專利名稱：采用雙耳式升降機(jī)的倉儲(chǔ)式立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采用雙耳式升降機(jī)的倉儲(chǔ)式立體停車庫。
背景技術(shù)：
如今汽車擁有量快速增長，而土地資源非常有限，停車難的矛盾非常突出，而倉儲(chǔ) 式立體停車庫可以最大限度的利用空間，很好地緩解城市中心區(qū)域的停車難問題。目前的 垂直升降類立體停車庫，最高可以有25層，一般每層停放兩輛汽車，而且汽車是橫向停放 的，在一些狹長并且限制建設(shè)高度的區(qū)域，這種類型的車庫就不適合了，且垂直升降類車庫 建于地下更加困難，不易根據(jù)場地?cái)U(kuò)展，需要獨(dú)立地安裝一個(gè)個(gè)車庫，而且升降機(jī)不能共 用，造成造價(jià)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、存放汽車 數(shù)量較多的采用雙耳式升降機(jī)的倉儲(chǔ)式立體停車庫。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案采用雙耳式升降機(jī)的倉儲(chǔ)式立體停車庫，包括一構(gòu)筑物，該構(gòu)筑物設(shè)有至少兩層停車層，—巷道，貫穿該至少兩層停車層，在巷道的一側(cè)或兩側(cè)的每層停車層布置有至少 一排停車位，一升降機(jī)，設(shè)置于巷道的中間，該升降機(jī)包括升降導(dǎo)軌組件、升降平臺(tái)、提升機(jī)構(gòu) 和配重；所述升降導(dǎo)軌組件由兩根導(dǎo)軌組成，并分別豎直布置在升降平臺(tái)中部的前后兩側(cè) 的巷道中；所述升降平臺(tái)的橫向長度與巷道的長度大體相等，其前后兩側(cè)分別設(shè)有一斜拉 支撐組件，每一斜拉支撐組件與一立柱導(dǎo)軌之間設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述升降平臺(tái)上 設(shè)有一橫移臺(tái)車，橫移臺(tái)車上設(shè)有一搬運(yùn)器；配重通過提升機(jī)構(gòu)與升降平臺(tái)連動(dòng)；及至少一個(gè)汽車出入口，對應(yīng)升降機(jī)設(shè)置于構(gòu)筑物中。作為優(yōu)選，所述巷道前后兩側(cè)的中部分別設(shè)有一結(jié)構(gòu)性立柱，所述兩根導(dǎo)軌分別 嵌筑于結(jié)構(gòu)性立柱中。作為優(yōu)選，所述斜拉支撐組件包括一立桿和兩斜撐桿，立桿固定在升降平臺(tái)中部 的前側(cè)或后側(cè)，兩斜撐桿的一端與立桿的下半部連接，另一端則固定在升降平臺(tái)的前側(cè)或 后側(cè)的側(cè)邊底部。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)立面上設(shè)有一具三個(gè)導(dǎo)向面的軌道；及所述立桿的上 半部和下半部分別設(shè)有一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對應(yīng)該軌道的三個(gè)導(dǎo)向面設(shè)有三個(gè)導(dǎo)向 輪。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌的外側(cè)立面與結(jié)構(gòu)性立柱之間形成一配重升降通道，所述配 重設(shè)置于該配重升降通道中。作為優(yōu)選，所述提升機(jī)構(gòu)為鏈輪_鏈條式提升機(jī)構(gòu)，或曳引輪_鋼絲繩式提升機(jī)構(gòu)，或齒輪_齒形帶式提升機(jī)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述汽車出入口設(shè)有轉(zhuǎn)盤。作為優(yōu)選，所述構(gòu)筑物為斜拉式鋼結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述停車位垂直于巷道縱向布置。作為優(yōu)選，每排停車位的數(shù)量為2 4個(gè)。本實(shí)用新型通過采用上述結(jié)構(gòu)，能使車庫存放更多的汽車，且存取汽車時(shí)的升降 動(dòng)作和橫移動(dòng)作能同時(shí)進(jìn)行，大大提高了汽車的存取效率，實(shí)現(xiàn)了平面移動(dòng)類和垂直升降 類停車庫的有機(jī)結(jié)合。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的出入口層的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的某一停車層的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述升降機(jī)的橫向方向的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述升降機(jī)的縱向方向的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例所述升降機(jī)的升降平臺(tái)、立柱導(dǎo)軌和配重之間位置關(guān)系 的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-構(gòu)筑物；10-停車層；11-巷道；12-停車位；13-汽車出入口 ； 14-結(jié)構(gòu)性立柱； 15-配重升降通道；2-升降機(jī)；20-導(dǎo)軌；201-軌道；202-配重軌道；21-升降平臺(tái)；211-立 桿；212-斜撐桿；22-配重；231-提升電機(jī)、232-鏈輪；233-鏈條；24-導(dǎo)向輪；25-橫移臺(tái) 車；26-搬運(yùn)器；3-轉(zhuǎn)盤?，F(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，具有一斜拉式鋼結(jié)構(gòu)的 構(gòu)筑物1，其具有地下兩層、地上十一層共十三層停車層10。在構(gòu)筑物1內(nèi)部，設(shè)有一貫穿 該十三層停車層10的巷道11，在巷道的前側(cè)，每層停車層布置有兩排停車位12，每排停車 位的停車位數(shù)量為3個(gè)，均垂直于巷道縱向布置；在巷道的后側(cè)，每層停車層布置有一排停 車位12，該排停車位的停車位數(shù)量為3個(gè)，亦均垂直于巷道縱向布置。在巷道中，設(shè)置有升 降機(jī)2，汽車出入口 13有兩個(gè)，對應(yīng)該升降機(jī)2設(shè)置在構(gòu)筑物1的地面一層，每個(gè)汽車出入 口 13內(nèi)設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)盤3。在巷道前后兩側(cè)的中部分別設(shè)有一結(jié)構(gòu)性立柱14。如圖4至圖6所示，所述的升降機(jī)2，包括升降導(dǎo)軌組件、升降平臺(tái)21、提升機(jī)構(gòu)和 配重22。升降導(dǎo)軌組件為兩根導(dǎo)軌20，分別嵌筑于巷道前后兩側(cè)的結(jié)構(gòu)性立柱14中，每根 導(dǎo)軌20的內(nèi)側(cè)立面設(shè)有一條具三個(gè)導(dǎo)向面的軌道201，導(dǎo)軌20外側(cè)與結(jié)構(gòu)性立柱14之間 形成配重升降通道15，并于導(dǎo)軌20的外側(cè)立面設(shè)有配重軌道202。升降平臺(tái)21的前后兩 側(cè)分別設(shè)有一斜拉支撐組件，該斜拉支撐組件主要由一條立桿211和兩條斜撐桿212組成， 立桿211固定在升降平臺(tái)21中部的前側(cè)或后側(cè)，兩斜撐桿212的一端與立桿211的下半部 連接，另一端則固定在升降平臺(tái)21的前側(cè)或后側(cè)的側(cè)邊底部。在立桿211的上半部和下半部分別設(shè)有一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對應(yīng)軌道201的三個(gè)導(dǎo)向面設(shè)有三個(gè)呈品字形布置的 導(dǎo)向輪24。配重22有兩個(gè)，分別設(shè)置于立導(dǎo)軌1外側(cè)立面上的配重軌道202中。提升機(jī)構(gòu) 為兩組鏈輪_鏈條式提升機(jī)構(gòu)，每組鏈輪_鏈條式提升機(jī)構(gòu)由一個(gè)提升電機(jī)23 1、兩個(gè)鏈 輪232和兩條鏈條233組成，提升電機(jī)231固定在立柱導(dǎo)軌1頂部的支架上，兩個(gè)鏈輪232 設(shè)置在提升電機(jī)231的轉(zhuǎn)軸上；每條鏈條233與一鏈輪232嚙合，其一端與一配重23連接， 其另一端與一立桿211的頂部連接。此外，升降平臺(tái)21上還設(shè)有一橫移臺(tái)車25，橫移臺(tái)車 25上設(shè)有一搬運(yùn)器26，該搬運(yùn)器26可以是梳齒型搬運(yùn)器，或夾持輪胎型搬運(yùn)器，或載車板 型搬運(yùn)器。此外，上述提升機(jī)構(gòu)也可以是曳引輪-鋼絲繩式提升機(jī)構(gòu)，或齒輪_齒形帶式提升 機(jī)構(gòu)。由于該兩種提升機(jī)構(gòu)均屬于升降機(jī)常用提升機(jī)構(gòu)類型，在此不再贅述。本實(shí)用新型的工作過程如下1、存車工作過程司機(jī)開車從汽車出入口將汽車開到轉(zhuǎn)盤上，退出車庫，刷卡，控 制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)盤逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，同時(shí)升降機(jī)的升降平臺(tái)升降、橫移臺(tái)車橫移至與轉(zhuǎn)盤對 應(yīng)的位置，待轉(zhuǎn)盤停穩(wěn)后，搬運(yùn)器運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)盤上，將汽車由轉(zhuǎn)盤上取到橫移臺(tái)車上，在升降 機(jī)的提升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，升降平臺(tái)在巷道內(nèi)升降至控制系統(tǒng)指定的停車層，在升降平臺(tái)升 降的同時(shí)，橫移臺(tái)車在升降平臺(tái)上進(jìn)行橫向移動(dòng)到指定車位。當(dāng)升降平臺(tái)升降到指定停車 層后，橫移臺(tái)車上的搬運(yùn)器即可將汽車放到指定停車位上，存車動(dòng)作完成。2、取車工作過程取車動(dòng)作與存車動(dòng)作相反，唯一不同的是，當(dāng)搬運(yùn)器將汽車放到 轉(zhuǎn)盤上后，轉(zhuǎn)盤逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，使車頭朝外，這樣就實(shí)現(xiàn)了正入正出，取車動(dòng)作完成。
權(quán)利要求采用雙耳式升降機(jī)的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，包括一構(gòu)筑物，該構(gòu)筑物設(shè)有至少兩層停車層，一巷道，貫穿該至少兩層停車層，在巷道的一側(cè)或兩側(cè)的每層停車層布置有至少一排停車位，一升降機(jī)，設(shè)置于巷道的中間，該升降機(jī)包括升降導(dǎo)軌組件、升降平臺(tái)、提升機(jī)構(gòu)和配重；所述升降導(dǎo)軌組件由兩根導(dǎo)軌組成，并分別豎直布置在升降平臺(tái)中部的前后兩側(cè)的巷道中；所述升降平臺(tái)的橫向長度與巷道的長度大體相等，其前后兩側(cè)分別設(shè)有一斜拉支撐組件，每一斜拉支撐組件與一立柱導(dǎo)軌之間設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述升降平臺(tái)上設(shè)有一橫移臺(tái)車，橫移臺(tái)車上設(shè)有一搬運(yùn)器；配重通過提升機(jī)構(gòu)與升降平臺(tái)連動(dòng)；及至少一個(gè)汽車出入口，對應(yīng)升降機(jī)設(shè)置于構(gòu)筑物中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述巷道前后兩側(cè)的中部 分別設(shè)有一結(jié)構(gòu)性立柱，所述兩根導(dǎo)軌分別嵌筑于結(jié)構(gòu)性立柱中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述斜拉支撐組件包括一 立桿和兩斜撐桿，立桿固定在升降平臺(tái)中部的前側(cè)或后側(cè)，兩斜撐桿的一端與立桿的下半 部連接，另一端則固定在升降平臺(tái)的前側(cè)或后側(cè)的側(cè)邊底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)立面上設(shè) 有一具三個(gè)導(dǎo)向面的軌道；及所述立桿的上半部和下半部分別設(shè)有一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)對應(yīng)該軌道的三個(gè)導(dǎo)向面設(shè)有三個(gè)導(dǎo)向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述導(dǎo)軌的外側(cè)立 面與結(jié)構(gòu)性立柱之間形成一配重升降通道，所述配重設(shè)置于該配重升降通道中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)為鏈輪-鏈條 式提升機(jī)構(gòu)，或曳引輪_鋼絲繩式提升機(jī)構(gòu)，或齒輪_齒形帶式提升機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述汽車出入口設(shè)有轉(zhuǎn)盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述構(gòu)筑物為斜拉式鋼結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，所述停車位垂直于巷道縱 向布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的倉儲(chǔ)式立體停車庫，其特征在于，每排停車位的數(shù)量為2 4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用雙耳式升降機(jī)的倉儲(chǔ)式立體停車庫。其包括一構(gòu)筑物，該構(gòu)筑物設(shè)有至少兩層停車層、一巷道、一升降機(jī)及至少一個(gè)汽車出入口；該升降機(jī)包括升降導(dǎo)軌組件、升降平臺(tái)、提升機(jī)構(gòu)和配重；升降導(dǎo)軌組件由兩根導(dǎo)軌組成，并分別豎直布置在升降平臺(tái)中部的前后兩側(cè)的巷道中；升降平臺(tái)的橫向長度與巷道的長度大體相等，其前后兩側(cè)分別設(shè)有一斜拉支撐組件，每一斜拉支撐組件與一立柱導(dǎo)軌之間設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；升降平臺(tái)上設(shè)有一橫移臺(tái)車，橫移臺(tái)車上設(shè)有一搬運(yùn)器；配重通過提升機(jī)構(gòu)與升降平臺(tái)連動(dòng)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了平面移動(dòng)類和垂直升降類停車庫的有機(jī)結(jié)合。
文檔編號(hào)E04H6/28GK201771233SQ20102053771
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者李國平, 閆維慶 申請人:廣州華城埃爾肯停車設(shè)備有限公司