專利名稱：集裝箱總裝臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種集裝箱生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及ー種集裝箱總裝臺。
背景技術(shù)：
在集裝箱制造過程中，當(dāng)前端、門端、底架以及左右側(cè)板備料完畢后，將全部運(yùn)送至總裝エ序，在總裝エ序需要對上述各組件進(jìn)行輸送組裝再點(diǎn)焊到一起。由于總裝エ序所承載的工作包括了多個組件的輸送組裝以及點(diǎn)焊，所以相對于其它エ序來說，工作量較大。然而，由于現(xiàn)有的總裝エ序所用的集裝箱總裝臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不是特別合理，故而現(xiàn)有總裝エ序完成生產(chǎn)任務(wù)所需的時間較長，因此總裝エ序成為制約整條生產(chǎn)線效率提升的ー個瓶 頸。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱總裝臺所存在的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，因而生產(chǎn)效率較低的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種集裝箱總裝臺，用于將集裝箱的底架、端板以及側(cè)板組裝起來，包括一裝配平臺以及至少ー套總裝設(shè)備，所述裝配平臺水平方向設(shè)置且其上設(shè)置有至少ー個與所述底架大小相適配的長方形的裝配區(qū)域，每套總裝設(shè)備包括一底架輸送機(jī)構(gòu)，其傳動連通至所述裝配區(qū)域在長度方向上的一端；兩個端板待料平臺，其水平方向設(shè)置且分設(shè)于所述裝配區(qū)域在寬度方向上的兩外側(cè)上方；兩個側(cè)板輸送道，其上表面設(shè)置有平移傳送機(jī)構(gòu)，所述兩個側(cè)板輸送道在豎直方向上組合成倒八字形且底端分別對著所述裝配區(qū)域在寬度方向上的兩側(cè)；以及兩個吊裝機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置在所述兩端板待料平臺的上方。所述的集裝箱總裝臺，其中，每套總裝設(shè)備還包括分設(shè)在所述裝配區(qū)域兩側(cè)的兩個側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)，每ー側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)包括一旋轉(zhuǎn)托板，所述旋轉(zhuǎn)托板的底端鉸接在所述裝配區(qū)域在寬度方向的ー側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)托板以底端為樞軸可在所述側(cè)板輸送道的上表面與豎直方向之間旋轉(zhuǎn)。所述的集裝箱總裝臺，其中，每ー側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)還包括ー連接臂以及ー動カ器件，所述動カ器件包括可在水平方向上伸縮的ー輸出軸，所述連接臂的頂端連接在所述旋轉(zhuǎn)托板的近頂端處，所述連接臂的底端與所述輸出軸的端部相鉸接。所述的集裝箱總裝臺，其中，所述動カ器件固定在所述裝配平臺上。所述的集裝箱總裝臺，其中，所述動カ器件為油缸或氣缸。所述的集裝箱總裝臺，其中，每套總裝設(shè)備還包括ー組裝配壓緊機(jī)構(gòu)，所述裝配壓緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述裝配區(qū)域的上方。所述的集裝箱總裝臺，其中，所述側(cè)板輸送道的上表面近頂端處設(shè)置有側(cè)板待料區(qū)域。 所述的集裝箱總裝臺，其中，所述底架輸送機(jī)構(gòu)為鏈條或滾輪。[0012]所述的集裝箱總裝臺，其中，所述裝配平臺上設(shè)置有兩個以上的所述裝配區(qū)域，所述總裝設(shè)備的設(shè)置數(shù)量對應(yīng)于所述裝配區(qū)域的數(shù)量，所述裝配區(qū)域的排布方向?yàn)樗鲅b配區(qū)域的長度方向。所述的集裝箱總裝臺，其中，位于所述裝配區(qū)域同一側(cè)的至少兩端板待料平臺連接成一體。本實(shí)用新型具有以下有益效果，本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺在組裝集裝箱時，集裝箱的各部件從不同方向向裝配區(qū)域送料，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理、構(gòu)思巧妙，工作時各部件之間無干渉，可同步進(jìn)行，故而生產(chǎn)效率較高；并且，該集裝箱總裝臺的結(jié)構(gòu)還能夠滿足多臺集裝箱上的部件同時送入不形成干渉，故而可同時對多臺集裝箱進(jìn)行組裝，因此總裝效率可成倍提高。

圖I是本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺工作時的俯視圖(箭頭方向?yàn)楣ぷ鬟^程中集裝箱部件的運(yùn)動方向)。圖2是本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺工作時的主視圖。圖3是本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺工作時的側(cè)視圖(箭頭方向?yàn)楣ぷ鬟^程中集裝箱部件的運(yùn)動方向)。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。請參閱圖I至圖3所示，本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺可用于將集裝箱各部件，例如底架501、側(cè)板(包括左側(cè)板502以及右側(cè)板503)以及端板(包括前端板504以及門端板505)組裝起來，該集裝箱總裝臺包括一裝配平臺I以及至少ー套總裝設(shè)備2。所述裝配平臺I水平方向設(shè)置，所述裝配平臺I上設(shè)置有至少ー個與所述底架501的大小相適配的長方形的裝配區(qū)域11。每套總裝設(shè)備2包括一底架輸送機(jī)構(gòu)21、兩端板待料平臺22、兩側(cè)板輸送道23以及兩個吊裝機(jī)構(gòu)24，還可以包括兩個側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)25以及ー組裝配壓緊機(jī)構(gòu)26。所述底架輸送機(jī)構(gòu)21傳動連通至所述裝配區(qū)域11在長度方向上的一端，以將放置在其上的所述底架501傳送至所述裝配區(qū)域11。所述底架輸送機(jī)構(gòu)21可為鏈條或滾輪。所述兩端板待料平臺22水平方向設(shè)置，且分設(shè)于所述裝配區(qū)域11在寬度方向上的兩外側(cè)上方，其中一端板待料平臺22用于放置所述前端板504，另一端板待料平臺22用于放置所述門端板505。所述側(cè)板輸送道23的上表面設(shè)置有平移傳送機(jī)構(gòu)，所述兩側(cè)板輸送道23在豎直方向上組合成倒八字形，且底端分別對著所述裝配區(qū)域11在寬度方向上的兩側(cè)。其中ー側(cè)板輸送道23的上表面近頂端處設(shè)置有放置左側(cè)板502用的側(cè)板待料區(qū)域，另ー輸送通道23的上表面頂端處設(shè)置有放置右側(cè)板503用的側(cè)板待料區(qū)域。工作時，所述兩側(cè)板輸送道23分別通過其上的平移傳送機(jī)構(gòu)將所述左側(cè)板502或者所述右側(cè)板503傳送至所述裝配區(qū)域11在寬度方向上的兩側(cè)。[0025]所述兩個吊裝機(jī)構(gòu)24分別設(shè)置在所述兩端板待料平臺22的上方，所述兩吊裝機(jī)構(gòu)24分別抓取所述前端板504以及后端板505，并在分別移動至所述裝配區(qū)域11位于長度方向上的兩端上方后將端板放下。所述兩個側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)25分設(shè)在所述裝配區(qū)域11在寬度方向上的兩側(cè)，每一側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)25包括一旋轉(zhuǎn)托板251，還可以包括一動カ器件252以及ー連接臂253。所述旋轉(zhuǎn)托板251的底端鉸接在所述裝配區(qū)域11在寬度方向的ー側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)托板251以底端為樞軸可在所述側(cè)板輸送道23的上表面與豎直方向之間旋轉(zhuǎn)。所述動カ器件252包括可在水平方向上伸縮的ー輸出軸2521，所述動カ器件252可固定在所述裝配平臺I上，所述動カ器件253可為油缸或氣缸。所述連接臂253的頂端連接在所述旋轉(zhuǎn)托板251的近頂端處，所述連接臂253的底端與所述輸出軸2521的端部相鉸接。從圖3中可以看出，當(dāng)所述輸出軸2521向內(nèi)回縮 時會拉動所述連接臂253的底端，故而所述連接臂253帶動所述旋轉(zhuǎn)托板251旋轉(zhuǎn)至豎直方向；相反地，當(dāng)所述輸出軸2521向外伸出時會頂動所述連接臂253的底端，故而所述連接臂253帶動所述旋轉(zhuǎn)托板251回旋至貼在所述側(cè)板輸送道23的上表面上。所述裝配壓緊機(jī)構(gòu)26設(shè)置在所述裝配區(qū)域11的上方，所述裝配壓緊機(jī)構(gòu)26可將輸送到位后的所述左側(cè)板502以及所述右側(cè)板503壓緊在所述底架501上。當(dāng)將本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺設(shè)計(jì)為可同時裝配兩個以上的集裝箱的結(jié)構(gòu)吋，所述裝配平臺I上設(shè)置有兩個以上的所述裝配區(qū)域11，所述總裝設(shè)備2的設(shè)置數(shù)量對應(yīng)于所述裝配區(qū)域11的數(shù)量，所述裝配區(qū)域11的排布方向?yàn)樗鲅b配區(qū)域11的長度方向，并且為了設(shè)置的方便，位于所述裝配區(qū)域11同一側(cè)的所述端板待料平臺22還可以連接成一體。本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺在使用時首先，將所述底架501平放在所述底架輸送機(jī)構(gòu)21上，將所述前端板504以及所述門端板505分別豎直堆放在所述兩端板待料平臺22上，將所述左側(cè)板502以及所述右側(cè)板503分別平放在所述兩側(cè)板傳送道23近頂端處的側(cè)板待料區(qū)域，且控制所述動カ器件252動作，使得所述側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)25上的旋轉(zhuǎn)托板251的頂端貼在所述側(cè)板輸送道23的上表面上(如圖3中虛線所示)；然后，啟動所述底架輸送機(jī)構(gòu)21、所述側(cè)板傳送道23上表面的平移傳送機(jī)構(gòu)以及所述吊裝機(jī)構(gòu)24，使得所述底架501被傳送并停止在所述裝配區(qū)域11、所述前端板504以及所述門端板505分別被吊裝至豎直停放在所述底架501在長度方向上的兩端、所述左側(cè)板502以及所述右側(cè)板503分別沿著所述側(cè)板傳送道23平移到所述旋轉(zhuǎn)托板251上，此時再控制所述動カ器件252上的輸出軸2521向內(nèi)回縮拉動所述連接臂253帶動所述旋轉(zhuǎn)托板251旋轉(zhuǎn)至豎直方向，從而將所述左側(cè)板502以及所述右側(cè)板503推送至豎直停放在所述底架501在寬度方向上的兩側(cè)；進(jìn)ー步地，啟動所述裝配壓緊機(jī)構(gòu)26，以將輸送到位后的所述左側(cè)板502以及所述右側(cè)板503壓緊在所述底架501上；最后，再通過人工點(diǎn)焊或者機(jī)器人自動焊接的方式，將定位后的集裝箱各部件焊接相連。本實(shí)用新型的集裝箱總裝臺在組裝集裝箱時，集裝箱的各部件從不同方向向裝配區(qū)域送料，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理、構(gòu)思巧妙，工作時各部件之間無干渉，可同步進(jìn)行，故而生產(chǎn)效率較高；并且，該集裝箱總裝臺的結(jié)構(gòu)還能夠滿足多臺集裝箱上的部件同時送入不形成干渉，故而可同時對多臺集裝箱進(jìn)行組裝，因此總裝效率可成倍提高。然而，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱總裝臺，用于將集裝箱的底架、端板以及側(cè)板組裝起來，其特征在于，包括一裝配平臺以及至少ー套總裝設(shè)備，所述裝配平臺水平方向設(shè)置且其上設(shè)置有至少ー個與所述底架大小相適配的長方形的裝配區(qū)域，每套總裝設(shè)備包括 一底架輸送機(jī)構(gòu)，其傳動連通至所述裝配區(qū)域在長度方向上的一端； 兩個端板待料平臺，其水平方向設(shè)置且分設(shè)于所述裝配區(qū)域在寬度方向上的兩外側(cè)上方； 兩個側(cè)板輸送道，其上表面設(shè)置有平移傳送機(jī)構(gòu)，所述兩個側(cè)板輸送道在豎直方向上組合成倒八字形且底端分別對著所述裝配區(qū)域在寬度方向上的兩側(cè)；以及兩個吊裝機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置在所述兩端板待料平臺的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱總裝臺，其特征在干，每套總裝設(shè)備還包括分設(shè)在所述裝配區(qū)域在寬度方向上兩側(cè)的兩個側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)，每ー側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)包括ー旋轉(zhuǎn)托板，所述旋轉(zhuǎn)托板的底端鉸接在所述裝配區(qū)域在寬度方向的ー側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)托板以底端為樞軸可在所述側(cè)板輸送道的上表面與豎直方向之間旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，每ー側(cè)板豎直定位機(jī)構(gòu)還包括一連接臂以及ー動カ器件，所述動カ器件包括可在水平方向上伸縮的ー輸出軸，所述連接臂的頂端連接在所述旋轉(zhuǎn)托板的近頂端處，所述連接臂的底端與所述輸出軸的端部相鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述動カ器件固定在所述裝配平臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述動カ器件為油缸或氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱總裝臺，其特征在干，每套總裝設(shè)備還包括一組裝配壓緊機(jī)構(gòu)，所述裝配壓緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述裝配區(qū)域的上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述側(cè)板輸送道的上表面近頂端處設(shè)置有側(cè)板待料區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述底架輸送機(jī)構(gòu)為鏈條或滾輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述裝配平臺上設(shè)置有兩個以上的所述裝配區(qū)域，所述總裝設(shè)備的設(shè)置數(shù)量對應(yīng)于所述裝配區(qū)域的數(shù)量，所述裝配區(qū)域的排布方向?yàn)樗鲅b配區(qū)域的長度方向。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，位于所述裝配區(qū)域同一側(cè)的至少兩端板待料平臺連接成一體。
專利摘要一種集裝箱總裝臺，包括一裝配平臺以及至少一套總裝設(shè)備，所述裝配平臺水平方向設(shè)置且其上設(shè)置有至少一個與集裝箱底架大小相適配的長方形裝配區(qū)域，每套總裝設(shè)備包括連通所述裝配區(qū)域的一底架輸送機(jī)構(gòu)、水平設(shè)置在所述裝配區(qū)域兩外側(cè)上方的兩個端板待料平臺、組合成倒八字形且底端分別對著所述裝配區(qū)域在寬度方向上的兩側(cè)的兩個側(cè)板輸送道以及設(shè)置在所述兩端板待料平臺的上方的兩個吊裝機(jī)構(gòu)。該總裝臺設(shè)計(jì)簡單合理、構(gòu)思巧妙，工作時各部件之間無干涉，可同步進(jìn)行，故而生產(chǎn)效率較高；并且，該集裝箱總裝臺的結(jié)構(gòu)還能夠滿足多臺集裝箱上的部件同時送入不形成干涉，故而可同時對多臺集裝箱進(jìn)行組裝，因此總裝效率可成倍提高。
文檔編號B23K37/00GK202398951SQ20122001482
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者王本利, 馬洪偉 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 青島中集集裝箱制造有限公司