專利名稱：橋式吊車小車輪預(yù)裝平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝配調(diào)整用平臺(tái)，特別涉及一種行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)。
技術(shù)背景行車(橋式吊車)在生產(chǎn)型企業(yè)，特別是材料或成品較重的冶金企業(yè)和大 型機(jī)械的檢修過程中，都起到了不可代替的作用。行車由橋架和小車兩大部分 組成，橋架上的主梁上面也裝有軌道，小車就在主梁上面行走，小車上的巻揚(yáng) 機(jī)構(gòu)收放鋼絲繩，曳引著吊鉤上下，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的提升。對(duì)于冶金企業(yè)，橋式 吊車不但提升物料重，而且使用頻率極高，由于小車是提升重物的直接裝置， 并且須隨時(shí)行走調(diào)整上料和卸料地點(diǎn)，因此，損壞頻率也較高?，F(xiàn)有技術(shù)中， 更換小車輪是將損壞的小車輪總成卸下，直接將新小車輪總成安裝。但是，新 的小車輪總成在安裝過程中需要調(diào)整輪兩側(cè)的軸承軸向間隙。如果軸向間隙過 大，小車輪使用過程中會(huì)出^i軸向竄動(dòng)，影響小車輪的使用壽命和安全行車。 因此，每次更換小車輪都會(huì)多次安裝，多次調(diào)整，直到軸承軸向間隙合適為止， 大大延長了小車輪的更換周期，加大勞動(dòng)強(qiáng)度，降低檢修效率，影響橋式吊車 的使用以及生產(chǎn)的正常進(jìn)行。由于工作空間的原因，缺乏參照基準(zhǔn)，只能靠目 視、測量定位，調(diào)整時(shí)間長，且容易產(chǎn)生誤差。因此，需要一種更換小車輪的預(yù)先調(diào)整平臺(tái)，事先將小車輪軸承軸向間隙 調(diào)整好，需要更換時(shí)立即安裝，縮短檢修周期，提高工作效率。實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)，事先將小車輪軸承軸向間隙調(diào)整好，需要更換時(shí)立即安裝，縮短檢修周期，提高工作效 率，并且工作空間大，減小調(diào)整誤差。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)，所述預(yù)裝平臺(tái) 類似于行車小車輪支架，包括底板和固定設(shè)置在底板上的側(cè)板，側(cè)板垂直于底 板，底板和側(cè)板中部縱向設(shè)置有行車小車輪槽，底板和側(cè)板的行車小車輪槽兩 側(cè)設(shè)置有保證表面平面度和粗糙度的定位凸臺(tái)，定位凸臺(tái)上設(shè)置有四個(gè)用于固 定行車小車輪總成的孔，四個(gè)用于固定行車小車輪總成的孔之間的位置關(guān)系與 橋式吊車用于固定行車小車輪總成的孔之間的位置關(guān)系相同。進(jìn)一步，所述定位凸臺(tái)包括表面平面度和粗糙度與行車小車輪支架上的定位板相一致的定位板i、定位板n、定位板m和定位申及iv，定位板I和定位板II互相平行固定設(shè)置在側(cè)板上并垂直于底板，定位板III和定位板W互相平行固定設(shè)置在底板上并垂直于側(cè)板，用于固定行車小車輪總成的孔設(shè)置在定位板I、 定位板n、定位板ni和定位板iv上；進(jìn)一步，所述定位板i和定位板n與側(cè)板之間、定位板m和定位板w與底 板之間焊接固定。本實(shí)用新型的有益效果是采用與行車小車輪支架上相一致的設(shè)計(jì)，在檢 修之前預(yù)先調(diào)整小車輪總成軸承軸向間隙，需要更換時(shí)，將損壞的小車輪總成 卸下，立即將調(diào)整好軸向間隙的小車輪總成安裝在行車小車輪支架上，不需要調(diào)整軸向間隙，節(jié)約更換小車輪總成的時(shí)間，提高工作效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度， 降低檢修成本，直接維護(hù)生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，本裝置工作空間大，視野開 闊，減小調(diào)整誤差，直接延長小輪的使用壽命。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖l為本實(shí)用新型的主視圖； 圖2為本實(shí)用新型的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例適用于15和20t標(biāo)準(zhǔn)橋式吊車小車輪總成預(yù)調(diào)整軸向間隙。 圖l為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的側(cè)剖視圖，如圖所示 本實(shí)用新型的行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)，類似于行車小車輪支架，包括底板1 和固定設(shè)置在底板1上的側(cè)板2，側(cè)板2垂直于底板1，底板1和側(cè)板2中部縱 向設(shè)置有行車小車輪槽3，底板1和側(cè)板2的行車小車輪槽3兩側(cè)固定焊接有平 面度和表面粗糙度與行車小車輪支架上的定位板相一致的定位板I 41、定位板 1142、定位板III43和定位板IV44，表面粗糙度為6.4，四個(gè)用于固定行車小車輪 總成的通孔5分別設(shè)置在定位板I 3、定位板IH、定位板I115和定位板IV6上， 用于固定行車小車輪總成的通孔5之間的位置關(guān)系與15和20t標(biāo)準(zhǔn)橋式吊車用 于固定行車小車輪總成的孔之間的位置關(guān)系相同，通孔中心橫向也就是在小車 輪總成的軸向上的距離為200±0. lmm。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí) 用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)，其特征在于所述預(yù)裝平臺(tái)類似于行車小車輪支架，包括底板(1)和固定設(shè)置在底板(1)上的側(cè)板(2)，側(cè)板(2)垂直于底板(1)，底板(1)和側(cè)板(2)中部縱向設(shè)置有行車小車輪槽(3)，底板(1)和側(cè)板(2)的行車小車輪槽(3)兩側(cè)設(shè)置有保證表面平面度和粗糙度的定位凸臺(tái)(4)，定位凸臺(tái)(4)上設(shè)置有四個(gè)用于固定行車小車輪總成的孔(5)，四個(gè)用于固定行車小車輪總成的孔(5)之間的位置關(guān)系與橋式吊車用于固定行車小車輪總成的孔之間的位置關(guān)系相同。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)，其特征在于所述定位凸 臺(tái)(4)包括表面平面度和粗糙度與行車小車輪支架上的定位板相一致的定位板 I (41)、定位板II (42)、定位板III (43)和定位板IV (44)，定位板I (41)和定位板II (42)互相平行固定設(shè)置在側(cè)板(2)上并垂直于底板(1)，定位板 III (43)和定位板IV (44)互相平行固定設(shè)置在底板(1)上并垂直于側(cè)板(2)， 用于固定行車小車輪總成的孔(5)設(shè)置在定位板I (3)、定位板II (4)、定位 板III (5)和定位板IV (6)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)，其特征在于所述定位板 I (41)和定位板II (42)與側(cè)板(2)之間、定位板III (43)和定位板IV (44)與底板(1)之間焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行車小車輪預(yù)裝平臺(tái)，預(yù)裝平臺(tái)類似于行車小車輪支架，包括底板和固定設(shè)置在底板上的側(cè)板，側(cè)板垂直于底板，底板和側(cè)板中部縱向設(shè)置有行車小車輪槽，底板和側(cè)板的行車小車輪槽兩側(cè)設(shè)置有保證表面平面度和粗糙度的定位凸臺(tái)，定位凸臺(tái)上設(shè)置有四個(gè)用于固定行車小車輪總成的孔，四個(gè)用于固定行車小車輪總成的孔之間的位置關(guān)系與橋式吊車用于固定行車小車輪總成的孔之間的位置關(guān)系相同，利用本裝置在檢修之前預(yù)先調(diào)整小車輪總成軸承軸向間隙，需要時(shí)將調(diào)整好軸向間隙的小車輪總成安裝在行車小車輪支架上節(jié)約更換小車輪總成的時(shí)間，提高工作效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低檢修成本。
文檔編號(hào)B25B11/00GK201098855SQ20072018808
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者鵬 李, 楊仕雄, 陳仲倫 申請(qǐng)人:重慶鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司