專利名稱:電梯用制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及電梯用制動(dòng)裝置。
背景技術(shù):
電梯的卷揚(yáng)機(jī)配設(shè)在井道的上部,其具有滑輪和電機(jī),該滑輪上卷掛有曳引繩,該 曳引繩被連接于在井道內(nèi)移動(dòng)的乘客轎廂,該電機(jī)用于產(chǎn)生使該滑輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。在使乘客轎廂升降的時(shí)候,提供用電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力使滑輪旋轉(zhuǎn)而使曳引繩的卷掛在滑輪上的位置移動(dòng),從而使乘客轎廂進(jìn)行升降。此外,這樣的卷揚(yáng)機(jī)具有制動(dòng)裝置,該制動(dòng)裝置或在正在使乘客轎廂升降情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)使旋轉(zhuǎn)中的滑輪減速,或在把乘客轎廂保持在井道內(nèi)的任意位置的時(shí)候使滑輪維持停止?fàn)顟B(tài)。例如,在以往的卷揚(yáng)機(jī)中,有的卷揚(yáng)機(jī)在把由電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)軸上連結(jié)有制動(dòng)輪,且具有對(duì)該制動(dòng)輪進(jìn)行摩擦接觸的制動(dòng)杠桿。制動(dòng)杠桿被構(gòu)成為,利用螺線管進(jìn)行擺動(dòng),藉此,粘結(jié)在該制動(dòng)杠桿上的襯墊能夠?qū)χ苿?dòng)輪進(jìn)行摩擦接觸,通過襯墊對(duì)制動(dòng)輪的摩擦接觸,能夠?qū)︱?qū)動(dòng)軸進(jìn)行制動(dòng)和保持。此外,在這樣的卷揚(yáng)機(jī)中,有的卷揚(yáng)機(jī)利用檢測制動(dòng)杠桿的開啟情形的機(jī)械開關(guān),或者檢測襯墊的溫度的溫度傳感器,來檢測制動(dòng)的狀態(tài)。這里,作為檢測制動(dòng)的狀態(tài)的檢測部件,除了上面所述以外還有各種各樣形態(tài)的部件,例如,有時(shí)使用這樣的開關(guān),即其被輸入制動(dòng)裝置所使用的銜鐵的動(dòng)向,根據(jù)該輸入而切換成接通和斷開。這樣的開關(guān),由傳遞銜鐵的動(dòng)向的構(gòu)件相對(duì)于設(shè)在開關(guān)中的執(zhí)行器輸入銜鐵的動(dòng)向,從而檢測制動(dòng)的狀態(tài)。然而,由于在緊急情況下必須使制動(dòng)裝置立即工作,所以銜鐵的行程被設(shè)定的非常小。因此,有時(shí)在把銜鐵的動(dòng)向傳遞給開關(guān)的執(zhí)行器的構(gòu)件和執(zhí)行器之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng),有時(shí)該構(gòu)件的表面粗糙度使得其與執(zhí)行器的接觸狀態(tài)發(fā)生變化,在這樣的情況下,有時(shí)銜鐵的動(dòng)向難以被準(zhǔn)確地傳遞給執(zhí)行器。因此,以良好的精度檢測銜鐵的動(dòng)向,以良好的精度檢測制動(dòng)的狀態(tài),是一件十分困難的事情。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是鑒于上述情況而作出的,其目的是提供能夠以良好的精度檢測制動(dòng)的狀態(tài)的電梯用制動(dòng)裝置。實(shí)施方式的電梯用制動(dòng)裝置具有制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件、制動(dòng)檢測部件和移動(dòng)限制部。制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件隨著用于對(duì)卷揚(yáng)機(jī)的制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)動(dòng)作部的動(dòng)作而動(dòng)作。制動(dòng)檢測部件具有檢測部,該檢測部與制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件接觸而將制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的動(dòng)作傳遞給制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件,并且制動(dòng)檢測部件通過檢測制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的動(dòng)作而檢測制動(dòng)動(dòng)作部的狀態(tài)。移動(dòng)限制部設(shè)于制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件和檢測部的接觸部分,其用于限制與制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的動(dòng)作方向垂直相交方向上的制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件和檢測部的相對(duì)移動(dòng)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯用制動(dòng)裝置,能夠以更好的精度檢測制動(dòng)的狀態(tài)。
圖I是備有與實(shí)施方式有關(guān)的電梯用制動(dòng)裝置的卷揚(yáng)機(jī)的概略圖。圖2是圖I的A部詳圖。圖3是圖2的B部詳圖。圖4是表示與實(shí)施方式有關(guān)的電梯用制動(dòng)裝置的變形例的概略圖。圖5是圖4的C部詳圖。
具體實(shí)施方式
以下,基于附圖詳細(xì)說明與實(shí)施方式有關(guān)的電梯用制動(dòng)裝置。另外,該實(shí)用新型并不限定于該實(shí)施方式。此外,在下述實(shí)施方式中的構(gòu)成要素中,包括本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠進(jìn)行置換且容易進(jìn)行置換的要素,或者基本上相同的要素。(實(shí)施方式)圖I是備有與實(shí)施方式有關(guān)的電梯用制動(dòng)裝置的卷揚(yáng)機(jī)的概略圖。圖2是圖I的A部詳圖。圖I、圖2所示的卷揚(yáng)機(jī)I在由作為動(dòng)力源的電機(jī)4產(chǎn)生的動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸(省略圖示)上配設(shè)有主滑輪5和制動(dòng)裝置10的制動(dòng)鼓11。其中,主滑輪5上卷掛有一端被連結(jié)于電梯的乘客轎廂(省略圖示)的主鋼絲繩6,主鋼絲繩6的另一端連結(jié)有對(duì)重(省略圖示)。卷揚(yáng)機(jī)I配設(shè)在位于乘客轎廂進(jìn)行升降的井道上方的機(jī)械室內(nèi),卷掛在主滑輪5上的主鋼絲繩6的兩端側(cè)從機(jī)械室進(jìn)入到井道內(nèi)。因此,乘客轎廂和對(duì)重由主鋼絲繩6垂掛在井道內(nèi)。具有制動(dòng)鼓11的制動(dòng)裝置10,在驅(qū)動(dòng)軸的軸向與配設(shè)有制動(dòng)鼓11的位置大致相同的位置,具有制動(dòng)本體部12。該制動(dòng)本體部12位于制動(dòng)鼓11的徑向外方側(cè),在水平方向的制動(dòng)鼓11的兩側(cè)配設(shè)有兩處。即,兩處的制動(dòng)本體部12隔著制動(dòng)鼓11被配設(shè)在以制動(dòng)鼓11的旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓周方向上相距180°的位置。該兩處的制動(dòng)本體部12分別具有制動(dòng)動(dòng)作部20、對(duì)制動(dòng)動(dòng)作部20賦予使其移動(dòng)的力的線圈35和彈簧37。其中,制動(dòng)動(dòng)作部20具有銜鐵21、對(duì)制動(dòng)鼓11進(jìn)行摩擦接觸的襯墊26和保持襯墊26的襯墊保持部25。襯墊26通過被粘結(jié)于襯墊保持部25而由襯墊保持部25保持著,其被配設(shè)在制動(dòng)動(dòng)作部20的制動(dòng)鼓11側(cè)的端部。此外,銜鐵21位于襯墊保持部25的粘結(jié)有襯墊26的側(cè)端部的相反側(cè)端部,其被與襯墊保持部25 —體設(shè)置。該銜鐵21為圓板狀的形狀,是由鐵等表現(xiàn)有強(qiáng)磁性的材料形成的,圓板的軸向被配設(shè)在成為制動(dòng)鼓11的徑向的方向。像這樣構(gòu)成的制動(dòng)動(dòng)作部20,由具有制動(dòng)本體部12的殼體部13保持著。相對(duì)于制動(dòng)動(dòng)作部20而言,殼體部13位于制動(dòng)鼓11的徑向外方,其制動(dòng)鼓11側(cè)的面上形成有用于保持制動(dòng)動(dòng)作部20的制動(dòng)動(dòng)作部保持部14。該制動(dòng)動(dòng)作部保持部14被形成為孔狀的形狀,其軸向?yàn)橹苿?dòng)鼓11的徑向,內(nèi)徑比銜鐵21的外徑多少大一些。[0022]制動(dòng)動(dòng)作部20的銜鐵21以銜鐵21的軸向與制動(dòng)動(dòng)作部保持部14的軸向大致一致的方向進(jìn)入到制動(dòng)動(dòng)作部保持部14的內(nèi)側(cè),并由制動(dòng)動(dòng)作部保持部14保持著。由此,制動(dòng)動(dòng)作部20整體均由制動(dòng)動(dòng)作部保持部14保持著,S卩,由殼體部13保持著。此外,在殼體部13上,從銜鐵21看時(shí)在制動(dòng)鼓11所處位置側(cè)的相反側(cè)的位置,形成有能夠與銜鐵21接觸的停止接觸面15。該停止接觸面15與銜鐵21的移動(dòng)接觸面22相向,是與移動(dòng)接觸面22平行地形成的面,其中,移動(dòng)接觸面22是銜鐵21上的制動(dòng)鼓11側(cè)的面的相反側(cè)的面。此外,制動(dòng)本體部12的線圈35被配設(shè)在從銜鐵21看時(shí)制動(dòng)鼓11所處位置側(cè)的相反側(cè)的位置,其由殼體部13保持著。該線圈35以線圈35整體的軸向與銜鐵21的軸向大致一致的方向,被配設(shè)為比銜鐵21更靠制動(dòng)鼓11的徑向外方側(cè)。即,線圈35的產(chǎn)生磁力時(shí)的兩極位于線圈35整體的軸向兩端。移動(dòng)接觸面22形成在比該線圈35更靠銜鐵21側(cè)的位置。此外,線圈35中,線圈35整體的外徑是與銜鐵21的外徑同一程度的直徑。此外,制動(dòng)本體部12的彈簧37由壓縮彈簧設(shè)置而成,其被配設(shè)在從銜鐵21看時(shí)·制動(dòng)鼓11所處位置側(cè)的相反側(cè)的位置。該彈簧37以彈簧37整體的中心軸與銜鐵21的軸向大致一致的方向被配設(shè)為比銜鐵21更靠制動(dòng)鼓11的徑向外方側(cè),其處于比移動(dòng)接觸面22更靠近銜鐵21的中心軸的位置。即,移動(dòng)接觸面22的徑向的中心附近為開口的圓形面,彈簧37是被靠近該移動(dòng)接觸面22的中心軸配設(shè)的。此外,彈簧37的一端與銜鐵21接觸,另一端與形成于殼體部13的彈簧承接部16接觸。講的詳細(xì)一點(diǎn),在殼體部13上,在移動(dòng)接觸面22的徑向中心側(cè)的部分形成有锪孔,或一端封閉的孔,彈簧承接部16成為該一端封閉的孔的底部。如此形成的彈簧承接部16與銜鐵21相向,由壓縮彈簧形成的彈簧37與銜鐵21和彈簧承接部16雙方相接觸,其對(duì)雙方賦予使雙方彼此離開方向的加載力。制動(dòng)裝置10設(shè)有作為制動(dòng)檢測部件的開關(guān)40,該開關(guān)40通過對(duì)制動(dòng)動(dòng)作部20的狀態(tài)進(jìn)行檢測而檢測制動(dòng)的工作狀態(tài),開關(guān)40具有作為檢測部的執(zhí)行器41,該執(zhí)行器41用于檢測來自外部的輸入動(dòng)作。該執(zhí)行器41被形成為大致圓柱形的形狀,其被設(shè)置成從開關(guān)40的本體突出。該開關(guān)40被配設(shè)在殼體部13的外表面?zhèn)?,即,被配設(shè)在以停止接觸面15和彈簧承接部16為殼體部13的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)的殼體部13的外表面?zhèn)取Vv的詳細(xì)一點(diǎn),在殼體部13的外表面的配設(shè)開關(guān)40的位置安裝有開關(guān)盒45,開關(guān)40內(nèi)設(shè)于該開關(guān)盒45,并由開關(guān)盒45保持著。此外,該開關(guān)40的執(zhí)行器41位于制動(dòng)動(dòng)作部20所具有的銜鐵21的大致中心軸上且面向銜鐵21的方向,朝銜鐵21的方向突出著。開關(guān)40靠來自外部的輸入動(dòng)作使執(zhí)行器41的突出量發(fā)生變化,因此檢測該輸入動(dòng)作的狀態(tài)成為可能。另一方面,制動(dòng)動(dòng)作部20中設(shè)有作為制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的銷30,該銷30把制動(dòng)動(dòng)作部20的動(dòng)作向開關(guān)40的執(zhí)行器41進(jìn)行傳遞。該銷30被形成為圓棒狀的形狀,其被連接于制動(dòng)動(dòng)作部20的銜鐵21中襯墊保持部25所處位置側(cè)的相反側(cè)的面而與銜鐵21構(gòu)成一體。這樣,與銜鐵21 —體設(shè)置的銷30在銜鐵21的中心軸附近的位置,大致沿著中心軸朝著襯墊保持部25所處位置側(cè)的相反方向延伸。即,銷30從銜鐵21朝著開關(guān)40的執(zhí)行器41的方向延伸,且前端附近與執(zhí)行器41相接觸。講的詳細(xì)一點(diǎn),在殼體部13上,在彈簧承接部16的中心附近形成有插通孔17,該插通孔17是從殼體部13的制動(dòng)動(dòng)作部20所處位置一側(cè)向配設(shè)有開關(guān)40的一側(cè)貫通的孔,銷30穿過該插通孔17而與執(zhí)行器41相接觸。也就是說,該插通孔17是以內(nèi)徑比銷30的外徑大、比彈簧37的內(nèi)徑小的直徑,從殼體部13的內(nèi)表面?zhèn)刃纬傻酵獗砻鎮(zhèn)鹊目?。銷30穿過配設(shè)在銜鐵21和彈簧承接部16之間的彈簧37的內(nèi)側(cè)和該插通孔17的內(nèi)側(cè)而與開關(guān)40的執(zhí)行器41相接觸。圖3是圖2的B部詳圖。在銷30和執(zhí)行器41的接觸部分設(shè)有作為移動(dòng)限制部的锪孔50,該锪孔50限制與銷30的動(dòng)作方向垂直相交方向上的銷30和執(zhí)行器41的相對(duì)移動(dòng)。該锪孔50設(shè)于銷30的與執(zhí)行器41的接觸部分,講的詳細(xì)一點(diǎn),該锪孔50以比執(zhí)行器 41的外徑多少大一些的內(nèi)徑,深度方向?yàn)殇N30的動(dòng)作方向且以規(guī)定的深度形成在銷前端部31。執(zhí)行器41進(jìn)入到該锪孔50中,執(zhí)行器前端部42與锪孔底面51相接觸。此外,執(zhí)行器41由設(shè)于開關(guān)40內(nèi)部的彈簧(省略圖示)等彈性部件,賦予其從開關(guān)40的本體突出方向的加載力。此外,即使在銷30離開開關(guān)40最遠(yuǎn)的狀態(tài)下,锪孔底面51也是在將執(zhí)行器41多少推入的狀態(tài)下與執(zhí)行器前端部42接觸著的。因此,銷30和執(zhí)行器41是在被賦予了使雙方彼此接近方向的加載力的狀態(tài)下接觸著的。與該實(shí)施方式有關(guān)的電梯用制動(dòng)裝置10由以上那樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成,以下,關(guān)于其作用進(jìn)行說明。在把電梯的乘客轎廂維持在停止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候,通過從對(duì)電梯進(jìn)行控制的控制板(省略圖示)對(duì)電機(jī)4和制動(dòng)裝置10發(fā)送使乘客轎廂的升降停止的信號(hào),使雙方執(zhí)行乘客轎廂的升降停止時(shí)的動(dòng)作。由此,電機(jī)4不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,維持停止?fàn)顟B(tài)。此外,制動(dòng)裝置10不利用線圈35產(chǎn)生電磁力,而由彈簧37的加載力把制動(dòng)動(dòng)作部20的襯墊26推靠到制動(dòng)鼓11上。也就是說,銜鐵21上由彈簧37賦予了從彈簧承接部16離開方向的加載力,即,賦予了向制動(dòng)鼓11接近方向的加載力。由此,制動(dòng)動(dòng)作部20被該加載力向制動(dòng)鼓11的方向推靠,制動(dòng)動(dòng)作部20中配設(shè)在制動(dòng)鼓11側(cè)的端部的襯墊26與制動(dòng)鼓11接觸而被制動(dòng)鼓11推靠。這個(gè)時(shí)候,由于制動(dòng)裝置10的制動(dòng)本體部12隔著制動(dòng)鼓11被配設(shè)在相隔180°的位置,所以兩處的、具有制動(dòng)本體部12的2個(gè)制動(dòng)動(dòng)作部20以從制動(dòng)鼓11的兩側(cè)把制動(dòng)鼓11夾在其間的方式被推靠。即,兩處的制動(dòng)本體部12以把制動(dòng)鼓11夾在其間的方式推靠襯墊26。這樣,在把襯墊26推靠在制動(dòng)鼓11上的情況下,在襯墊26和制動(dòng)鼓11之間產(chǎn)生摩擦力,該摩擦力成為制動(dòng)鼓11旋轉(zhuǎn)時(shí)候的旋轉(zhuǎn)阻力。即,由于襯墊26和制動(dòng)鼓11之間的摩擦力而產(chǎn)生了制動(dòng)力。由此,制動(dòng)鼓11的停止?fàn)顟B(tài)得以維持,設(shè)有制動(dòng)鼓11的卷揚(yáng)機(jī)I的驅(qū)動(dòng)軸也被維持在停止?fàn)顟B(tài)。因此,驅(qū)動(dòng)軸上的主滑輪5的停止?fàn)顟B(tài)也得以維持,連結(jié)于卷掛在主滑輪5上的主鋼絲繩6的乘客轎廂的停止?fàn)顟B(tài)也得以維持。與此相對(duì),在使乘客轎廂升降的時(shí)候,從控制板對(duì)電機(jī)4和制動(dòng)裝置10發(fā)送使乘客轎廂升降的信號(hào),由此使雙方執(zhí)行乘客轎廂的升降時(shí)的動(dòng)作。由此,制動(dòng)裝置10通過線圈35產(chǎn)生電磁力,從而把制動(dòng)動(dòng)作部20的銜鐵21朝線圈35的方向吸引。也就是說,線圈35利用電磁力產(chǎn)生足以克服彈簧37賦予銜鐵21的加載力的吸引力,利用該吸引力把銜鐵21向線圈35的方向牽拉。由此,制動(dòng)動(dòng)作部20整體向制動(dòng)鼓11的徑向外方移動(dòng),S卩,向離開制動(dòng)鼓11的方向移動(dòng)。由于殼體部13的停止接觸面15位于銜鐵21中制動(dòng)鼓11所處位置側(cè)的相反側(cè),所以,向從制動(dòng)鼓11離開的方向移動(dòng)的銜鐵21的移動(dòng)接觸面22抵靠在停止接觸面15上。像這樣通過移動(dòng)接觸面22抵靠在停止接觸面15上,受線圈35牽拉的銜鐵21的移動(dòng)停止,從而制動(dòng)動(dòng)作部20整體的移動(dòng)停止。這樣,在銜鐵21的移動(dòng)接觸面22抵靠在停止接觸面15上的狀態(tài)下,制動(dòng)動(dòng)作部20中被配設(shè)在制動(dòng)鼓11側(cè)的端部的襯墊26從制動(dòng)鼓11離開。因此,在襯墊26和制動(dòng)鼓11之間不產(chǎn)生摩擦力,所以制動(dòng)鼓11上緣于該摩擦力的旋轉(zhuǎn)阻力消失了,卷揚(yáng)機(jī)I的驅(qū)動(dòng)軸上緣于該摩擦力的旋轉(zhuǎn)阻力也消失了。即,通過制動(dòng)裝置10產(chǎn)生的制動(dòng)力被解除。在該狀態(tài)下,通過使電機(jī)4進(jìn)行驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn),主滑輪5隨著驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。由 此,井道內(nèi)的主鋼絲繩6的從主滑輪5到端部的長度發(fā)生變化,連結(jié)于主鋼絲繩6的乘客轎廂在井道內(nèi)進(jìn)行升降。此外,在對(duì)井道內(nèi)升降中的乘客轎廂的移動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)的場合,一邊使用電機(jī)4產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力減小,或停止驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生,一邊停止通過制動(dòng)裝置10的線圈35產(chǎn)生的電磁力。由此,制動(dòng)動(dòng)作部20由從彈簧37對(duì)銜鐵21賦予的加載力向制動(dòng)鼓11的方向推靠,襯墊26與制動(dòng)鼓11接觸而被制動(dòng)鼓11推靠。因此,在旋轉(zhuǎn)中的制動(dòng)鼓11上,由于作為與襯墊26之間的摩擦力的制動(dòng)力而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力,旋轉(zhuǎn)速度因該旋轉(zhuǎn)阻力而降低。由此,旋轉(zhuǎn)中的制動(dòng)鼓11被制動(dòng),主滑輪5的旋轉(zhuǎn)速度也降低,藉此執(zhí)行乘客轎廂的移動(dòng)的制動(dòng)。制動(dòng)裝置10通過像這樣使制動(dòng)動(dòng)作部20向制動(dòng)鼓11的徑向移動(dòng)而進(jìn)行制動(dòng)力的產(chǎn)生和解除,在制動(dòng)動(dòng)作部20發(fā)生了移動(dòng)時(shí),銷30也與之一體移動(dòng)。S卩,銷30隨著制動(dòng)動(dòng)作部20對(duì)卷揚(yáng)機(jī)I的制動(dòng)鼓11進(jìn)行制動(dòng)的動(dòng)作而動(dòng)作。至于該銷30,開關(guān)40的執(zhí)行器41進(jìn)入到形成于銷前端部31的锪孔50中,執(zhí)行器前端部42與锪孔底面51接觸,所以雙方的前端部附近相接觸。因此,制動(dòng)動(dòng)作部20的動(dòng)作,通過銷30被傳遞給執(zhí)行器41,并由此而傳遞給開關(guān)40,通過開關(guān)40進(jìn)行檢測。也就是說,在制動(dòng)裝置10中,當(dāng)制動(dòng)動(dòng)作部20向產(chǎn)生制動(dòng)力的方向移動(dòng)時(shí),由于銷30成為從開關(guān)40離開的狀態(tài),所以執(zhí)行器41成為從開關(guān)40的本體突出的狀態(tài)。與此相對(duì),當(dāng)制動(dòng)動(dòng)作部20向解除制動(dòng)力的方向移動(dòng)時(shí),由于銷30成為接近開關(guān)40的狀態(tài),所以執(zhí)行器41成為相對(duì)于開關(guān)40的本體被推入的狀態(tài)。開關(guān)40基于該執(zhí)行器41的突出狀態(tài),通過銷30的動(dòng)作檢測制動(dòng)動(dòng)作部20的動(dòng)作。這個(gè)時(shí)候,由于執(zhí)行器41進(jìn)入到了形成于銷前端部31的锪孔50中,所以銷30和執(zhí)行器41在與銷30的動(dòng)作方向垂直相交的方向的相對(duì)移動(dòng)被限制。也就是說,形成于銷前端部31的锪孔50的內(nèi)徑成為比執(zhí)行器41的外徑多少大一些的直徑。因此,在銷30或執(zhí)行器41由于振動(dòng)等原因而在與銷30的動(dòng)作方向垂直相交的方向,即銷30或執(zhí)行器41的徑向,或相對(duì)移動(dòng)或相對(duì)傾斜的場合,锪孔50的內(nèi)表面和執(zhí)行器41的外表面即接觸。因此,或該方向的移動(dòng)停止,或銷30和執(zhí)行器41共同移動(dòng)。S卩,由于锪孔50的內(nèi)表面和執(zhí)行器41的外表面相接觸,銷30和執(zhí)行器41雙方的相對(duì)位置關(guān)系不發(fā)生變化。[0049]開關(guān)40通過像這樣對(duì)與執(zhí)行器41的相對(duì)位置關(guān)系不易發(fā)生變化的銷30的動(dòng)作進(jìn)行檢測而檢測制動(dòng)動(dòng)作部20的狀態(tài),并把檢測結(jié)果傳遞到控制板??刂瓢逋ㄟ^取得利用該開關(guān)40進(jìn)行的檢測結(jié)果而取得制動(dòng)動(dòng)作部20的狀態(tài)的信息。以上的電梯用制動(dòng)裝置10,是通過在與制動(dòng)鼓11接觸或分離而產(chǎn)生制動(dòng)力或解除制動(dòng)力的制動(dòng)動(dòng)作部20中設(shè)置銷30,使該銷30與開關(guān)40的執(zhí)行器41接觸,用開關(guān)40對(duì)制動(dòng)動(dòng)作部20的狀態(tài)進(jìn)行檢測的。而且,由于在銷30和執(zhí)行器41的接觸部分設(shè)置有作為移動(dòng)限制部的锪孔50,從而限制了銷30和執(zhí)行器41的相對(duì)移動(dòng),所以能夠把銷30的動(dòng)向以良好的精度傳遞給執(zhí)行器41。此外,由于利用锪孔50來限制銷30和執(zhí)行器41的相對(duì) 移動(dòng),所以即使在銷30和執(zhí)行器41的表面精加工較為粗糙的場合,也能夠抑制銷30和執(zhí)行器41的相對(duì)位置關(guān)系因該粗糙度而發(fā)生變化。因此,能夠把制動(dòng)動(dòng)作部20動(dòng)作時(shí)由銷30引起的執(zhí)行器41的推入量保持為固定量,從而能夠利用開關(guān)40,以高精度檢測制動(dòng)動(dòng)作部20的狀態(tài)。其結(jié)果,開關(guān)40穩(wěn)定地工作成為可能,能夠以更好的精度檢測制動(dòng)的狀態(tài)。此外,通過利用锪孔50限制銷30和執(zhí)行器41的相對(duì)移動(dòng),在電梯緊急停止時(shí),由于從制動(dòng)鼓11對(duì)制動(dòng)動(dòng)作部20作用大的作用力,所以能夠抑制制動(dòng)動(dòng)作部20發(fā)生了傾斜的時(shí)候銷30相對(duì)于執(zhí)行器41的錯(cuò)動(dòng)。此外,在進(jìn)行微動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn),即反復(fù)進(jìn)行乘客轎廂的升降和停止的運(yùn)轉(zhuǎn)等情況下,即使在制動(dòng)動(dòng)作部20的動(dòng)作頻繁地變化的場合,也能夠抑制因銷30頻繁地動(dòng)作引起的銷30相對(duì)于執(zhí)行器41的錯(cuò)動(dòng)。其結(jié)果,能夠以良好的精度更加可靠地檢測制動(dòng)的狀態(tài)。此外,锪孔50是以深度方向成為銷30的動(dòng)作方向形成在銷30上的,且執(zhí)行器41進(jìn)入到了該锪孔50內(nèi),通過使執(zhí)行器41的外表面和锪孔50的內(nèi)表面接觸,限制了雙方的相對(duì)移動(dòng)。由此,能夠更加可靠地限制銷30和執(zhí)行器41的相對(duì)移動(dòng),能夠使雙方的相對(duì)位置關(guān)系不發(fā)生變化。其結(jié)果,能夠以良好的精度更加可靠地檢測制動(dòng)的狀態(tài)。此外,由于锪孔50設(shè)于銷30中與執(zhí)行器41的接觸部分,所以無需對(duì)開關(guān)40的執(zhí)行器41進(jìn)行加工,就能限制銷30和執(zhí)行器41的相對(duì)移動(dòng)。其結(jié)果,能夠以低成本、良好的精度檢測制動(dòng)的狀態(tài)。(變形例)圖4是表示與實(shí)施方式有關(guān)的電梯用制動(dòng)裝置的變形例的概略圖。圖5是圖4的C部詳圖。另外,在如上所述的制動(dòng)裝置10中,在銷30上形成了作為移動(dòng)限制部的锪孔50,但是锪孔也可以形成在開關(guān)40側(cè)。S卩,如圖4、圖5所示,锪孔65也可以形成于開關(guān)40的執(zhí)行器60中與銷30的接觸部分。講的詳細(xì)一點(diǎn),把锪孔65,以比銷30的外徑多少大一些的內(nèi)徑,以深度方向成為銷30的動(dòng)作方向的規(guī)定深度,形成在執(zhí)行器前端部61上。使銷30進(jìn)入到該锪孔65中,使銷前端部31與锪孔底面66接觸。這樣,在執(zhí)行器60上形成锪孔65,使銷30進(jìn)入到了锪孔65內(nèi)的場合,當(dāng)銷30和執(zhí)行器60在與動(dòng)作方向垂直相交的方向相對(duì)移動(dòng)的時(shí)候,也能夠通過銷30的外表面與鎊孔65的內(nèi)表面接觸而限制該移動(dòng)。由此,能夠使銷30和執(zhí)行器60的相對(duì)位置關(guān)系不發(fā)生變化,能夠以良好的精度更加可靠地檢測制動(dòng)的狀態(tài)。雖然對(duì)本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明,但這些實(shí)施方式是作為例子而提出來的,其并無限定實(shí)用新型的范圍之意。這些實(shí)施方式能夠以其它各種方式實(shí)施,在不脫離實(shí)用新型的宗旨的范圍內(nèi),能夠進(jìn)行各種省略、置換和變更。這些實(shí)施方式及其變形均包含在實(shí)用新型的范圍和宗旨內(nèi),同樣,也包含在權(quán)利要求書所記載的等同于實(shí)用新型的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯用制動(dòng)裝置,其具有 制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件,該制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件隨著用于對(duì)卷揚(yáng)機(jī)的制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)動(dòng)作部的動(dòng)作而動(dòng)作;和 制動(dòng)檢測部件,該制動(dòng)檢測部件具有檢測部,所述檢測部與所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件接觸而將所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的動(dòng)作傳遞給所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件,并且所述制動(dòng)檢測部件通過檢測所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的動(dòng)作而檢測所述制動(dòng)動(dòng)作部的狀態(tài), 其特征在于在所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件和所述檢測部的接觸部分設(shè)有移動(dòng)限制部,所述移動(dòng)限制部用于限制與所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的動(dòng)作方向垂直相交方向上的所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件和所述檢測部的相對(duì)移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I記載的電梯用制動(dòng)裝置,其特征在于 所述移動(dòng)限制部由以所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的動(dòng)作方向?yàn)樯疃确较蛐纬捎谒鲋苿?dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件或所述檢測部的锪孔設(shè)置而成,并且,通過另一方進(jìn)入到所述锪孔內(nèi)與所述锪孔的底面接觸,所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件和所述檢測部相接觸, 通過所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件和所述檢測部中進(jìn)入到所述锪孔內(nèi)的一方的外表面和所述锪孔的內(nèi)表面相接觸,限制所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件和所述檢測部的相對(duì)移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求I或2記載的電梯用制動(dòng)裝置,其特征在于 所述移動(dòng)限制部設(shè)于所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的與所述檢測部的接觸部分。
4.如權(quán)利要求I或2記載的電梯用制動(dòng)裝置,其特征在于 所述移動(dòng)限制部設(shè)于所述檢測部的與所述制動(dòng)動(dòng)作傳遞構(gòu)件的接觸部分。
專利摘要本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及電梯用制動(dòng)裝置,其目的是提供能夠以更好的精度檢測制動(dòng)的狀態(tài)的電梯用制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置(10)具有銷(30)、開關(guān)(40)和锪孔(50)。銷(30)隨著對(duì)卷揚(yáng)機(jī)(1)的制動(dòng)鼓(11)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)動(dòng)作部(20)的動(dòng)作而動(dòng)作。開關(guān)(40)具有執(zhí)行器(41),其用于檢測制動(dòng)動(dòng)作部(20)的狀態(tài),執(zhí)行器(41)被傳遞銷(30)的動(dòng)作。锪孔(50)設(shè)于銷(30)和執(zhí)行器(41)的接觸部分,其用于限制與銷(30)的動(dòng)作方向垂直相交方向上的銷(30)和執(zhí)行器(41)的相對(duì)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B66B5/16GK202785148SQ20122035651
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
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