本實(shí)用新型涉及一種減速電機(jī)，具體涉及一種便于更換齒輪的減速電機(jī)，屬于電氣機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

減速電機(jī)是指減速機(jī)和電機(jī)(馬達(dá))的集成體。這種集成體通常也可稱為齒輪馬達(dá)或齒輪電機(jī)。通常由專業(yè)的減速機(jī)生產(chǎn)廠進(jìn)行集成組裝好后成套供貨。減速電機(jī)廣泛應(yīng)用于鋼鐵行業(yè)、機(jī)械行業(yè)等。使用減速電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡化設(shè)計、節(jié)省空間。第二次世界大戰(zhàn)后，軍事電子裝備的迅速發(fā)展促進(jìn)了美國、蘇聯(lián)等國家微型減速電機(jī),直流減速電機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)。隨著減速電機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的行業(yè)和企業(yè)運(yùn)用到了減速電機(jī)，也有一批企業(yè)進(jìn)入到了減速電機(jī)行業(yè)。當(dāng)前，在世界微型減速電機(jī),直流減速電機(jī)市場上，德、法、英、美、中、韓等國保持領(lǐng)先水平。中國微型減速電機(jī),直流減速電機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)建于20世紀(jì)50年代，從為滿足武器裝備配套需要開始，歷經(jīng)仿制、自行設(shè)計、研究開發(fā)、規(guī)模制造階段，已形成產(chǎn)品開發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)、關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、專用制造設(shè)備、測試儀器等配套完整、國際化程度不斷提高的產(chǎn)業(yè)體系，現(xiàn)有的減速電機(jī)一般都是由通過減速器的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，因此在使用的過程中齒輪會日漸磨損，一般齒輪故障之后減速電機(jī)也就無法工作，并且維修十分不方便，但現(xiàn)有的減速電機(jī)很難克服上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服的現(xiàn)有的減速電機(jī)齒輪故障之后減速電機(jī)也就無法工作，并且維修十分不方便的問題，提供一種便于更換齒輪的減速電機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種便于更換齒輪的減速電機(jī)，包括減速器本體、封蓋、主軸承、蝸桿、固定螺母、維修板蓋、固定螺栓、主齒輪、齒輪夾出塊、輸入齒輪、電機(jī)軸承、軸用擋圈、電機(jī)油封、齒輪軸承和電機(jī)，所述減速器本體的內(nèi)部設(shè)置有所述封蓋，所述封蓋與所述主軸承的一端連接，所述主軸承的另一端與所述蝸桿的一端連接，所述蝸桿的另一端與所述齒輪軸承的一端連接，所述齒輪軸承的另一端與所述主齒輪連接，所述主齒輪的底部設(shè)置有所述維修板蓋，所述維修板蓋上設(shè)置有兩塊所述齒輪夾出塊，所述齒輪夾出塊的兩側(cè)分別設(shè)置有所述固定螺栓，所述固定螺栓與所述固定螺母螺紋連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述主齒輪與所述輸入齒輪嚙合，所述輸入齒輪的一端與所述軸用擋圈連接，所述輸入齒輪的另一端與所述電機(jī)軸承連接，所述電機(jī)軸承上設(shè)置有所述電機(jī)油封。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述維修板蓋與所述減速器本體活動連接，所述齒輪夾出塊與所述維修板蓋活動連接。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：該裝置是一種便于更換齒輪的減速電機(jī)，當(dāng)齒輪發(fā)生了故障時，可以利用兩塊齒輪夾出塊夾緊齒輪，將固定螺栓從固定螺母上擰下來，就可以將維修板蓋連帶著齒輪一起取出來，再將同樣規(guī)格的新齒輪夾在齒輪夾出塊上，將維修板蓋重新安好，便可以輕松完成齒輪的更換，為減速電機(jī)由于齒輪損壞造成的故障實(shí)現(xiàn)便捷的維修方式，整個裝置設(shè)計合理，使用方便，提供了一種便于更換齒輪的減速電機(jī)，解決了現(xiàn)有的減速電機(jī)齒輪故障之后減速電機(jī)也就無法工作，并且維修十分不方便的問題。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、減速器本體；2、封蓋；3、主軸承；4、蝸桿；5、固定螺母；6、維修板蓋；7、固定螺栓；8、主齒輪；9、齒輪夾出塊；10、輸入齒輪；11、電機(jī)軸承；12、軸用擋圈；13、電機(jī)油封；14、齒輪軸承；15、電機(jī)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種便于更換齒輪的減速電機(jī)，包括減速器本體1、封蓋2、主軸承3、蝸桿4、固定螺母5、維修板蓋6、固定螺栓7、主齒輪8、齒輪夾出塊9、輸入齒輪10、電機(jī)軸承11、軸用擋圈12、電機(jī)油封13、齒輪軸承14和電機(jī)15，減速器本體1的內(nèi)部設(shè)置有封蓋2，封蓋2與主軸承3的一端連接，主軸承3的另一端與蝸桿4的一端連接，蝸桿4的另一端與齒輪軸承14的一端連接，齒輪軸承14的另一端與主齒輪8連接，主齒輪8的底部設(shè)置有維修板蓋6，維修板蓋6上設(shè)置有兩塊齒輪夾出塊9，齒輪夾出塊9的兩側(cè)分別設(shè)置有固定螺栓7，固定螺栓7與固定螺母5螺紋連接。

主齒輪8與輸入齒輪10嚙合，輸入齒輪10的一端與軸用擋圈12連接，輸入齒輪10的另一端與電機(jī)軸承11連接，電機(jī)軸承11上設(shè)置有電機(jī)油封13，便于通過減速器的輸入齒輪上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的。

維修板蓋6與減速器本體1活動連接，齒輪夾出塊9與維修板蓋6活動連接，便于齒輪夾出塊可以在維修板蓋上平行移動。

該裝置是一種便于更換齒輪的減速電機(jī)，當(dāng)需要用該裝置時，通過電機(jī)15帶動電機(jī)軸承11的轉(zhuǎn)動，帶動輸入齒輪10轉(zhuǎn)動，通過主齒輪8和輸入齒輪10的齒數(shù)之比形成傳動比來達(dá)到減速效果，當(dāng)主齒輪8發(fā)生了故障時，可以利用兩塊齒輪夾出塊10夾緊主齒輪8，利用扳手將固定螺栓7從固定螺母5上擰下來，就可以將維修板蓋6連帶著主8齒輪一起取出來，再將同樣規(guī)格的新齒輪夾在齒輪夾出塊10上，將維修板蓋6重新安好，便可以輕松完成齒輪的更換。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。