值，則熔斷器熔斷并且由此斷開(kāi)電路。如果導(dǎo)致過(guò)高的電流的原因消除了，則通 過(guò)更換熔斷器又使得電池系統(tǒng)和與電池系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的耗電器重新運(yùn)行。對(duì)于熔斷器是否熔斷 的檢測(cè)，減輕了對(duì)具有這樣的電池系統(tǒng)的車輛的維護(hù)。
[0003] 從專利申請(qǐng)文件JP2010-146773A中公開(kāi)一種電池系統(tǒng)，其中給出了一種用于電 池包的監(jiān)視裝置，在所述監(jiān)視裝置中保護(hù)裝置的觸發(fā)通過(guò)在電池包內(nèi)部的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)上的 電壓測(cè)量和通過(guò)微型計(jì)算機(jī)對(duì)電壓測(cè)量的評(píng)估來(lái)識(shí)別。
[0004] 其缺陷在于，對(duì)于保護(hù)裝置是否熔斷的檢測(cè)需要自身的電壓測(cè)量。這一點(diǎn)一方面 增加了電池系統(tǒng)的安裝方面的開(kāi)銷，因?yàn)樾枰郊拥臏y(cè)量線。監(jiān)視裝置的復(fù)雜性也提高，因 為必須采集附加的信號(hào)并且轉(zhuǎn)換到合適的形式。該附加開(kāi)銷在與電池系統(tǒng)對(duì)應(yīng)多個(gè)分別具 有一個(gè)本身的熔斷器的耗電器時(shí)還要翻倍。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的要解決的技術(shù)問(wèn)題是，改善提到類型的電池系統(tǒng)以及具有這樣的電池系 統(tǒng)的車輛，使得熔斷器的熔斷可以可靠地被識(shí)別，并且盡管如此卻在制造方面是簡(jiǎn)單和低 成本的，以及給出一種用于制造用于車輛的這樣的電池系統(tǒng)的方法。
[0006] 上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種電池系統(tǒng)解決，所述電池系統(tǒng)包括：多個(gè)單電池，在其上施 加了單電池的電壓的負(fù)載電路，構(gòu)造為采集流經(jīng)負(fù)載電路的電流的電流傳感器，構(gòu)造為評(píng) 估電流傳感器的信號(hào)的電子單元，構(gòu)造為借助電阻來(lái)限制流經(jīng)負(fù)載電路的電流的、可連接 到負(fù)載電路的預(yù)負(fù)載電路，在負(fù)載電路的、可以通過(guò)預(yù)負(fù)載電路橋接的片段中的分離裝置， 互相并聯(lián)布置并且與負(fù)載電路相連的第一耗電器電路和至少一個(gè)第二耗電器電路，其中與 每個(gè)耗電器電路至少對(duì)應(yīng)一個(gè)熔斷器，其中，電子單元構(gòu)造為基于電流傳感器的信號(hào)來(lái)推 斷是否有一個(gè)熔斷器熔斷。
[0007] 上述技術(shù)問(wèn)題還通過(guò)一種用于運(yùn)行車輛中的電池系統(tǒng)的方法解決，所述電池系統(tǒng) 包括多個(gè)單電池，在其上施加了單電池的電壓的負(fù)載電路，構(gòu)造為采集流經(jīng)負(fù)載電路的電 流的電流傳感器，構(gòu)造為評(píng)估電流傳感器的信號(hào)的電子單元，構(gòu)造為借助電阻來(lái)限制流經(jīng) 負(fù)載電路的電流的、可連接到負(fù)載電路的預(yù)負(fù)載電路，在負(fù)載電路的、可以通過(guò)預(yù)充電電路 橋接的片段中的分離裝置，互相并聯(lián)布置并且與負(fù)載電路相連的第一耗電器電路和至少一 個(gè)第二耗電器電路，其中與每個(gè)耗電器電路至少對(duì)應(yīng)一個(gè)熔斷器，其中電子單元采集在預(yù) 充電過(guò)程中流經(jīng)負(fù)載電路的電流的實(shí)際的電流曲線，或者在預(yù)充電過(guò)程中通過(guò)流經(jīng)負(fù)載電 路的電流而轉(zhuǎn)化的實(shí)際的電荷量，并且與在電子單元上存儲(chǔ)的額定的電流曲線或額定的電 荷量進(jìn)行比較，它們分別與在預(yù)充電過(guò)程中在負(fù)載電路中流過(guò)的電流相應(yīng)或者與在預(yù)充電 過(guò)程中轉(zhuǎn)化的電荷量相應(yīng)，并且電子單元基于在實(shí)際的電流曲線或?qū)嶋H的電荷量與額定的 電流曲線或額定的電荷量之間的比較來(lái)推斷是否有一個(gè)熔斷器熔斷了。
[0008] 按照本發(fā)明在電池系統(tǒng)和耗電器之間的電路閉合的情況下首先對(duì)耗電器的電容 充電。為了避免分離裝置在此遭受太高的電流，將電路首先經(jīng)過(guò)預(yù)充電電路閉合。在預(yù)充 電電路中的電阻在此限制電流。在此在充電電路中調(diào)節(jié)的電流曲線取決于電阻、取決于相 應(yīng)于其連接的單電池的總電壓、取決于耗電器的電容、以及取決于在預(yù)充電過(guò)程之前在電 容上施加的電壓。如果與負(fù)載電路并聯(lián)對(duì)應(yīng)多個(gè)耗電器，則對(duì)于電流曲線起作用的電容與 各個(gè)耗電器電容的和相當(dāng)。如果所有這些參量都已知，則可以事先確定預(yù)計(jì)的電流曲線并 且存儲(chǔ)在電子單元中。因?yàn)閷?duì)于電流曲線起作用的電容當(dāng)在耗電器電路中熔斷器熔斷時(shí)改 變，所以通過(guò)測(cè)量流經(jīng)負(fù)載電路的電流并與預(yù)計(jì)的電流曲線進(jìn)行比較可以推斷是否有一個(gè) 熔斷器熔斷。
[0009] 替代電流曲線，也可以使用電流的時(shí)間積分。通過(guò)形成電流的積分，可以確定在預(yù) 充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的電荷量，如果在預(yù)充電時(shí)起作用的電容完全充電則所述電荷量取離散的 值。這樣確定的實(shí)際的電荷量可以與預(yù)計(jì)的額定電荷量進(jìn)行比較，由此可以推斷熔斷器的 熔斷。在實(shí)際的電荷量和額定的電荷量之間的比較與在實(shí)際的電流曲線和額定的電流曲線 之間的比較在技術(shù)上是同等價(jià)值的。但是在電子單元中的相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理中兩個(gè)離散的值 的比較比兩個(gè)時(shí)間曲線的比較更容易進(jìn)行。
[0010] 按照本發(fā)明，耗電器在預(yù)充電過(guò)程期間表示一個(gè)除了結(jié)構(gòu)上引起的微小的電阻和 電感之外的純的電容性負(fù)載。通常在預(yù)充電過(guò)程中就是這樣。如果耗電器激活，即，如果在 耗電器上下降了一個(gè)明顯的電壓，則不可能可靠推斷熔斷器熔斷。
[0011] 按照本發(fā)明，電容在預(yù)充電過(guò)程開(kāi)始之前盡可能放電。通常在第一預(yù)充電過(guò)程開(kāi) 始之前就是這樣，因?yàn)樵谲囕v中的高壓電容通常具有至少一個(gè)放電裝置。通過(guò)這樣的放電 裝置，耗電器的電容在耗電器一旦解除激活時(shí)放電。如果電容在預(yù)充電過(guò)程開(kāi)始之前完全 或幾乎完全充電，則在預(yù)充電過(guò)程中沒(méi)有或僅有很小的電流流動(dòng)。在該情況下不可能可靠 推斷電容器熔斷。但是如果電容在預(yù)充電過(guò)程開(kāi)始之前例如充電到大約一半或少于一半， 則可以可靠推斷熔斷器熔斷，而無(wú)需通過(guò)電子單元對(duì)電流信號(hào)進(jìn)行采集的時(shí)間分辨率不合 理地提商。
[0012] 本發(fā)明的擴(kuò)展在從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書(shū)以及附圖中給出。
[0013] 優(yōu)選地在電子單元上存儲(chǔ)多個(gè)額定的電流曲線，其分別與在預(yù)充電過(guò)程中在負(fù)載 電路中流過(guò)的電流相應(yīng)，其中每個(gè)存儲(chǔ)的額定的電流曲線對(duì)于具有至少一個(gè)熔斷的熔斷器 的電流曲線來(lái)說(shuō)是特征性的。此外電子單元還構(gòu)造為，根據(jù)在實(shí)際的電流曲線和存儲(chǔ)的額 定的電流曲線之間的比較來(lái)推斷熔斷器是否熔斷。通過(guò)實(shí)現(xiàn)在實(shí)際的電流曲線和具體的額 定的電流曲線之間的具體的比較可能性，使得實(shí)際上熔斷器熔斷的確定變得精確。由此可 以以更好的可靠性來(lái)推斷導(dǎo)致與額定的電流曲線偏離的實(shí)際的電流曲線的其他原因，例 如由耗電器本身的故障引起的。
[0014] 按照本發(fā)明的另一個(gè)構(gòu)造，電子單元構(gòu)造為，根據(jù)在實(shí)際的電流曲線和存儲(chǔ)的額 定的電流曲線之間的比較來(lái)推斷熔斷器中的哪一個(gè)熔斷。相應(yīng)地設(shè)置具有按照本發(fā)明的電 池系統(tǒng)的車輛，其中第一耗電器電容與第一耗電器電路對(duì)應(yīng)，并且其中第二耗電器電容與 第二耗電器電路對(duì)應(yīng)，其中第一耗電器電容具有與第二耗電器電容不同大小的電容。視哪 個(gè)熔斷器熔斷而定，在預(yù)充電過(guò)程中電流曲線通過(guò)不同的電容而互相區(qū)別。在電池系統(tǒng)的 維護(hù)時(shí)的診斷通過(guò)對(duì)于哪個(gè)熔斷器熔斷的區(qū)分而變得特別容易。
[0015] 按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式，可以在第一耗電器電路上連接第一變流器，其構(gòu)造 為將由電池系統(tǒng)提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并且將其輸送給車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。第一耗電器 電容用作對(duì)于第一變流器的開(kāi)關(guān)元件的能量中間存儲(chǔ)器，并且也稱為中間電路電容。為了 使得在開(kāi)關(guān)元件上的電壓在開(kāi)關(guān)過(guò)程期間不會(huì)崩潰，有利地將具有盡可能小的阻抗和電感 的中間電路電容連接到開(kāi)關(guān)元件。由此第一耗電器電容優(yōu)選直接布置在變流器中。
[0016] 按照本發(fā)明，在電池系統(tǒng)的第二耗電器電路上可以連接第二變流器，其構(gòu)造為將 由電池系統(tǒng)提供的電壓向下變換并且輸送到車輛的車載電網(wǎng)。為了支持車載電網(wǎng)而需要的 電流需求與車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流需求相比明顯更小。因此作為中間電路電容與第二變流器 對(duì)應(yīng)的第二耗電器電容通常比第一耗電器電容更小。
[0017] 按照本發(fā)明的另一個(gè)構(gòu)造，具有按照本發(fā)明的電池系統(tǒng)的車輛具有第三耗電器電 路，其與第一和第二耗電器電路并聯(lián)布置并且與負(fù)載電路相連，并且其中與第三耗電器電 路至少對(duì)應(yīng)一個(gè)熔斷器，其中在第三耗電器電路上可以連接充電設(shè)備，其構(gòu)造為通過(guò)位于 車輛外部的能量源對(duì)單電池充電。
[0018] 按照本發(fā)明的實(shí)施方式，在電子單元上存儲(chǔ)的額定的電流曲線分別表征一個(gè)具有 至少一個(gè)熔斷的熔斷器的、在預(yù)充電過(guò)程中流過(guò)的電流曲線。通過(guò)該表征，通過(guò)電流傳感器 確定的實(shí)際的電流曲線與在電子單元上存儲(chǔ)的額定的電流曲線的對(duì)應(yīng)，和由此對(duì)于熔斷器 是否熔斷的識(shí)別，變得特別簡(jiǎn)單可行。
[0019] 按照本發(fā)明，電子單元根據(jù)在實(shí)際的電流曲線和額定的電流曲線之間的比較來(lái)推 斷，是第一耗電器電路的熔斷器還是第二耗電器電路的熔斷器熔斷了。在電池系統(tǒng)的維護(hù) 時(shí)的診斷通過(guò)對(duì)于哪個(gè)熔斷器熔斷的區(qū)分而變得特別容易。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 以下示例性在參考附圖的情況下描述本發(fā)明。其中：
[0021] 圖1示出具有電池系統(tǒng)的車輛的示意圖
[0022] 圖2示出在預(yù)充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的額定的電荷量的時(shí)間曲線，以及實(shí)際的電荷量的 曲線
[0023] 圖3示出在預(yù)充電過(guò)程中時(shí)間上的額定的電流曲線以及時(shí)間上的實(shí)際的電流曲 線。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 圖1示出了具有電池系統(tǒng)1的車輛2的示意圖。多個(gè)單電池3互相串聯(lián)地導(dǎo)電連 接。單電池3的總電壓施加在負(fù)載電路4上。第一耗電器電路9.1具有熔斷器10. 1并且 與負(fù)載電路4相連。第二耗電器電路9. 2具有熔斷器10. 2并且也與負(fù)載電路4相連。第 一耗電器9. 1和第二耗電器9. 2互相并聯(lián)布置。第三耗電器電路9. 3具有熔斷器10. 3,與 負(fù)載電路4相連并且與第一和第二耗電器電路9. 1和9. 2并聯(lián)布置。在負(fù)載電路4中布置 了電流傳感器5,其構(gòu)造為采集流經(jīng)負(fù)載電路4的電流。電子單元6構(gòu)造為評(píng)估電流傳感器 5的信號(hào)。負(fù)載電路4具有片段4. 1，在該片段中布置了分離裝置8,通過(guò)所述分離裝置，負(fù) 載電路4可以被斷開(kāi)。負(fù)載電路4的該片段4.1可以通過(guò)預(yù)充電電路7橋接。預(yù)充電電路 7具有電阻7.1。預(yù)充電電路可以通過(guò)預(yù)充電電路分離裝置7. 2斷開(kāi)。負(fù)載電路4可選地 也可以具有附加的分離裝置8. 1。
[0025] 第一耗電器電路9.1配備有第一耗電器電容11. 1。第一耗電器電容11. 1是第一 變流器12. 1的組成部分，所述變流器構(gòu)造為將電池系統(tǒng)1的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并且將該 交流電輸送給車輛2的驅(qū)動(dòng)電機(jī)13。第二耗電器電路9. 2配備有第二耗電器電容11. 2。第 二耗電器電容11. 2是第二變流器的組成部分，所述變流器構(gòu)造為將由電池系統(tǒng)（1)提供的 電壓向下變換并且輸送給車輛（2)的車載電網(wǎng)14。第三耗電器電路9. 3配備有第三耗電器 電容11. 3。第三耗電器電容11. 3與充電設(shè)備12. 3對(duì)應(yīng)。充電設(shè)備12. 3構(gòu)造為通過(guò)位于 車輛2外部的能量源對(duì)單電池3充電。
[0026] 在圖2中示意性示出了在預(yù)充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的電荷量L關(guān)于時(shí)間t的多條曲線。 Vsl相應(yīng)于在預(yù)充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的電荷量L的第一時(shí)間曲線，其中所有的耗電器電容11. 1、 11. 2、11. 3起作用。在該第一時(shí)間曲線中相應(yīng)地耗電器電路9. 1、9. 2、9. 3的所有的熔斷器 10. 1、10. 2、10. 3都完好。如果所有的耗電器電容11. 1、11. 2、11. 3完全充電，則在此轉(zhuǎn)換的 第一額定的電荷量取值Lsl。Vs2相應(yīng)于在預(yù)充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的電荷量L的第二時(shí)間曲線，其 中僅第二和第三耗電器電容11. 2、11. 3起作用。第一耗電器電容11. 1不起作用，這可以推 斷出，第一耗電器電路10. 1的熔斷器熔斷。在第二時(shí)間曲線中Vs2第二轉(zhuǎn)換的額定的電荷量 取值Ls2，其明顯低于值L sl，因?yàn)榈谝缓碾娖麟娐?1. 1具有比第二和第三耗電器電容11. 2、 11. 3之和更低的電容。第一和第二額定的電荷量Lsl和Ls2的值存儲(chǔ)在電子單元6上。
[0027] Vi相應(yīng)于在預(yù)充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的實(shí)際的電荷量的時(shí)間曲線，如由電子單元6基于 電流傳感器5的信號(hào)確定的那樣。在該預(yù)充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的實(shí)際的電荷量取值Q。測(cè)量的 電荷量Q的值與存儲(chǔ)在電子單元6上的第一和第二額定電荷量L sl和Ls2的值比較。如果 在實(shí)際的電荷量Q和第一或第二額定的電荷量Lsl或L s2之間的差的絕對(duì)值低于邊界值，則 可以可靠地推斷，與第一耗電器電路對(duì)應(yīng)的熔斷器10. 1熔斷。
[0028] 在圖3中示意性示出了在負(fù)載電路4中流過(guò)的電流i關(guān)于時(shí)間t的多個(gè)曲線，如 在預(yù)充電過(guò)程中出現(xiàn)的那樣。i sl相應(yīng)于在預(yù)充電過(guò)程中在負(fù)載電路4中流過(guò)的電流的第 一額定的電流曲線，其中所有的耗電器電容11. 1、11. 2、11. 3起作用。在該第一電流曲線U 中相應(yīng)地耗電器電路9. 1、9. 2、9. 3的所有的熔斷器10. 1、10. 2、10. 3完好。is2相應(yīng)于在預(yù) 充電過(guò)程中在負(fù)載電路4中流過(guò)的電流的第二額定的電流曲線，其中僅第二和第三耗電器 電容11. 2、11. 3起作用。第一耗電器電容11. 1不起作用，這可以推斷出，與第一耗電器電 路9. 1對(duì)應(yīng)的熔斷器10. 1熔斷。第一和第二額定的電流曲線isl和is2存儲(chǔ)在電子單元6 上。
[0029] h相應(yīng)于在預(yù)充電過(guò)程中流經(jīng)負(fù)載電路4的電流的實(shí)際的電流曲線，如由電流傳 感器5確定的那樣。實(shí)際的電流曲線h通過(guò)電子單元6與在其上存儲(chǔ)的額定的電流曲線 isl和is2進(jìn)行比較，例如通過(guò)合適的窗口函數(shù)。如果在此識(shí)別，實(shí)際的電流曲線^與額定的 電流曲線i s2在很大程度上相應(yīng)，可以可靠地推斷出，與第一耗電器電路9. 1對(duì)應(yīng)的熔斷器 10. 1熔斷。
[0030] 附圖標(biāo)記列表
[0031] 1電池系統(tǒng)
[0032] 2 車輛
[0033] 3 單電池
[0034] 4負(fù)載電路
[0035] 4. 1負(fù)載電路的片段
[0036] 5電流傳感器
[0037] 6 電子單元
[0038] 7預(yù)充電電路
[0039] 7. 1 電阻
[0040] 7.2預(yù)充電電路分離裝置
[0041] 8分離裝置
[0042] 8. 1附加的分離裝置
[0043] 9. 1第一耗電器電路
[0044] 9. 2第二耗電器電路
[0045] 9. 3第三耗電器電路
[0046] 10. 1第一耗電器電路的熔斷器
[0047] 10.2第二耗電器電路的熔斷器
[0048] 10.3第三耗電器電路的熔斷器
[0049] 11. 1第一耗電器電容
[0050] 11.2第二耗電器電容
[0051] 11.3第三耗電器電容
[0052] 12. 1第一變流器
[0053] 12. 2第二變流器
[0054] 12. 3第三變流器
[0055] 13驅(qū)動(dòng)電機(jī)
[0056] 14車載電網(wǎng)
[0057] Vsl額定的電荷量的第一時(shí)間曲線
[0058] Vs2額定的電荷量的第二時(shí)間曲線
[0059] Vi實(shí)際的電荷量的時(shí)間曲線
[0060] L 電荷量
[0061] Lsl第一額定的電荷量
[0062] Ls2第二額定的電荷量
[0063] Li實(shí)際的電荷量
[0064] isl第一額定的電流曲線
[0065] is2第二額定的電流曲線
[0066] 實(shí)際的電流曲線
[0067] t 時(shí)間。
【權(quán)利要求】
1. 一種電池系統(tǒng)（1)，包括：多個(gè)單電池（3)，在其上施加了單電池（3)的電壓的負(fù)載電 路（4)，構(gòu)造為采集流經(jīng)負(fù)載電路（4)的電流的電流傳感器（5)，構(gòu)造為評(píng)估電流傳感器（5) 的信號(hào)的電子單元（6)，構(gòu)造為借助電阻（7. 1)來(lái)限制流經(jīng)負(fù)載電路（4)的電流的、可連接 到負(fù)載電路（4)的預(yù)充電電路（7)，在負(fù)載電路（4)的、能夠通過(guò)預(yù)充電電路（7)橋接的片段 (4. 1)中的分離裝置（8)，互相并聯(lián)布置并且與負(fù)載電路（4)相連的第一耗電器電路（9. 1) 和至少一個(gè)第二耗電器電路（9. 2)，其中與每個(gè)耗電器電路（9. 1，9. 2, 9. 3)至少對(duì)應(yīng)一個(gè) 熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)， 其特征在于，所述電子單元（6)構(gòu)造為基于電流傳感器（5)的信號(hào)來(lái)推斷是否有一個(gè) 熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)熔斷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)（1 )，其特征在于，在所述電子單元（6)上存儲(chǔ)多個(gè) 額定的電流曲線（isl，is2)或額定的電荷量（L sl，Ls2)，其分別與在預(yù)充電過(guò)程中流經(jīng)負(fù)載電 路（4)的電流相應(yīng)，其中每個(gè)存儲(chǔ)的額定的電流曲線（i sl，is2)或額定的電荷量（Lsl，Ls2)對(duì) 于具有至少一個(gè)熔斷的熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)的電流曲線或轉(zhuǎn)換的電荷量來(lái)說(shuō)是特征 性的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)（1)，其特征在于，所述電子單元（6)構(gòu)造為，根據(jù)在 實(shí)際的電流曲線（ii)或?qū)嶋H的電荷量（Q)和存儲(chǔ)的額定的電流曲線（i sl，is2)或額定的電 荷量（Lsl，Ls2)之間的比較來(lái)推斷是否有一個(gè)熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)熔斷。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池系統(tǒng)（1 )，其特征在于，所述電子單元（6)構(gòu)造為，根據(jù)在 實(shí)際的電流曲線（ii)或?qū)嶋H的電荷量（Q)和存儲(chǔ)的額定的電流曲線（i sl，is2)或額定的電 荷量（Lsl，Ls2)之間的比較來(lái)推斷熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)中的哪一個(gè)熔斷了。
5. -種具有根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)（1)的車輛（2)，其中第一耗電器電容 (11. 1)與第一耗電器電路（9. 1)對(duì)應(yīng)，并且其中第二耗電器電容（11. 2)與第二耗電器電路 (9. 2)對(duì)應(yīng)，其特征在于，第一耗電器電容（11. 1)具有與第二耗電器電容（11. 2)不同大小 的電容。
6. 具有根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)（1)的車輛（2)，其特征在于，在所述第一耗電 器電路（9. 1)上能夠連接第一變流器（12. 1)，其構(gòu)造為將由電池系統(tǒng)（1)提供的直流電轉(zhuǎn) 換為交流電并且將其輸送給車輛（2 )的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（13 )。
7. 具有根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)（1)的車輛（2)，其特征在于，在所述第二耗電 器電路（9. 2)上能夠連接第二變流器（12. 2)，其構(gòu)造為將由電池系統(tǒng)（1)提供的電壓向下 變換并且輸送到車輛（2)的車載電網(wǎng)（14)。
8. 具有根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)（1)的車輛（2)，其中所述電池系統(tǒng)（1)，具有 第三耗電器電路（9. 3)，其與第一和第二耗電器電路（9. 1，9. 2)并聯(lián)布置并且與負(fù)載電路 (4)相連，并且其中與第三耗電器電路（9. 3)至少對(duì)應(yīng)一個(gè)熔斷器（10. 3)， 其特征在于，在所述第三耗電器電路（9. 3)上能夠連接充電設(shè)備（12. 3)，其構(gòu)造為通 過(guò)位于車輛（2 )外部的能量源對(duì)單電池（3 )充電。
9. 一種用于運(yùn)行車輛（2)中的電池系統(tǒng)（1)的方法，所述電池系統(tǒng)（1)，包括：多個(gè)單電 池（3)，在其上施加了單電池（3)的電壓的負(fù)載電路（4)，構(gòu)造為采集流經(jīng)負(fù)載電路（4)的電 流的電流傳感器（5)，構(gòu)造為評(píng)估電流傳感器（5)的信號(hào)的電子單元（6)，構(gòu)造為借助電阻 (7. 1)來(lái)限制流經(jīng)負(fù)載電路（4)的電流的、可連接到負(fù)載電路（4)的預(yù)充電電路（7)，在負(fù)載 電路（4)的、能夠通過(guò)預(yù)充電電路（7)橋接的片段（4. 1)中的分離裝置（8)，互相并聯(lián)布置并 且與負(fù)載電路（4)相連的第一耗電器電路（9. 1)和至少一個(gè)第二耗電器電路（9. 2)，其中與 每個(gè)耗電器電（9. 1,9. 2,9. 3)路至少對(duì)應(yīng)一個(gè)熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)， 其特征在于，所述電子單元（6)采集在預(yù)充電過(guò)程中流經(jīng)負(fù)載電路（4)的電流的實(shí)際 的電流曲線（ii)，或者在預(yù)充電過(guò)程中通過(guò)流經(jīng)負(fù)載電路（4)的電流而轉(zhuǎn)化的實(shí)際的電荷 量（LP，并且與在電子單元（6)上存儲(chǔ)的額定的電流曲線（i sl，is2)或額定的電荷量（Ls1，Ls2) 進(jìn)行比較，它們分別與在預(yù)充電過(guò)程中流經(jīng)負(fù)載電路（4)的電流相應(yīng)或者與在預(yù)充電過(guò)程 中轉(zhuǎn)化的電荷量相應(yīng)，并且所述電子單元（6)基于在實(shí)際的電流曲線（ij或?qū)嶋H的電荷量 (LJ與額定的電流曲線（isl，is2)或額定的電荷量（Lsl，L s2)之間的比較來(lái)推斷是否有一個(gè)熔 斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)熔斷。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于運(yùn)行車輛（2)中的電池系統(tǒng)（1)的方法， 其特征在于，在所述電子單元（6)上存儲(chǔ)的額定的電流曲線（isl，is2)分別表征一個(gè)具 有至少一個(gè)熔斷的熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)的、在預(yù)充電過(guò)程中流過(guò)的電流曲線。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于運(yùn)行車輛（2)中的電池系統(tǒng)（1)的方法， 其特征在于，在所述電子單元（6)上存儲(chǔ)的額定的電荷量（Lsl，Ls2)分別表征一個(gè)具有 至少一個(gè)熔斷的熔斷器（10. 1，10. 2, 10. 3)的、在預(yù)充電過(guò)程中轉(zhuǎn)換的電流。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于運(yùn)行車輛（2)中的電池系統(tǒng)（1)的方法， 其特征在于，所述電子單元（6)根據(jù)在實(shí)際的電流曲線（ij或?qū)嶋H的電荷量（LJ和 額定的電流曲線（isl，is2)或額定的電荷量（Lsl，Ls2)之間的比較來(lái)推斷，是第一耗電器電路 (9. 1)的熔斷器（10. 1)還是第二耗電器電路（9. 2)的熔斷器（10. 2)熔斷了。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104104129SQ201410128229
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月5日
【發(fā)明者】T.特拉思尼格 申請(qǐng)人:麥格納斯太爾電池系統(tǒng)兩合公司