一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)及立體車庫(kù)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)及立體車庫(kù)。其中，停車臺(tái)包括：停車平臺(tái)，具有相對(duì)設(shè)置的進(jìn)車端和停車端；兩個(gè)邊梁，均連接在停車平臺(tái)的上表面上，邊梁沿進(jìn)車端至停車端延伸，兩個(gè)邊梁相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)邊梁的位于進(jìn)車端的端部均設(shè)置有導(dǎo)向面，兩個(gè)邊梁的第一端和停車平臺(tái)之間形成汽車進(jìn)入停車臺(tái)時(shí)的導(dǎo)向口，導(dǎo)向口沿進(jìn)車端至停車端的方向逐漸收縮地延伸。本實(shí)用新型的停車臺(tái)可以使汽車平穩(wěn)的停入到停車平臺(tái)上。
【專利說明】一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)及立體車庫(kù)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)取，特別是指一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)及立體車庫(kù)。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，連接在停車臺(tái)上的邊梁的前端部呈平面彎折的形式，為方便停車臺(tái)的前橫梁的固定，斜坡底部的高度要高于車臺(tái)的前橫梁的高度，這樣的設(shè)置在顧客停車時(shí)，存在車臺(tái)邊梁頂撞車輛車胎的可能性，影響顧客的停車。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提出一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)及立體車庫(kù)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中停車臺(tái)的邊梁會(huì)發(fā)生撞胎的問題。
[0004]本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供了一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)，包括:停車平臺(tái)，具有相對(duì)設(shè)置的進(jìn)車端和停車端；兩個(gè)邊梁，均連接在停車平臺(tái)的上表面上，邊梁沿進(jìn)車端至停車端延伸，兩個(gè)邊梁相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)邊梁的位于進(jìn)車端的端部均設(shè)置有導(dǎo)向面，兩個(gè)邊梁的第一端和停車平臺(tái)之間形成汽車進(jìn)入停車臺(tái)時(shí)的導(dǎo)向口，導(dǎo)向口沿進(jìn)車端至停車端的方向逐漸收縮地延伸。
[0005]進(jìn)一步地，邊梁還包括:底面，邊梁通過底面與停車平臺(tái)相連；頂面，背離停車平臺(tái)；導(dǎo)向面沿頂面至底面的方向逐漸收縮地延伸。
[0006]進(jìn)一步地，邊梁還包括:前表面，位于進(jìn)車端；內(nèi)側(cè)面，兩個(gè)邊梁的內(nèi)側(cè)面限定述停車平臺(tái)的停車空間；導(dǎo)向面與頂面相交于第一直線段，導(dǎo)向面與前表面相交于第二直線段，導(dǎo)向面與內(nèi)側(cè)面相交與第三直線段，第一直線段、第二直線段和第三直線段依次首尾相連圍成一個(gè)三角形。
[0007]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的停車臺(tái)還包括引導(dǎo)臺(tái)，引導(dǎo)臺(tái)連接在車盤本體的進(jìn)車端，引導(dǎo)臺(tái)具有連接停車平臺(tái)的上表面和地平面的引導(dǎo)斜面。
[0008]進(jìn)一步地，引導(dǎo)斜面突出于導(dǎo)向口。
[0009]進(jìn)一步地，引導(dǎo)斜面與水平面之間形成的銳角角度為20°至35°。
[0010]本實(shí)用新型的另一個(gè)方面還提供了一種立體車庫(kù)，立體車庫(kù)包括停車臺(tái)，停車臺(tái)為上述的停車臺(tái)。
[0011]本實(shí)用新型的停車臺(tái)，在兩個(gè)邊梁的前端均開設(shè)有沿進(jìn)車端至停車端逐漸收縮延伸的導(dǎo)向斜面，使兩個(gè)導(dǎo)向面和停車平臺(tái)的進(jìn)車端共同形成導(dǎo)向口，當(dāng)汽車通過導(dǎo)向口進(jìn)入到停車平臺(tái)上時(shí)，如輪胎碰到邊梁則會(huì)與導(dǎo)向斜面發(fā)生接觸，不會(huì)對(duì)汽車照成傷害，同時(shí)，輪胎與斜面的接觸還會(huì)提醒駕駛者汽車調(diào)整自己的位置，使汽車平穩(wěn)的停入到停車平臺(tái)上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型的一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)的實(shí)施例的主視示意圖；
[0014]圖2為圖1的A處局部放大圖；以及
[0015]圖3為圖1的停車臺(tái)的部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
[0016]圖中:
[0017]10、停車平臺(tái)；20、邊梁；21、導(dǎo)向面；30、引導(dǎo)臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]圖1至圖3示出了本實(shí)施例的立體車庫(kù)的停車臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以看出，本實(shí)施例的停車臺(tái)包括停車平臺(tái)10和邊梁20。其中，停車平臺(tái)10包括進(jìn)車端和停車端；邊梁20為兩個(gè)，兩個(gè)邊梁20分別連接在停車平臺(tái)10的上表面上，且兩個(gè)邊梁20均沿進(jìn)車端至停車端的方向延伸。在邊梁20靠近進(jìn)車端的端部上開設(shè)有導(dǎo)向面21，兩個(gè)導(dǎo)向面21和進(jìn)車端共同形成了停車臺(tái)的導(dǎo)向口，該導(dǎo)向口在進(jìn)車端至停車端的方向上逐漸收縮地延伸。本實(shí)施例的停車臺(tái)，在兩個(gè)邊梁20的前端均開設(shè)有沿進(jìn)車端至停車端逐漸收縮地延伸的導(dǎo)向斜面，使兩個(gè)導(dǎo)向面21和停車平臺(tái)10的進(jìn)車端共同形成導(dǎo)向口，當(dāng)汽車通過導(dǎo)向口進(jìn)入到停車平臺(tái)10上時(shí)，如輪胎碰到邊梁20則會(huì)與導(dǎo)向斜面發(fā)生接觸，不會(huì)對(duì)汽車照成傷害，同時(shí)，輪胎與斜面的接觸還會(huì)提醒駕駛者汽車調(diào)整自己的位置，使汽車平穩(wěn)的停入到停車平臺(tái)10上。
[0020]邊梁20還包括頂面和底面，其中，邊梁20通過底面與停車平臺(tái)10的上表面相連，頂面背離停車平臺(tái)10。為進(jìn)一步地提高導(dǎo)向口的導(dǎo)向作用，導(dǎo)向口在沿頂面至底面的方向上逐漸收縮地延伸，使組成導(dǎo)向口的導(dǎo)向面21與前端面和內(nèi)側(cè)面之間均成形一定的角度，這樣在汽車撞擊到斜面上時(shí)，斜面會(huì)施加給輪胎一個(gè)向內(nèi)移動(dòng)的施力，促使偏斜的輪胎回到正確的位置。同時(shí)，導(dǎo)向面21的設(shè)置還可以減少邊梁20對(duì)汽車車輪的阻礙。
[0021]通過前面的描述可以得知，導(dǎo)向面21的偏斜設(shè)置使得導(dǎo)向面21與邊梁20的頂面相交與第一直線段，導(dǎo)向面21與邊梁20的前表面相交于第二直線段，導(dǎo)向面21與邊梁20的內(nèi)側(cè)面相交與第三直線段，第一直線段、第二直線段和第三直線段依次首尾相連圍成三角形的導(dǎo)向面21。
[0022]由于停車平臺(tái)10具有一定的高度，不方便汽車進(jìn)入，為此，本實(shí)施例的停車臺(tái)在進(jìn)車端還連接有引導(dǎo)臺(tái)30。引導(dǎo)臺(tái)30具有一個(gè)引導(dǎo)斜面，該引導(dǎo)斜面的上端與停車平臺(tái)10的上端面相連，下端面與水平面相連。引導(dǎo)斜面的設(shè)置使得停車平臺(tái)10的上端面和水平面之間形成斜面連接，汽車在進(jìn)入停車平臺(tái)10前會(huì)通過引導(dǎo)臺(tái)30的引導(dǎo)斜面逐漸提升高度，直至到達(dá)與停車平臺(tái)10的上端面相同的高度，方便了汽車駛上停車平臺(tái)10，解決了停車平臺(tái)10高于水平面，需要挖掘地坑等措施放置停車平臺(tái)10的問題，便于停車平臺(tái)10得到更為廣泛的應(yīng)用。優(yōu)選地，引導(dǎo)臺(tái)30的位置應(yīng)當(dāng)突出于導(dǎo)向口，即引導(dǎo)臺(tái)30上的引導(dǎo)斜面的上端面應(yīng)連接在進(jìn)車端遠(yuǎn)離停車端的一側(cè)。為方便汽車平緩地通過引導(dǎo)斜面，引導(dǎo)斜面與水平面之間的銳角夾角以20°至35°為最佳角度。
[0023]本實(shí)用新型還提供了一種立體車庫(kù)，根據(jù)該立體車庫(kù)的實(shí)施例，包括停車臺(tái)，該停車臺(tái)為上述的停車臺(tái)。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種立體車庫(kù)的停車臺(tái)，其特征在于，包括: 停車平臺(tái)(10)，具有相對(duì)設(shè)置的進(jìn)車端和停車端； 兩個(gè)邊梁(20)，均連接在所述停車平臺(tái)(10)的上表面上，所述邊梁(20)沿所述進(jìn)車端至所述停車端延伸，所述兩個(gè)邊梁(20)相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)所述邊梁(20)的位于所述進(jìn)車端的端部均設(shè)置有導(dǎo)向面(21)，所述兩個(gè)邊梁(20)的第一端和所述停車平臺(tái)(10)之間形成汽車進(jìn)入所述停車臺(tái)時(shí)的導(dǎo)向口，所述導(dǎo)向口沿所述進(jìn)車端至所述停車端的方向逐漸收縮地延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車臺(tái)，其特征在于，所述邊梁(20)還包括: 底面，所述邊梁(20)通過所述底面與所述停車平臺(tái)(10)相連； 頂面，背離所述停車平臺(tái)(10)； 所述導(dǎo)向面(21)沿所述頂面至所述底面的方向逐漸收縮地延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種停車臺(tái)，其特征在于，所述邊梁(20)還包括: 前表面，位于所述進(jìn)車端； 內(nèi)側(cè)面，所述兩個(gè)邊梁(20)的內(nèi)側(cè)面限定所述停車平臺(tái)(10)的停車空間； 所述導(dǎo)向面(21)與所述頂面相交于第一直線段，所述導(dǎo)向面(21)與所述前表面相交于第二直線段，所述導(dǎo)向面(21)與所述內(nèi)側(cè)面相交與第三直線段，所述第一直線段、所述第二直線段和所述第三直線段依次首尾相連圍成一個(gè)三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車臺(tái)，其特征在于，還包括引導(dǎo)臺(tái)(30)，所述引導(dǎo)臺(tái)(30)連接在所述車盤本體的進(jìn)車端，所述引導(dǎo)臺(tái)(30)具有連接所述停車平臺(tái)(10)的上表面和地平面的引導(dǎo)斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種停車臺(tái)，其特征在于，所述引導(dǎo)斜面突出于所述導(dǎo)向口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種停車臺(tái)，其特征在于，所述引導(dǎo)斜面與所述水平面之間形成的銳角角度為20°至35°。
7.一種立體車庫(kù)，其特征在于，所述立體車庫(kù)包括停車臺(tái)，所述停車臺(tái)為權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的停車臺(tái)。
【文檔編號(hào)】E04H6/00GK203947820SQ201420278527
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】趙陽(yáng) 申請(qǐng)人:青島昊悅機(jī)械有限公司