本公開涉及電氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，世界上純電動(dòng)車使用的各種輔助電源都是采用傳統(tǒng)活塞式燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟、產(chǎn)品多樣化。但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)始終無法克服燃油效率低、振動(dòng)和噪聲高、冷卻系統(tǒng)復(fù)雜的基本問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本公開提出了一種壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，包括：

空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)；

直流發(fā)電機(jī)，用于以所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出作為驅(qū)動(dòng)輸入產(chǎn)生直流電流；

控制單元，用于控制所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以產(chǎn)生所述動(dòng)力輸出，并調(diào)節(jié)所述直流發(fā)電機(jī)的輸出電流和/或輸出電壓。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪室、渦輪、動(dòng)力輸出軸、進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣口和排氣口，其中，

所述進(jìn)氣口和所述排氣口分別與所述渦輪室連通；

所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥設(shè)置于所述進(jìn)氣口；

所述渦輪設(shè)置于所述渦輪室內(nèi)；

所述渦輪與所述動(dòng)力輸出軸連接。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于向所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥發(fā)送控制信號(hào)；

所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥，用于在收到所述控制信號(hào)的情況下，根據(jù)所述控制信號(hào)的開關(guān)以及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣口進(jìn)氣的流速，將高壓空氣從所述進(jìn)氣口引入所述渦輪室中膨脹做功，以推動(dòng)所述渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而調(diào)節(jié)所述動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動(dòng)力輸出軸同時(shí)作為所述直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸上的兩個(gè)高速軸承分別位于所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端和所述直流發(fā)電機(jī)的后端。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體與所述直流發(fā)電機(jī)的殼體為一體結(jié)構(gòu)，所述直流發(fā)電機(jī)的定子與所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體固定在一起。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪還可以是兩級(jí)渦輪結(jié)構(gòu)，包括一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪。所述一級(jí)渦輪和所述二級(jí)渦輪位于同一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上，所述一級(jí)渦輪將排出的低壓空氣輸出傳送至所述二級(jí)渦輪。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于從can總線接收啟動(dòng)發(fā)電命令，所述啟動(dòng)發(fā)電命令用于指示所述控制單元控制所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥開閉，并確定所述系統(tǒng)的發(fā)電模式，所述發(fā)電模式包括恒流發(fā)電模式、恒壓發(fā)電模式、恒功率發(fā)電模式、降功率發(fā)電模式中的至少一種。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于在所述系統(tǒng)進(jìn)入所述降功率發(fā)電模式的情況下，根據(jù)降功率的比例，確定所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；其中，在發(fā)電功率小于額定功率的30％時(shí)進(jìn)入怠速狀態(tài)；在發(fā)電功率低于額定功率50％時(shí)，進(jìn)入低轉(zhuǎn)速狀態(tài)；其他情況進(jìn)入額定功率狀態(tài)。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于對(duì)所述直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行勵(lì)磁控制。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該系統(tǒng)還包括：

外部勵(lì)磁單元，與所述直流發(fā)電機(jī)連接，用于對(duì)所述直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行勵(lì)磁控制。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述直流發(fā)電機(jī)，還用于將發(fā)電輸出通過整流直接連接在直流動(dòng)力總線上，并將輸出電流和/或輸出電壓反饋回所述控制單元。

本公開具有小型化高度集成特征，有效克服了內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)功率密度低、振動(dòng)噪聲高等缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。本公開可以作為電動(dòng)汽車在開發(fā)過程中的輔助電源，有效的解決純電動(dòng)車?yán)锍探箲]問題。

根據(jù)下面參考附圖對(duì)示例性實(shí)施例的詳細(xì)說明，本公開的其它特征及方面將變得清楚。

附圖說明

包含在說明書中并且構(gòu)成說明書的一部分的附圖與說明書一起示出了本公開的示例性實(shí)施例、特征和方面，并且用于解釋本公開的原理。

圖1示出根據(jù)本公開一實(shí)施例的壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖2示出根據(jù)本公開一實(shí)施例的壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的電路原理框圖。

圖3示出根據(jù)本公開一實(shí)施例的壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的主控制軟件流程圖。

附圖標(biāo)記列表

1、渦輪室；2、雙凸極發(fā)電機(jī)；3、發(fā)電/系統(tǒng)控制單元；4、渦輪；

5、出氣口；6、進(jìn)氣口；7、動(dòng)力輸出軸；8、進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖詳細(xì)說明本公開的各種示例性實(shí)施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標(biāo)記表示功能相同或相似的元件。盡管在附圖中示出了實(shí)施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪制附圖。

在這里專用的詞“示例性”意為“用作例子、實(shí)施例或說明性”。這里作為“示例性”所說明的任何實(shí)施例不必解釋為優(yōu)于或好于其它實(shí)施例。

另外，為了更好的說明本公開，在下文的具體實(shí)施方式中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，沒有某些具體細(xì)節(jié)，本公開同樣可以實(shí)施。在一些實(shí)例中，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的方法、手段、元件和電路未作詳細(xì)描述，以便于凸顯本公開的主旨。

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)的不斷完善，渦輪機(jī)的技術(shù)不斷進(jìn)步使得轉(zhuǎn)換效率顯著提高。本公開提出了一種全新的采用壓縮空氣動(dòng)力通過渦輪機(jī)形成空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直流發(fā)電機(jī)的方案。這種發(fā)電系統(tǒng)可使用車載高壓空氣儲(chǔ)器瓶輸出的恒壓壓縮空氣作為動(dòng)力，為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力進(jìn)而推動(dòng)雙凸極直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。渦輪機(jī)轉(zhuǎn)換效率高。渦輪機(jī)超高轉(zhuǎn)速使得功率密度高、體積小、振動(dòng)及噪音低，尾氣為空氣無排放(零排放)，非常適合在純電動(dòng)車上作為輔助電源使用。尤其是壓縮空氣膨脹產(chǎn)生的低溫使得整個(gè)渦輪機(jī)和發(fā)電機(jī)無需任何外部冷卻。渦輪機(jī)也沒有潤(rùn)滑問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的高速軸承也無需任何外部冷卻系統(tǒng)。因此，整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，可靠性高。

實(shí)施例1

圖1示出根據(jù)本公開一實(shí)施例的壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，該壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可以包括：空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(可簡(jiǎn)稱為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī))；直流發(fā)電機(jī)(可簡(jiǎn)稱發(fā)電機(jī))，用于以所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出作為驅(qū)動(dòng)輸入產(chǎn)生直流電流；控制單元，用于控制所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以產(chǎn)生所述動(dòng)力輸出，并調(diào)節(jié)所述直流發(fā)電機(jī)的輸出電流和/或輸出電壓。

例如，雙凸極發(fā)電機(jī)的輸入軸與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直接連接，用于產(chǎn)生直流電流，輸出直流恒流電力或恒壓電力。發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3與雙凸極發(fā)電機(jī)2直接電氣連接，可以通過can(controllerareanetwork，控制器局域網(wǎng))總線接收發(fā)電命令，對(duì)雙凸極發(fā)電機(jī)2的輸出電流或電壓動(dòng)力調(diào)節(jié)。發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3能夠?qū)諝鈩?dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行管理和控制，同時(shí)對(duì)雙凸極發(fā)電機(jī)2的輸出電流或電壓進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括渦輪室1、渦輪4(也可以稱為渦輪機(jī))、排氣口5(或稱為出氣口)、進(jìn)氣口6、動(dòng)力輸出軸7和進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥8。直流發(fā)電機(jī)可以為雙凸極發(fā)電機(jī)2(或稱為雙凸極直流發(fā)電機(jī))?？刂茊卧部梢苑Q為發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3。

其中，所述進(jìn)氣口6和所述排氣口5分別與所述渦輪室1連通。所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥8設(shè)置于所述進(jìn)氣口6。所述渦輪4設(shè)置于所述渦輪室1內(nèi)。所述渦輪4與所述動(dòng)力輸出軸7連接。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于向所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥發(fā)送控制信號(hào)。所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥，用于在收到所述控制信號(hào)的情況下，根據(jù)所述控制信號(hào)的開關(guān)以及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣口進(jìn)氣的流速，將高壓空氣從所述進(jìn)氣口引入所述渦輪室中膨脹做功，以推動(dòng)所述渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而調(diào)節(jié)所述動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩。

具體地，空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以將高壓空氣直接引入渦輪機(jī)中膨脹做功，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，釋放的低壓空氣由排氣口排出。進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥接收來自發(fā)電/系統(tǒng)控制單元的控制信號(hào)對(duì)進(jìn)氣的流速進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而調(diào)節(jié)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩。所述發(fā)電/系統(tǒng)控制單元控制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量和流速，可以在發(fā)電機(jī)在直流負(fù)載例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、動(dòng)力電阻等，變化時(shí)保持恒定的轉(zhuǎn)速，同時(shí)可以閉環(huán)控制進(jìn)行恒流發(fā)電或者恒壓發(fā)電。

以提高壓縮空氣轉(zhuǎn)換效率為目標(biāo)，所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加二級(jí)渦輪。在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪可以是兩級(jí)渦輪結(jié)構(gòu)，包括一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪。所述一級(jí)渦輪和所述二級(jí)渦輪位于同一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上，所述一級(jí)渦輪將排出的低壓空氣輸出傳送至所述二級(jí)渦輪。采用二級(jí)渦輪結(jié)構(gòu)，可以將第一級(jí)剩余的低壓空氣中的能量進(jìn)一步轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輸出。這使得渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)換效率得到進(jìn)一步提高、可顯著提高系統(tǒng)發(fā)電輸出功率。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在于，所述控制單元，還用于對(duì)所述直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行勵(lì)磁控制。所述直流發(fā)電機(jī)，還用于將發(fā)電輸出通過整流直接連接在直流動(dòng)力總線上，并將輸出電流和/或輸出電壓反饋回所述控制單元。

例如：所述雙凸極發(fā)電機(jī)2接受來自發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3(例如其發(fā)電驅(qū)動(dòng)單元)的勵(lì)磁控制，將輸出的電壓或電流整流后輸送至直流動(dòng)力總線上，并將發(fā)電電流和直流電壓反饋回發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3。本實(shí)施例中雙凸極發(fā)電機(jī)2的三相高頻動(dòng)力輸出經(jīng)整流后直接輸出直流電流。

本實(shí)施例中，渦輪4與發(fā)電機(jī)同軸。在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動(dòng)力輸出軸同時(shí)作為所述直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸上的兩個(gè)高速軸承分別位于所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端和所述直流發(fā)電機(jī)的后端。所述直流發(fā)電機(jī)的后端是指靠近發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3的一端。

實(shí)施例3

本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在于，本實(shí)施例中整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)是一個(gè)整體集成模塊，參考圖1，可以整體安裝和拆卸。所述壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)由于無振動(dòng)部件因此安裝時(shí)無需考慮減振結(jié)構(gòu)，方便整車集成機(jī)械安裝和設(shè)計(jì)。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體與所述直流發(fā)電機(jī)的殼體為一體結(jié)構(gòu)。所述直流發(fā)電機(jī)的定子與所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體固定在一起。所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在高壓空氣膨脹過程中吸收熱量，通過發(fā)電機(jī)殼體直接為發(fā)電機(jī)定子提供冷卻。因此發(fā)電機(jī)無需加散熱結(jié)構(gòu)，減小了發(fā)電機(jī)整機(jī)體積和重量。此外，所述雙凸極直流發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量低，適合匹配空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的超高輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電效率高，可實(shí)現(xiàn)高體積功率密度。

實(shí)施例4

本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在于，該發(fā)電系統(tǒng)還可以包括外部勵(lì)磁單元，與所述直流發(fā)電機(jī)連接，用于對(duì)所述直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行勵(lì)磁控制。所述直流發(fā)電機(jī)，還用于將發(fā)電輸出通過整流直接連接在直流動(dòng)力總線上，并將輸出電流和/或輸出電壓反饋回所述控制單元。

例如，本實(shí)施例中所述發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3內(nèi)置于雙凸極發(fā)電機(jī)2，以外部動(dòng)力電池的動(dòng)力輸出作為勵(lì)磁源進(jìn)行勵(lì)磁控制，可根據(jù)動(dòng)力需求直接動(dòng)態(tài)主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電電流(也可以稱為輸出電流、直流電流等)或者發(fā)電電壓(也可以稱為輸出電壓、直流電壓等)。

實(shí)施例5

本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在于，發(fā)電/系統(tǒng)控制單元3的控制模式包括恒流發(fā)電、恒壓發(fā)電、恒功率發(fā)電等。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于從can總線接收啟動(dòng)發(fā)電命令，所述啟動(dòng)發(fā)電命令用于指示所述控制單元控制所述進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥開閉，并確定所述系統(tǒng)的發(fā)電模式，所述發(fā)電模式包括恒流發(fā)電模式、恒壓發(fā)電模式、恒功率發(fā)電模式、降功率發(fā)電模式中的至少一種。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于在所述系統(tǒng)進(jìn)入所述降功率發(fā)電模式的情況下，根據(jù)降功率的比例，確定所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。其中，在發(fā)電功率小于額定功率的30％時(shí)進(jìn)入怠速狀態(tài)；在發(fā)電功率低于額定功率50％時(shí)，進(jìn)入低轉(zhuǎn)速狀態(tài)；其他情況進(jìn)入額定功率狀態(tài)。

所述發(fā)電/系統(tǒng)控制單元可以閉環(huán)控制進(jìn)行恒流發(fā)電或者恒壓發(fā)電。例如，發(fā)電控制過程可以是一個(gè)pid(proportionintegrationdifferentiation，比例積分微分)閉環(huán)控制過程。在恒流發(fā)電控制模式下，pid控制由發(fā)電電流外環(huán)和勵(lì)磁電流內(nèi)環(huán)控制組成，以接收的來自于can總線的can命令的目標(biāo)發(fā)電電流為控制目標(biāo)，隨著系統(tǒng)輸出電壓變化和電流變化，快速調(diào)節(jié)實(shí)際發(fā)電電流。在恒壓發(fā)電控制模式下，pid控制由發(fā)電電壓外環(huán)和勵(lì)磁電流內(nèi)環(huán)控制組成，以來自于can命令的目標(biāo)發(fā)電電壓為控制目標(biāo)，隨著直流電流變化和電壓的變化，快速調(diào)節(jié)實(shí)際發(fā)電電壓。在恒功率發(fā)電控制模式下，pid控制由發(fā)電功率外環(huán)和勵(lì)磁電流內(nèi)環(huán)控制組成，以來自于can命令的目標(biāo)發(fā)電功率為控制目標(biāo)，隨著直流電壓的變化和電流變化，快速調(diào)節(jié)實(shí)際發(fā)電功率。

如上所述，本公開提供的一種壓縮空氣渦輪直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其具有小型化高度集成特征。因此，使得純電動(dòng)汽車可以在開發(fā)過程中選擇本系統(tǒng)作為輔助電源，有效的解決純電動(dòng)車?yán)锍探箲]問題。本公開有效克服了內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)功率密度低、振動(dòng)噪聲高等缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

參考圖3，本公開主控軟件的一種工作流程示例如下：

首先，系統(tǒng)上電后即檢查can命令狀態(tài)，判斷是否有啟動(dòng)發(fā)電命令(301)。如果沒有啟動(dòng)發(fā)電命令，關(guān)閉勵(lì)磁，關(guān)閉節(jié)氣閥(也可以稱為壓縮空氣調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)閥等)(303)，使系統(tǒng)處于待機(jī)模式。

第二，在收到啟動(dòng)發(fā)電命令(可以簡(jiǎn)稱啟動(dòng)命令)后，系統(tǒng)可以立即開啟進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥(302)并監(jiān)控渦輪的轉(zhuǎn)速。判斷轉(zhuǎn)速是否達(dá)到目標(biāo)值(305)。如果轉(zhuǎn)速無法達(dá)到設(shè)定目標(biāo)，判斷是否將進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥開啟到最大(306)。在進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥開啟到最大的情況下，檢查進(jìn)氣壓力(307)。如果渦輪機(jī)進(jìn)氣壓力仍無法滿足要求(308)時(shí)，說明渦輪室內(nèi)的壓縮空氣壓力不足，系統(tǒng)進(jìn)入降功率發(fā)電模式(309)。在進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥沒有開到最大時(shí)，說明進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥故障，可以置調(diào)節(jié)閥故障標(biāo)志(310)。這時(shí)，系統(tǒng)停止工作進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)。

第三，如果轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定目標(biāo)，則系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行勵(lì)磁控制(311)。系統(tǒng)根據(jù)can命令確定發(fā)電模式(312)，例如包括恒流發(fā)電模式、恒壓發(fā)電模式和恒功率發(fā)電模式。

第四，如果確定系統(tǒng)需要進(jìn)入降功率發(fā)電模式(313)，則根據(jù)降功率的比例，確定所述空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。例如，在發(fā)電功率小于額定功率的例如30％時(shí)進(jìn)入怠速狀態(tài)。在發(fā)電功率低于額定功率例如50％時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入低轉(zhuǎn)速狀態(tài)；其他情況進(jìn)入額定功率狀態(tài)。

本公開可根據(jù)應(yīng)用需要采用壓縮空氣作為動(dòng)力通過空氣動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)雙凸極直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，包括恒流發(fā)電或者恒壓發(fā)電等，適合作為純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車等的輔助電源。

以上已經(jīng)描述了本公開的各實(shí)施例，上述說明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的各實(shí)施例。在不偏離所說明的各實(shí)施例的范圍和精神的情況下，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說許多修改和變更都是顯而易見的。本文中所用術(shù)語的選擇，旨在最好地解釋各實(shí)施例的原理、實(shí)際應(yīng)用或?qū)κ袌?chǎng)中的技術(shù)的技術(shù)改進(jìn)，或者使本技術(shù)領(lǐng)域的其它普通技術(shù)人員能理解本文披露的各實(shí)施例。